图为位于江苏省徐州市云龙山的津浦铁路抗战殉难员工纪念碑（亭），用以纪念抗战时期津浦铁路徐州、济南、浦口机务段为抢运物资南撤、遣送难民而殉难的1 8 6 名铁路职工。
铁路工人是一支有着光荣革命传统的社会力量，曾在中国近代革命和民族解放运动中扮演过重要的角色。在抗日战争中，铁路工人同样用他们的忠诚和勇敢捍卫了民族尊严和国土完整。铁路工人作为近代中国一支重要的社会力量，他们利用自身的特殊职业和身份在抗战救国运动中厥功至伟。本文以铁路工人为研究中心，探讨铁路工人运动在14年抗战中所发挥的历史作用。
抗战动员
抗战爆发后，广大铁路工人在各铁路工会的组织领导下立即行动起来，通过舆论动员、成立抗战组织、开展抗战服务等方式，为迎接抗战高潮的到来做了大量动员和后勤保障工作。
舆论动员
九一八事变爆发后，蒋介石政府奉行“攘外必先安内”的政策，致使东北全境沦陷。全国各铁路工会纷纷电谴日军侵略暴行，呼吁国人团结一致，停止内战，共御外侮。京沪、沪杭甬两路铁路工会致电全国同胞，“当此国难当前，我中华民族应同心合力，一致团结，蠲弃夙嫌，共御外侮，救国救民，人共此心，万望息阋墙之衅免荳箕之泣”。1津浦、北宁、平汉等八铁路工会发起废止内战运动，并分函各工会，“请领导工友作废止内战运动，将来最有效之办法，即系全国各路工会不为运送参加内战之军队及军需，并设法破坏其内战之设备”。2国难日重，国民党中央却继续实行消极抗日、积极反共的政策，并处心积虑要消灭其他地方割据势力。
1 9 3 1 年，九一八事变爆发，日军进占沈阳
日本先后在东北、华北等地建立了一系列伪政权，对中国人民进行殖民统治，激起了全国各铁路工会的强烈反对和抗议。东北沦亡后，日本在东北建立了第一个傀儡政权——“伪满洲国”。1932年5月，国有各铁路工会在天津召开联席会议，议决通电国联及国联调查团，“否认东北一切伪组织，尚希主持公理，申明正义，使日本交还我东北，以维和平”。31935年，日本策动华北事变，扶植傀儡政权冀东防共自治委员会。京沪、沪杭甬两路铁路工会电呈国民党中央执行委员会及华北将领，要求扑灭伪政权，“值兹民族存亡千钧一发之际，岂容宵小窃据分割，危害全国。为特电请明令讨伐，遏绝乱萌，固我疆圉，寞定国是”。4卢沟桥事变后，日军又先后在北平、上海、南京等沦陷区制造了一系列伪组织。全国铁路工会抗敌联合会筹备会通电痛斥伪组织，“倭寇狼子野心，不独侵占领土，轰炸人民，奸掠烧杀，无所不为”。5
为寻求国际援助和支持，各铁路工会纷纷致电国际社会和组织。九一八事变后，各铁路工会即致电国联和国联调查团，希望国联制止日军暴行。卢沟桥事变后，我国各铁路工会联合发表告全世界铁路工友书，“望全世界铁路工友一致抵制日货，拒绝运输军火及原料至日本，以制止日本帝国主义杀人放火之暴行”。61938年7月，全国铁路联合会致电国际反侵略大会，反对日本滥炸不设防城市，“希贵会采取有效方法，制止盗贼行为，以电人道，藉保世界和平”。7铁路工会借助国际社会抗议日军轰炸暴行，有利于中国的外交局势，为中国争取国际同情和援助增加了助力。
组织动员
九一八事变后，以蒋介石为首的国民党政府对日本的侵略采取“不抵抗政策”，对内加紧“围剿”苏区和红军，激起了全国人民的强烈反对。各地铁路工人纷纷组织各种抗日救亡团体，进行抗战宣传和募捐等工作，大力支援东北人民的抗日斗争。1931年9月29日，正太铁路工人在共产党的领导下，积极开展抗日救亡活动，成立了“正太铁路同人救国会”，通过了总章程，选举了领导机构。1932年5月，全国各铁路工会代表在天津召开联席会议，一致要求成立“全国铁路工会联合会”，以“团结全国铁路工人，以庞大力量抗日救国并作外交之后盾”。8
卢沟桥事变发生后，广大铁路工人在中国共产党的统一战线政策指引下，普遍成立了“抗敌后援会”，津浦铁路员工抗敌后援会、平汉铁路抗敌后援会、浙赣铁路工人抗敌后援会、粤汉铁路员工抗敌后援会、陇海铁路抗敌后援会等相继成立，通过合法形式开展了抗日宣传、军事训练和捐献活动等。因各条铁路线长点多，为了更好地开展抗日救亡活动，各路中心站还分别成立了抗敌分会。随着全国抗战的不断推进，成立全国性工人抗敌总会势在必行。1938年3月8日，中国工人抗敌总会筹备会成立，粤汉、平汉、京沪、沪杭甬等路工会参加会议，筹备会通告全国工人团体参加该会组织9。与此同时，各路铁路总工会及分工会也陆续恢复、成立。
为做好抗战服务工作，全国各铁路工会还成立了游艺组织、宣传队、仇货检查所、战地服务团、慰劳站等组织。九一八事变后，广东各铁路工会总办事处成立“筹助东北义勇军游艺大会”“以作向民间宣传义援助军之运动，并冀援助东北义军之重大意义，使民间获得深切之认识”。101932年8月，正太铁路组织仇货检查所，本路工人以私人身份参加该组织，“随时检查，以利救国”。11卢沟桥事变第二天，长辛店铁路工人首先行动起来，组织“战地服务团”，到卢沟桥战地担任救护工作，抢救与日军作战的国民党军第29军伤员，帮助修理武器等。同时，他们还组成工人慰问队，慰问抗战将士及伤员。长辛店铁路工人竖立起人民抗战最早的一面旗帜。同日，长沙粤汉铁路工人成立了“慰问前方将士办事处”，除捐献工资外，还通电粤汉铁路全线工人一致捐献援助，表示全体铁路工人誓做抗日后盾。12广九铁路将原拟开办之车务训练班改为“救护训练班”，全体学员数十人，一律改为学习救护工作。全路医务人员，均担任该班教师。131938年1月20日，津浦、正太、沪宁等沦陷铁路员工在汉口成立“流亡员工抗日服务团”，并商讨组织全国战区铁路员工抗敌救国会的相关问题。141942年7月，南京机务段工人在新四军领导下，成立了共产党的外围组织“华中铁路工人抗日行动委员会”，简称“工抗会”。“工抗会”成立后，积极发展会员，发动工人进行怠工，“偷窃”敌人军用物资，搜集敌伪军事运输情报等，有力地支援了新四军的抗日斗争。15这些抗战组织的成立，为集中全国的人力、物力提供了组织保障。
服务动员
各铁路工人通过慰问、捐薪、宣传、义演等方式开展了多种多样的抗战服务工作，扩大了抗日宣传，为抗战提供了力所能及的服务和后勤保障工作。
卢沟桥事变后，京沪、沪杭甬铁路工会电慰第29军守土抗敌将士，“忠勇抗敌，保卫国土……本路员工誓为后盾”。1610月，南浔铁路工人在九江、德安两处组织慰劳站，为受伤战士换药，供应茶点和面食，募捐棉衣等冬季用品，组织列车宣传队，扩大抗日宣传17。抗战期间，国内物资奇缺，铁路工人收入锐减，甚至饥寒交迫，但他们仍然以捐薪捐资、节食等方式支援抗战。1933年1月，日军占领山海关后继续向平、津进攻。为此，广韶、广九铁路职工一律捐薪10天，购置防空器械以加强国防。181936年11月，伪蒙侵绥，形势紧迫。京沪、沪杭甬铁路工会发起节食慰军运动，全路员工17000余人，一律节食10天，“将是项节食费用，彙集该会，汇寄前方，藉资慰劳”。191937年9月，平汉铁路员工家属捐献银器援助政府抗战；粤汉铁路全路员工捐薪半个月，购置重型轰炸机献给国家20。
正太铁路工人正在修补铁路以保证军运畅通
文化抗战也是铁路工人开展抗战工作的一项重要内容。为扩大抗战宣传，各铁路工会还通过义演、办报刊等宣传方式为抗战募集资金，开展护路自卫运动。1936年11月，为援助绥远抗敌将士，津浦铁路工会俱乐部，连续5日在俱乐部公演京剧，“连日虽大陆气候南袭，天气酷洗异常，室内温度常在三四十度左右，而各演员热心爱国，毫不介意，唱作甚为卖力，故颇能吸引广大观众之心灵，卖座无日不见拥挤”，打破了津浦路公演国剧以来的纪录。公演收入盈余全数汇绥，以慰劳冰天雪地中的抗敌将士。211937年10月，陇海铁路组织“劳动服务宣传队”，出版《三日刊》。每逢重大纪念日，皆公演抗敌新剧，受到员工及市民的赞许。221938年5月1日起，粤汉铁路南段员工抗敌后援会，开展肃清汉奸宣传周，派员分别到沿线进行宣传，并组织工人开展护路自卫活动。同时，每两周举行一次时事座谈会，每天出版《抗战新闻》，加强抗日宣传工作。23文化抗战更有助于教育和启发各界人民支持抗战，帮助他们树立抗战到底的信心与勇气，从而形成强大的抗日力量。
全国各路工人通过各种方式进行抗战舆论动员，促进了国人的民族觉醒，激发了社会各界的抗战热情。铁路工人所进行的组织动员和服务动员工作的开展，有利于集中全国的人力、物力，最大限度地支援和服务于我方的抗日斗争工作。广大铁路工人的努力，对于形成全国性的抗战舆论及抗日民族统一战线发挥了积极的推动作用。
护路与毁路
在全国抗战爆发的最初阶段，我国关内铁路几乎都遭到了日军飞机的轰炸和炮击。国民党军队一溃千里，物资缺乏及生活艰苦使铁路工人的生活陷入极其困难的境地，尽管如此，各路工人仍然奋不顾身，谨遵我方军事命令，或护路或毁路，以救危亡。
护路
为保障我方军事运输畅通，在敌机轰炸之后，铁路工人常冒着生命危险迅速修复铁路。为此，蒋介石和国民党军事委员会曾先后发出电令，嘉奖铁路工人。1937年12月10日，蒋介石下令拨款10万元犒赏各铁路员工。陇海路员工得款8000元，悉数捐作慰劳抗敌将士经费，其他各路员工，也同样如此。241937年10月，日军为占领广州，频繁派飞机轰炸粤汉铁路，切断国民党铁路交通。但在粤汉铁路工人的冒险抢修下，该路行车始终没有中断。后来日军改变战略，集中轰炸银盏坳大桥。粤汉铁路工人就在大桥附近储备材料，吃住都在工地，随炸随修，始终未使行车中断。在这次运输保卫战中，被炸死炸伤和劳累过度而死的铁路工人达400多人。25铁路司机和司炉常常为了完成紧急军运任务，而在一台机车上长时间坚持工作。如粤汉铁路全长1096公里，在抗战中军运繁忙，司机和司炉的工作时间不得不延长，从第一站广州一直行驶到最末一站武昌徐家棚，他们的最长行车时间，有时竟连续工作15个昼夜。这不仅创造了当时中国铁路史上的最高纪录，在全世界也是少有的奇迹。26
抗战时期工人在修路
粤汉铁路工人孟继贵是抗日斗争中的英雄人物之一。1937年11月18日，敌机在株洲以南的渌口桥上空轰炸。这时正有一列满载重要物资的列车，由南向北开行，即将被敌机发现。孟继贵在这千钧一发之际，奋不顾身，手执红旗矗立桥头摇旗不停，指示列车退回安全地带。当时有多架敌机在他头上盘旋，炸弹在他身旁爆炸，但他仍然坚持摇旗，直到这一列车接受指示退回后，他才停下来。孟继贵被炸重伤而壮烈牺牲。27抗战中像孟继贵这样壮烈牺牲的铁路工人有成百上千个。
在全国抗战期间，据国民政府交通部统计，铁路所运军队达2743万人次，所运军用品约543万吨。据1943年国民党政府经济部统计，从1938年至1942年底，仅从上海、青岛、武汉等地迁往后方的民营工厂就有639家，机器设备12万多吨，技术工人12000多人，这还只是抢运工作的一部分，这些工作大部分是铁路工人在混乱的国民党正面战场上进行的。在上海淞沪抗战爆发以后的3个半月中，铁路工人冒着生命危险保持通车，仅京沪一路就开行了军用列车1346次，运送军队50个师，辎重5万吨。当时京沪铁路各站几乎每天都遭到日机轰炸，重要车站每天被炸6、7次之多，沿线设备不断被破坏。铁路工人随炸随修，不曾使行车一日中断。再如津浦铁路南段，从全国抗战开始到徐州失陷的10个月里，遭到敌机轰炸1433次，被炸死炸伤的铁路员工达150多人。但该路员工仍然不顾生命危险，抢修被炸毁的铁路设施等。他们除完成军运任务外，还抢救出大量辎重、给养、沿线存料、机车、车辆和难民。28
毁路
自1932年到1937年卢沟桥事变前，关内各省共修筑铁路3600多公里，成为中国近代史上年均筑路最多的一个时期29。当时国民政府曾大肆宣传，认为此举是加强国防。但当时已有一些舆论反对这种宣传，指出国民党修筑铁路不但不能增强国防，而且会破坏国防。这些铁路必成兵家必争之地，一旦落于敌手，将会帮助侵略军深入中国腹地。全国抗战爆发后，我国铁路的迅速沦陷及完好无损地拱手资敌的事实，证实了这一论断。自七七抗战至武汉和广州沦陷，在短短15个月中，国民党丢掉了大片国土，沦陷铁路共长9100公里，相当于卢沟桥事变时关内铁路总里程11500公里的71%。在武汉和广州沦陷之前，国民党军事当局完全没有考虑到铁路可以资敌的作用，更没有制定出敌进我退时彻底破坏铁路设备的各种措施。因此，整个华北铁路和大部分华东铁路均完整地落于日军手中。武汉、广州、南昌等地绝大部分铁路沦陷后，国民党才制定出破坏可能沦陷的铁路的措施，可惜为时已晚。
早在东三省沦陷后，广大铁路工人就加入了中国共产党领导下的抗日游击队和东北人民革命军，他们曾无数次以破坏铁路的方式来援助东北抗日义勇军。尤其是日军在勘测和修建敦化—图们、图们—佳木斯、林口—虎头、北安—黑河、嫩江—霍龙门、霍龙门—绿神，梅河口—辑安（今集安）、鸭园—大栗子等山区新铁路的过程中，曾数次遭到中国共产党领导下的游击队和抗日联军的袭击和破坏，使筑路工程多次中断，给日军的军事侵略造成了一定的障碍。据满铁“铁路总局”统计，仅1934年3月到10月间，东北沦陷区铁路共遭到抗日部队的破坏和袭击630次，给敌伪以沉重打击。在历次破袭战中，铁路工人都起了重要的作用，为东北抗日工作立下了汗马功劳。30
抗战时期根据地军民为粉碎敌人的囚笼政策，切断敌人的补给线，拆毁铁路，使敌人的交通运输瘫痪
卢沟桥事变后，各路铁路工人纷纷成立了铁路破坏队、铁路爆破队等，他们对日军铁路运输进行破坏，配合和支援我方军队的抗日战争。在台儿庄战役中，津浦、陇海铁路工人组织了铁路破坏队、爆破队，深入日军后方和侧翼，炸毁台潍铁路，破坏陇海路，阻止了敌人的增援和给养的补充，配合中国军队取得了胜利31。豫南平汉路铁路工人为阻止日军南下侵略，于1938年5月1日在武汉成立平汉铁路破坏队。在中国共产党的领导下，平汉铁路爆破大队的主要任务是：切断日军通信交通线，打击日伪军，铲除汉奸，配合豫、皖、苏抗日根据地进行活动。到1939年春，铁破队已发展到886人，拥有几百支轻重武器，具备了相当的作战能力。铁破队在信阳、罗山、潢川、光山、大悟、孝感一带打击日伪军，并协同新四军第6游击支队作战。321940年8月，八路军发动的百团大战第一阶段就是以交通破袭战为主。当时，各铁路工人积极配合八路军，对掌握在敌人手中的正太、平汉、同蒲、石德等铁路进行了破坏和袭击，总计破坏铁路线945公里，桥梁213座。1942年6月15日，浙赣铁路工人8000余人在奉命撤退时，开展了毁路斗争。当天，铁路工人们将沿线所有的桥梁、涵洞200余处全部毁坏，牵制了盘踞在铁路沿线的日伪军的调动，支援了新四军的抗日斗争。331944年12月，为破坏日军运输，胶济路铁路工人在中国共产党地下党的领导下，提出“偷敌人不算偷，敌人打了不算丢（人）”的口号，“偷窃”敌人的物资，夺取的物资有粮食、食油、生活用品、各种金属及生产用品等。这些物资除留部分维持工人生活外，剩余大部分用于支援前线。34
各个战场上的铁路工人为了保证军需物资供应前方，支援抗日将士，他们不顾生命安全，英勇地战斗在各条铁路运输线上。他们奋勇完成军事运输任务，大力支援抗日部队，同时抢修线路和机车车辆，保障运输畅通，撤退设备和物资、疏散战地人口。当抗日部队撤退时，他们遵照命令破坏铁路桥梁、车辆、线路等铁路设施，阻止日军前进或以免资敌。在枪林弹雨中，铁路工人一次次地与敌争夺“生死线”。
参军参战
东三省沦陷后，在中国共产党的推动和影响下，1933年张家口先后成立了“察哈尔民众抗日同盟军”“御侮救亡会”等抗日武装。在这些抗日武装的组织领导下，东北一些铁路工会组织开始恢复、健全起来。全国抗战爆发后，在中国共产党的组织领导下，各路工人纷纷组织游击队、义勇队、自卫队等抗日武装，配合抗日军队，特别是八路军作战。仅在华北，就有平汉铁路游击队、正太铁路游击队、津浦工人铁路破坏队、胶济铁路工人破坏队等组织。
广大铁路工人爱国热情高涨，掀起了参军参战的热潮。为此，一些铁路工会组织工人进行军训，举办游击战术训练班。1938年3月，陇海铁路开封车站的工人一致要求参加抗日救亡活动，车站为此举办了游击战术训练班35，广九铁路工人为准备亲自上前线抗日，特实行军训三日36。在山东，1937年底，中国共产党领导下的同浦铁路工人游击队全队有500多人、150多支枪，并号召工人中的优秀分子参加八路军。日军占领济南、青岛后，据不完全统计，淄博铁路工人和矿工有4000多人参加了八路军，有2000多人参加了游击队。在山西，1938年3月，同浦铁路工人不愿忍受日本侵略者的殖民统治，有2000余人参加了抗日军队和抗日工作，有400余人选择了到延安去的革命道路。1939年1月，同浦路铁工队改编为八路军第386旅第16团。37同浦铁路工人武装自卫队曾破坏了晋南汉奸中心机关，先后捉拿大汉奸张玉祥等42名，轰动了整个晋南，获得阎锡山两面“除奸先锋”奖旗，发给步枪200支、制服200套、大洋2000元。38至1940年，华北各地各产业工人参加八路军的共计约13680人，其中平汉路北段有540人。10月27日，平汉铁路工人代表在重庆报告了他们英勇抗敌的战果，“截至本年8月底止，先后破坏敌人交通305次，击毙敌伪军4000余名，俘获敌伪军千余名”。39
百团大战中，人民群众为了截断敌交通，破坏公路
抗战期间，铁路工人积极配合我方军队英勇抗敌，特别是在一些重大战役中，立下了赫赫战功。1938年2月，经中国共产党的支持和多方面的交涉，在徐州市成立了“第五战区职工抗日联合总会”（简称“五战区工会”）。津浦、胶济、陇海路徐州段工人和附近的矿工积极参加“五战区工会”，很快就建立了13个分会，拥有工人20000多名，枪1000多支，促进了战区职工抗日运动的开展，并在台儿庄战役中做出了重要贡献。40在百团大战中，铁路工人游击队配合八路军武装力量，有力地支援了百团大战。他们秘密地给八路军和游击队运输物资，破坏铁路线路，利用在敌人手中的铁路设备和铁路职工的合法身份，在乎西、乎北和冀东各根据地之间把急需的军用物资混装在沿途列车上，运到唐山、古冶等车站，再转送到游击区。这次战役毙伤日伪军25800余人，破坏铁路948公里，公路3000多里，车站、桥梁、隧洞260多处，使正太路、平汉路停运一个多月，摧毁了大量敌堡和据点，严重地破坏了井陉煤矿，缴获了大量武器、弹药和物资。41在准备平型关战役的时候，同蒲铁路工人以他们激昂的战斗热情，不怕牺牲，当车长王成明被炸流血牺牲的时候，许多青年铁路工人争相走上他的岗位，在敌机轰炸与机枪扫射下，坚持完成运输任务，保证八路军能迅速安全地进入平型关战斗。42
铁道游击队在伏击日军火车
由铁路工人组成的抗日队伍不断壮大，配合八路军及国民党抗日军队，取得了伟大的抗日战果。自全国抗战爆发以来，由平汉、正太、胶济、津浦、同蒲、广九等铁路所组织的抗日武装游击队在各地转战数年，成为强大的抗日武装队伍，后成为各个解放区主力军的重要组成部分。
位于枣庄市薛城区的铁道游击队纪念馆及铁道游击队纪念碑
沦陷区铁路工人的斗争
日军在占领华北和华东铁路以后，立即做出保障和利用这些铁路畅通无阻的各种措施，作为巩固占领区的敌伪政权和扩大经济侵略强有力的工具。这些铁路对八路军在铁路沿线建立的敌后抗战根据地造成了严重威胁。日军发动全面侵华战争后，随着大片国土的沦丧，各主要铁路干线也相继被日军占领。日本侵略者为了掠夺沦陷区资源，以达“以战养战”“以华治华”的目的，对于沦陷区内的工人，特别是铁路工人，实行残酷的殖民统治。
日军对沦陷区的中国工人采取严酷的殖民统治手段，对待铁路工人更加严厉和苛刻。广大铁路职工不愿当亡国奴，他们中的大多数拒绝为日军工作，有的宁愿失业另谋生计，有的投奔抗日游击队，被迫留下来的铁路工人以破坏工具、设施及消极怠工等方式来反抗日军的殖民统治。1937年7月29日，日军占领天津。天津铁路2600多名职工，拒绝为日军工作，坚决离职。4310月，广州沦陷后，粤汉铁路和广九铁路的大部分工人，毅然拒绝了敌伪的利诱，参加抗日武装部队或到大后方工作。
在敌占区的铁路工人，日军的高压统治不仅没能使他们屈服，反而加深了他们的民族仇恨，他们以各种方式与日军进行了不屈不挠的斗争。针对这种情况，中国共产党提出了敌后工人运动的策略方针：积蓄与保存力量，实行隐蔽政策，埋头苦干，教育工人阶级准备力量，以待将来全国进行战略总反攻时，内外配合，争取最后胜利。因此，沦陷区工人在与日军斗争时，不能采取硬拼的方式，只能用灵活巧妙的方法打击敌人，保存自己的力量，与敌做“持久战”。
怠工是沦陷区铁路工人普遍和经常使用的斗争方式，从个别工人自发的怠工发展到整个小组、整个车间的有组织的集体怠工。威墅堰机车车辆工厂的老工人，根据回忆写了一首诗，形象地描述了当时对敌人怠工的情况：“你去聊天我望风，我做水活你帮工。工具箱里睡大觉，厕所间里读武松。各个车间真安静，人人学会磨洋工。日寇进门铘头响，日寇一走各西东。”
在工人有组织的怠工下，修理一台机车要用较长的时间，且在勉强出厂后，过几天又要回厂返工，这就使日本在华的军事运输受到很大阻碍。破坏机器设备是沦陷区铁路工人采用的另一种比较普遍的对敌斗争方式。这种破坏一开始是自发的，不久就发展为有组织的行动。铁路工人还巧妙地破坏敌人的紧急生产任务，例如用尺码不符的切刀旋螺丝，使其成为废品；在砂型里放上盐，使铸成的炮弹壳“一脸麻子”；在砂型下芯子时，故意把芯子放偏，使铸出的炮弹壳一边薄一边厚，不能准确发射等等。441944年5月，郑州至新乡的铁路线一度中断，日军欲集中新乡兵力运往湘桂前线，特令新乡兴亚铁工厂连夜加工夹板钉和柳钉。为阻止日军打通南北交通线，铁路工人李春泰在中国共产党地下党领导下，秘密组织全厂工人进行了罢工怠工斗争，拖延了敌人的运兵计划。45
有些铁路工人秘密组织地下“除奸队”，秘密处决日本监工和汉奸。还有些铁路工人，在共产党的领导下，做抗日武装的秘密交通员、情报员，帮助采购、运输材料、药品和物资，或截获敌人重要物资。有些铁路工人，逃离敌占区，奔赴抗日游击区或解放区，投身于抗日队伍中去，或直接拿起武器，组织抗日游击队，英勇顽强对日军作战。46沦陷区铁路工人通过开展各种形式的斗争，有力地打击了敌人，积蓄了抗日武装力量，配合支援了我方军队的抗日战争。
结语
抗战时期，各路铁路工人为了国家民族利益，不畏危险，不怕牺牲，表现出高度的民族凝聚力。在我方军事需要时，能排除万难甚至不惜牺牲生命也要保持铁路畅通，运输物资、运送军队。为阻止日军前进，防止铁路落入敌手，铁路工人们又能及时毁路、破坏设施、桥梁等。然而，在国民党的消极抗战政策和错误的军事策略下，铁路工人的英勇斗争并没有收到应有的抗战效果。在中国共产党领导的敌后抗日战场的铁路线上，铁路工人的付出和牺牲才结成了伟大的胜利果实。在最为艰苦的抗战烽火年代，铁路工人用忠诚和勇敢的行动，表明了他们是中华民族解放战争中真正的战士。（《军事史林》2022.6，：刘莉）
注释
1[1]《两路工会代表大会代电》，《申报》，1931年10月9日，第13版。
2[2]《津各界同情废止内战运动》，《申报》，1932年6月5日，第13版。
3[3]《全国铁路工会代表昨开正式联席会议》，《益世报》，1932年5月20日，第6版。
4[4]《两路工会电请讨逆》，《申报》，1935年11月29日，第8版。
5[5]《全国铁路工会电斥傀儡组织》，《新华日报》，1938年4月7日，第2版。
6[1]《铁路工会告世界书》，《大公报》（上海版），1937年11月6日，第3版。
7[2]《全国铁路工会联合会》，《申报》，1938年7月16日，第2版。
8[3]《中华民国全国铁路工会联合会筹备委员会成立宣言》，《进化》，1932年第501期，第3页。
9[4]《全国各工会组抗敌总会》，《申报》，1938年3月9日，第2版。
10[5]《广东各铁路工会总办事处筹助东北抗日义勇军游艺大会宣言》，《进化》，1933年第515期，第21页。
11[6]正太铁路管路局：《正太铁路接收周年纪念刊》，1934年版，第626页。
12[7]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第241-242页。
13[8]中国铁路工会广州铁路分局委员会：《广州铁路分局工人运动史稿1898-1950》，第220页。
14[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第251页。
15[2]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第270页。
16[3]《京沪杭两路工会》，《申报》，1937年7月14日，第13版。
17[4]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第246页。
18[5]中国铁路工会广州铁路分局委员会：《广州铁路分局工人运动史稿1898-1950》，第214页。
19[6]《两路全体员工节食慰军》，《大公报》（上海版），1936年11月17日，第14版。
20[7]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第245页。
21[1]金士宣、徐文述编著：《中国铁路发展史：1876-1949年》，中国铁道出版社，1986年版，第415页。
22[2]金士宣、徐文述编著：《中国铁路发展史：1876-1949年》，中国铁道出版社，1986年版，第414-415页。
23[3]杨勇刚：《中国近代铁路史》，上海书店出版社，1997版，第109页。
24[4]金士宣、徐文述编著：《中国铁路发展史：1876-1949年》，中国铁道出版社，1986年版，第419-420页。
25[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第254页。
26[2]陈恒文：《河南工会志1897-1987》，河南人民出版社，1993版，第65-66页。
27[3]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第269页。
28[4]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第274页。
29[5]河南省总工会编：《河南工运大事记》，河南人民出版社，1995年版，第80页。
30[1]中国铁路工会广州铁路分局委员会：《广州铁路分局工人运动史稿1898-1950》，第214页。
31[2]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第249-258页。
32[3]杨钰：《晋冀豫区的工人运动》，晋东南总工会正太铁路总工会，1941年版，第6页。
33[4]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第265页。
34[5]陈曰武主编：《山东省工会组织史资料1921-1990》，山东友谊出版社，1994年版，第4-5页。
35[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第264页。
36[2]金士宣、徐文述编著：《中国铁路发展史：1876-1949年》，中国铁道出版社，1986年版，第416页。
37[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第242页。
38[2]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第242页。
39[3]陈恒文主编：《河南工会志1897-1987》，河南人民出版社，1993年版，第74页。
40[4]陈曰武主编：《山东省工会组织史资料1921-1990》，山东友谊出版社，1994年版，第4-5页。
41[5]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第264页。
42[6]金士宣、徐文述编著：《中国铁路发展史：1876-1949年》，中国铁道出版社，1986年版，第416页。
43[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第242页
44[1]中华全国铁路总工会：《中国铁路工人运动史大事记》，沈阳铁路局锦州分局印刷总厂，1988年版，第242页。
45[2]陈恒文主编：《河南工会志1897-1987》，河南人民出版社，1993年版，第74页。
46[3]王晓华、李占才：《艰难延伸的民国铁路》，河南人民出版社，1993年，第281页。
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