1月28日，日本埼玉县八潮市，74岁的卡车司机田中一郎驾车经过路口时，地面突然塌陷，形成了一个宽10米，深6米的巨坑。
卡车坠入坑中，司机被困驾驶室。
事故发生后，当地消防员迅速抵达现场，此时司机意识清醒，还能和救援人员对话沟通。
当时大家都以为救援会顺利展开，用不了多久，司机就能被救上来，安然无恙。
可没想到，这一救，就是88天。
截止现在，司机仍然没有被救出来，而且还因为救援人员的失误，掉进了坑洞下方的城市主下水管道中，至今生死未卜。
其实在消防员刚刚到达现场的时候，他们是有很大希望把司机给救上来的。
因为当时的坑洞宽10米，深6米，而司机驾驶的载重2吨的货车，车长大概是4.2米。
救援人员可以清楚的看到司机的位置，并且和他进行对话。
在这种情况下，消防员选择了系绳下坑的方式，打算把司机给抱出来。
可是没想到，当消防员系绳下坑时，居然遭遇了二次塌陷，救援人员险些被掩埋的同时，坑洞的宽度和深度进一步扩大。
于是，救援人员改变策略，尝试用吊车作业，直接将卡车给吊出来，这样困在驾驶室内的司机也会随之获救。
可是没想到，第一次下吊时，钢丝因为强度不够，居然意外断裂。
第二次作业时，路面出现了第二次塌陷。
等到第三次尝试的时候，卡车的车头和货斗没能承受得住重力，居然出现了分离，而固定钢丝的地方是货斗。
所以，最后只有货斗被吊了出来，而车头又再一次掉回坑中。
接连几次的尝试，不仅没能顺利将司机救出，反而导致坑洞扩大至40米宽，15米深，形成 “双坑连环” 的结构。
又因为坑洞下方是城市主管道，司机连人带车被直接冲进了下水道。
没救上来不说，人还被冲进了下水道，这下该怎么办？
于是，当地政府立刻下令要进行“封闭式救援”。
他们一方面要求周边12个城市120万居民暂停使用下水道。
另一方面，用挖掘机继续挖掘洞口，并且试图抽干里面的污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。
听起来似乎有点可行，可是整个方案需要耗时3个月的时间。
在这3个月的时间里，司机大爷生死未卜，因为污水浑浊，能见度不足0.5 米，水下无人机根本无法定位其具体位置。
热成像仪曾捕捉到微弱热源，但声波探测未获回应，生命体征存疑。
换句话说，别说是困在满是污水的下水道里，就是正常健康的成年人，3个月的时间不吃不喝，那也活不下去啊。
可是当地政府却坚持要采取这个方案，先修建临时下水道分流污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。
可能这时候，他们心里面也清楚司机大爷生存几率渺茫，倒不如借机搞工程，同时也可以拖延时间，回避他们的责任。
等到几个月后，真的给司机的尸体打捞上来了，那时候就可以说：我们也尽力了，这几个月我们投入了大量的人力物力财力，附近120万居民都没有下水道用，就为了救他，还想怎么样呢？
所以，这件事一直拖到了现在，88天了，救援行动仍然继续。
不，准确的说，应该是他们的挖掘工程仍在继续。
因为埼玉县政府这两天宣布，预计5月中旬之后会启动对司机的正式搜救工作，而周边下水道系统的全面修复及安全加固工程预计需要5至7年时间完成。。。
所以，这已经不是一起简单的搜救行动了，而是一个庞大的市政工程，日本民众交上去的税都花到这上面去了。
说起来，还真是魔幻现实主义啊。
同时，更加离谱的是，发生了这种灾难之后。
日本电视台居然跑过来24小时直播救援现场，这不就是在消费苦难吗？
收视率难道要高于人命吗？
那么，为什么好端端的路面会突然塌陷呢？
其实，造成这起事故的直接原因就是因为地下始建于1983年的主下水道因腐蚀穿孔，导致路基被污水掏空，才会发生塌陷。
说白了，就是年久失修，管道老化了。
这还不只是个例。
据统计，日本每年发生约1万起道路塌陷事故，其中超过2600起是由下水道破裂直接引发的。
管道老化，那么更换就是了。
可是，面对庞大的基础设施翻修需求，日本各地政府一时间捉襟见肘，只能普遍上调水费，全国平均涨幅在5%-30%之间，个别地区甚至出现40%的大幅调价。
但即便如此，因为一些老旧管道主要分布在居民区的入户支线部分，政府只负责公共道路下面的管道维护，而居民区下面的改造，则需要居民自行承担费用。
于是，就造成了今天这样的局面。
我记得每次到夏天刮台风，道路积水的时候，就有公知跑出来拿日本举例。
说日本的下水道多么多么的好，东京的地下排水系统，再一次刷爆网络。
最出名的，就是位于日本埼玉县春日部市国道16号沿线的地下约50米处，为了防止集中暴雨而采用地下盾构进式建造的巨型隧道。
网上很多照片，很多文章都是吹嘘这个的。
可现在，打脸的事情发生了。
这一次管道腐蚀，路面塌陷所发生的地方，居然就在日本埼玉县八潮市。
现在看到这一幕，不知他们作何感想？
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