20世纪70年代初，我作为中学生代表，参加湘黔铁路慰问团。事情虽然已经过去50多年，许多情节还记忆犹新、历历在目。
湘黔铁路，即沪昆铁路湘黔段，起于湖南省株洲市，终于贵州省贵阳市，跨越湘、资、沅三大水系，穿越雪山、武陵两大山脉，横贯贵州、湖南22个县（市），是连接湘贵的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，沿线地势险峻，地质复杂，建路工程艰巨，贵州境内，大龙至贵定段就有隧道及明洞185个，桥梁183座。
据资料介绍，早在1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定，并进行初测，后因全面抗战爆发被迫中止。新中国成立后，于1958年至1960年曾两次复建又两度停工。
二十世纪六七十年代，国际国内形势发生重大变化，打开大西南与外界的通道迫在眉睫。1970年，国务院、中央军委下发了《关于湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》（“枝”即湖北枝城，“柳”即广西柳州）的批示，湘黔铁路修建再次启动。同年8月，国家有关部门成立了湘黔铁路会战总指挥部，贵州和湖南也分别成立会战指挥部，10月，东西两线同时施工。湘黔铁路贵州省段355公里，湖南省段550公里。铁道部调集9万多人的专业施工队伍，沿线的贵州投入34万民兵，湖南投入45万民兵，另外还有大量学生、知青和解放军指战员参加铁路的修建，近百万人参与的湘黔铁路大会战自此拉开。
1971年1月，参加湘黔铁路建设的湖南衡阳民兵
为了鼓舞士气、激发干劲，圆满完成党中央交给的任务，当年贵州省“革命委员会”、贵州省军区组织慰问团，慰问贵州段修路大军，慰问团的名称为“贵州省慰问湘黔、盘西铁路总团”。盘西铁路为贵昆铁路支线，自云南省沾益县至贵州省盘县（今盘州市）以北柏果，1966年至1975年修建。湘黔铁路修建时盘西铁路在建，故成立“贵州省慰问湘黔、盘西铁路总团”，一并慰问。
1971年1月，我还不满16周岁，在贵阳市第十七中学上初中三年级。由学校推选作为学生代表参加慰问总团，总团下设3个分团，每个分团有工人、农民、学生、解放军和干部代表10多人。慰问团出发前在北京路的交际处集中，我所在的慰问团团长是中共中央候补委员、省革委副主任罗锡康。随团慰问的有解放军某部毛泽东思想宣传队，演出整场京剧《沙家浜》和短小精悍的文艺节目。同时还带有一个放映队，携带电影故事片和中央新闻电影制片厂近期拍摄的“新闻简报”。
慰问团所到的工地，人山人海、红旗招展，广播里播放着毛主席语录、歌曲等。施工队伍按照军队编制，县分为团，区分为营，公社分为连，生产大队分为排。民兵们开山劈岭，打洞修桥，肩挑手推，你追我赶，一片热火朝天景象。
少数民族同胞慰问修路工人
70年代初期国家还穷，大型施工机械很少，主要靠人工，用得最多的工具是十字镐、铁锨、钢钎、铁锤、木夯、扁担、箩筐。工地上“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利！”“人民铁路人民修，修好铁路为人民”的标语随处可见。工地上的黑板报、宣传棚张贴着“夫妇竞相上工地”“相互开展劳动竞赛”“轻伤不下火线”的好人好事，令人感动。
慰问团抵达工地的第一件事，是与当地政府和施工指挥部组织召开慰问大会。一次露天大会，施工的民兵、附近的村民齐聚会场，人山人海，小镇万人空巷。大会组织者宣布：“请中共中央候补委员、贵州省革命委员会副主任罗锡康宣读慰问信。”罗锡康的“中共中央候补委员”头衔引起群众一阵骚动，纷纷起身争看“罗委员”。罗锡康起身走向麦克风，刚走几步忽然放慢脚步，一步一顿，俨然是戏剧老生走的台步，引起台下一片“哇”的惊叹声。只有初小（小学四年级以下为初小）文化的罗锡康一字不错地读完《慰问信》，回到主席台落座，我见他的额头汗津津的。原先是贵阳发电厂锅炉工的他，在非常时期走上省级领导岗位，这样的大场面也不常见，不免有些紧张。真难为他了。
贵州省慰问湘黔、盘西铁路总团《慰问信》
开慰问大会之后演出文艺节目。整台京剧《沙家浜》只能在条件较好的城镇剧场演出，工地上只能在临时舞台上演出“折子戏”（样板戏片段）和小节目（类似话剧小品），电影则是晚上露天放映。
部队宣传队抵达施工地后，抓紧了解施工民兵中的好人好事，立即编入小话剧。这种节目有固定的版本，如“舍己为公”“轻伤不下火线”等情节，到一个工地就更换主人公的姓名和单位即可。每次演出，当台下观众听到自己熟悉的人物、自己的单位出现时，顿时引起强烈共鸣，掌声一片。
慰问团放映电影最受欢迎。由于很多农村没有通电，说起来今天也许有人不相信：许多来自偏远农村的民兵不知道电影是什么样子。慰问团选个空旷的平地竖上两根木杆，挂上白色的银幕格外招人。放电影的消息传开，天还没有黑，附近的村民成群结队地来到放映地。银幕正面坐不下，就在银幕背面坐，每一场电影都有黑压压上千名观众。
按照原定方案每场放两个故事片，前面加映几个“新闻简报”，时间大约4个小时。放映完后观众仍不过瘾，都不愿离去。忽然有人喊“再演一遍！”立即引起呼应，于是全场响起“再演一遍！”“再演一遍！”的喊声。为满足观众，就再放映一遍。放完之后，上千的村民打着火把，沿着蜿蜒的山路往回走，连绵几里地的火把长龙，很是壮观。有一次，天边泛起鱼肚白，电影机的射光打不上银幕，村民们才作罢。
我所在的慰问团连演出人员有近100人，当年不像今天吃住行都方便。
吃，到县城好解决，有政府招待所，到工地只能在工地就餐。为感谢慰问团的到来，工地买来肥猪，现杀现做。没有屠夫，猪毛收拾得不太干净，但大家都吃得很香。餐具也不够用，工地上没处去买，几个带队干部找出洗脸用的搪瓷盆，洗洗干净盛菜用。没有供多人就餐的大桌子，大家就蹲在地上吃。
住，经常是在工棚或是借用老百姓的住宅。工棚和民宅大都是木板房，墙壁有缝隙，晚上夜风呼呼地往屋里钻。雨淋湿衣服、泥弄脏鞋袜是常事，好在每个屋里放有炭火盆，把湿漉漉的裤腿、沾满泥的鞋袜，放在火盆边烘烤干，第二天照样穿。我随身带了一把猪鬃刷子，把烤干后的裤腿和鞋上的泥疙疤刷一刷，方便好使，慰问团员们竞相使用。
行，除了团领导乘坐吉普车，大队人马乘坐的是贵阳市公交公司的几辆公交车。施工地点在崇山峻岭之中，许多路段是新修建的土路，贵州的冬天阴雨连绵，道路泥泞。有时遇到路况不好，司机不敢开车，为确保安全，全车人都下车步行一段，弄得鞋上、裤腿都沾满泥。原定的抵达工地时间，由于路况、车况等各种原因而不时误点。
沿路也没有服务区，路上走到一段，带队的工作人员会让停车，喊“男同志到左边树林，女同志到右边树林”，就地解决“方便方便”的问题。一次，经过一个小镇看到路边有厕所，几个女同志急忙喊“停车！停车！”厕所一边写有“男”字，另一边写有“女”字，男女同志分别进入厕所。忽然，女同志慌忙地从厕所里跑出来，脸上臊得通红。原来是“女”字下面有个向后拐弯的箭头模糊不清，把女同志引进了男厕所的另一道门。
慰问团里我年龄小，大家对我格外关照。一位姓张的工作人员叔叔，经常嘘寒问暖，关心地问累不累、想不想家，我感到很温暖。
虽是铁路建设者，多数民兵没有见过火车。后来听说某段铁路竣工试运行时，有民兵和村民远远看到火车开来，涌到铁道线上，不想火车刹车后的惯性那么大，出现了伤亡事故。
经过两年多的艰苦建设，1972年10月湘黔铁路胜利竣工。1972年10月，国务院、中央军委给湘黔枝柳铁路会战总指挥部并全体参加筑路的同志的《贺电》指出：“具有战略意义的湘黔铁路，经过你们二年来的艰苦奋战，克服了各种困难，于10月13日胜利接轨通车。”1974年9月25日，新华社对湘黔铁路建成通车报道：“这条通往大西南的钢铁大道，东连浙赣铁路，西接1966年建成的贵昆铁路，在我国南方构成了和陇海路平行、横贯我国东西的第二条交通大干线，具有重要的政治、经济和战略意义。”
东西两路在黔东南翁塘段胜利会师
湘黔铁路这条全长905公里，有108个车站的“大动脉”建成，增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，缩短了云贵川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离，彻底改变了西南交通运输落后的状况，为西南各地的矿产资源开发、农副产品的流通、人员的进出，发挥了巨大作用。
为适应中国铁路第六次大提速调度铁路运输管理工作的需要，按照原铁道部的要求，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。
湘黔铁路的建成通车是贵州走向开放、走向富裕的重要一步，近百万建设者作出了无私奉献，付出了辛勤的汗水，有的甚至付出了鲜血和生命。我作为湘黔铁路慰问团的一员，有幸见证了这段火红的岁月，见证了贵州走向更广阔天地的一段历史。
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