昨晚打车回家，遇到一位网约车师傅，闲侃中做了一个简单的问卷调查，如下：
1.跑车里程：每天跑车300Km，每月跑车约9000Km；
2.工作时长：每天早6点、晚12点，18个小时，中午在车上休息两个多小时，抛去吃饭时间，每天纯工作时长14h+，北京每周限号那天在五环外跑，每月基本无休；
3.营业收入：每公里营业收入约2元（不含平台拿到的25%~30%），每天毛收入约600元，每月毛收入约18000元；
4.用油成本：每百公里耗油7升，每月耗油630升，用得是92号汽油，每升价格8.12元，每月耗油成本5116元；
5.租车成本：租得是大众的一款车，市场价格8万元，每月租金4000元；
6.日常开支：一日三餐只吃最简单、最便宜的，早餐10元，午餐15元，晚餐15元，每天一包烟10元，每月开支1500元；
7.租房成本：在通州居住，每月租金1000元。
综上：18000-5116-4000-1500-1000=6384元。
我们计算一下这位网约车师傅的收入分配：
每公里2元收入为到手收入，平台抽成25%—30%，我们按照最低的25%折算一下，消费者每公里支付的总价是2/（1-0.25）=8/3=2.67元。
故他一个月实际挣得钱约为：8/3*9000=24000元。
1.本人实际到手收入6384元，占比26.60%；
2.硬性生活成本支出2500元，占比10.42%；
3.网约车平台拿走6000元，占比25.00%；
4.租车公司拿走4000元，占比16.67%；
5.燃油成本支出5116元，占比21.32%。
面对着这个数字，我忍不住发问：
这位网约车司机师傅不辛苦吗？
辛苦！
不努力吗？
当然努力！
他每天早6点工作到晚12点，当我说那你一天工作时长18个小时呀，他还反驳我说，不对，是14个小时，我中午还休息两个多小时，吃饭还花些时间，他们只会计算自己的纯工作时长！
他们非常的努力、甚至可以用卖命来形容，但是现实中的收入分配结构，让人不免心酸：
1.他的基本生活开支（吃住用），只占他总收入的十分之一；
2.他的最终净收入不到30%，只有26.6%；
两块加在一起，他的全部到手收入，只占他所挣金额的37%。
网约车平台拿走25%，
租车公司拿走16.67%，
他们俩家拿走了整整41.67%。
酿得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜？
你告诉我，
为什么是这样的分配结构？
实际上，如果按照劳动法规定的每天工作8小时，利益分配结构会更加的扭曲！
我们姑且按照其每天工作8小时，每月可以跑6000KM计算。
收入：6000*8/3=16000元
租车：-4000元
油费：-7*60*8.12=3410元
平台：-4000元
开支：-2500元
剩余：2090元。
劳动者剩余比例只有可怜的：13%
就算加上开支4590元，一共有28.69%。
不足30%。。。
而平台和租车公司拿走的，却足足有50%！
这个血淋淋的事实，难道还不触目惊心吗？
为什么平台拿走25%，却一分钱社保都不给网约车司机上？？？
至于那些怪罪司机师傅为什么不自己买电车的，你要找帮助他们解决两个问题才行：
一是北京牌照；二是贷款分期。
做不到这两条，让他买电车自己跑业务，不就是现代版的何不食肉糜吗？
平台至少拿走25%，有些甚至接近30%，而他们竟然还会出现巨额亏损，我想问一问：
难道是这些每天工作18小时、只拿37%个人劳动所得的网约车师傅，在剥削平台吗？
面对这样的分配结构，我觉得李佳琦事件最大的意义在于，让我们普通人看到了收入分配的不合理，让更多的人参与到收入分配的讨论中去！
像这位网约车师傅，一天工作18个小时，几乎不眠不休，他没抱怨社会的不公，除了吐槽平台压榨的太厉害外，我真的不理解：我们为什么不能从政策上帮帮他们呢？
我们的有关部委能不能从反垄断的角度出发，压降平台的抽成？能不能出台保护政策，让平台从25%的抽成里面，至少拿出来5%给他们上社保呢？让他们的工作多一份保障呢？
我们的地方政府能不能体谅他们的不易，在网约车牌照、购车方面，给他们提供一些帮助呢？让他们多一些资本的积累，有机会减少一下工作时长呢？
我们的各级工会，从上到下的各级工会组织，能不能不要做摆设，能不能深入基层工人兄弟里面，与他们共情，帮助他们多争取一些利益呢？
我们的社会公众，能不能在享受网约车便利的同时，关注一下这个群体的生存状况，为他们鼓与呼呢？呼吁有关部委、地方政府、各级工会捍卫劳动者的合法权益？
如果我们不行动起来，不组织起来，我们就永远只能眼睁睁看着，却无动于衷，这样的社会，还是我们所渴求的充满希望与未来的和谐之地吗？
我没有多余的话讲，因为收入分配的现状就是如此的血淋淋，很少有人把它展示在公众的面前，我希望我们能够正视这个问题，我希望我们的政策首先解决的是“为什么人”这个核心问题！
因为，这是我们党的初心所在：要为天下劳苦大众谋解放、谋幸福！
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