二，满嘴鸡毛
1，千遍一律高补贴砸钱
2020年6月，滴滴货运杀入同城货运市场的时候，以0元起步价优惠开打，按照正常价格(起步价)3-5公里内25元到30元，0元起步价的意思是客户打车在3-5公里内为0元。当然滴滴货运必须把这笔钱给司机，否则司机亏本，司机就跑光了，即需要滴滴货运自己掏腰包补贴客户打车起步价的费用。
同时，为了迅速招募起大量司机，每天每个司机做满5单，额外奖励200元。假设司机一天做起步价30元5单，在150元基础上奖励200元，也就是需要给司机350元。滴滴货运即便收取10%的平台费用，也就是5单150元运费10%，扣除15元后，也得补贴335元，以一个500万人口包含周边乡镇的城市计，1万名司机，需要每天烧钱335万。
目的当然是为了拉司机，挖客户，这是侵占市场份额的必要步骤。没有足够数量的司机，就有可能有人叫车，也没司机接单。反之，就算有司机，没客户，司机没有单子，没有收入，就会离开平台，这是必然的结果
烧钱来说，按照以上模型，单就500万人口包含周边乡镇的城市计，每个月需要烧掉1亿以上的钱。其中时间起码需要几个月，甚至半年，一年。要在全国抢占市场份额，砸下去几百亿是毛毛雨。
同时其它平台也不会等死，因为市场不是无限的，抢占去意味着其它平台市场份额减少。而实际上，同城货运市场的司机群也比较固定，如果这个城市从事同城货运的司机是1万名，那么搞来搞去都会是这些司机，司机们也许在高额补贴下，在各个平台跳来跳去，也就是说，今天可能是货拉拉司机，明天也可能跑去快狗打车(58货运)后天可能在滴滴货运。
司机们毫无选择的余地，一旦某个平台烧钱开打，会导致急剧的单量减少，收入越来越少，如果不离开，投向那个烧钱的平台，养家糊口生计就成了问题。
司机当然需要有一套逃避这种资本绞杀的方法，否则日子就过不下去。
2，资本强的平台会反击，资本弱的平台会手忙脚乱
这个城市人口800万+，大致有近2万名常跑同城货运平台司机。2019年统计，货拉拉注册司机30000名左右，58货运(快狗打车)注册司机8000名左右。常跑货拉拉12000-15000名，58货运(快狗打车)1200-2000名。
在滴滴货运大致进入市场一个月后，货拉拉开始搞起1元起步价，开始正面接战滴滴货运，略微有点虚弱反击。58货运(快狗打车)在2020年7月的时候，突然修改平台模式，把原先叫单10平方公里，扩展到几十公里，这几乎是找死行为。
很多互联网公司虽然建立起平台，以同城货运市场为例，但实际未必了解这个市场，他们以大资本运作杀进市场，玩的是金融游戏，而并不注重市场本身的运作细节。换句话说，并不了解市场的运作规律，甚至懒得思考司机与客户的关系与细节，很多时候会产生想当然的搞笑事件。
笔者猜测58货运(快狗)打车的动机，扩展到几十公里叫单，是为了增加司机单量，同时也为了客户下单有司机接，以这种方式维持。
但是，如果考虑到细节就不是那么回事情，我们计算一下，10公里外的叫单实际导致的司机大致成本与大致利润。司机如果接到5公里内30元起步价单子，在10公里外叫单，司机跑过去，装货假设半小时，再往外开5公里，卸货半小时，实际单趟是15公里，城市道路红绿灯多，用时算半小时。换句话说，装卸时间1个小时，开车半小时， 总计接单到完成需要1个半小时，单趟15公里，来回30公里，油耗算0.5元1公里，15元成本，平台扣除10%收取+1元货物保险，15+4=19元成本，30元的单子司机不计车损大致11元收入，耗时1个半小时，8小时正常工时计算，司机一天收入58.6元。没有一个司机会去做10公里外的单子，不要说几十公里外的单子，如何可能?做这种单子司机不单不能养家糊口，还得饿死。
那么有人说，司机可以跑单趟，等在卸货点哪里，那是不可能的。根据统计，所有平台平均空返率50%+，而平台理论上叫单距离越近越具有优先权，这是所有平台统一的基本规则，因为近才能节省成本油耗，所以一般司机集中在比如市场周遍，这种下单率高的地点。
滴滴货运杀入同城货运市场之后，货拉拉做出了微弱的反击，58货运(快狗打车)大致就平台上想当然地挣扎了一下，效果恰得其反，属于自己想当然，几乎就是赶司机投滴滴。如果没有司机，那客户下单也没人接，客户也会走掉。
这也不是58货运(快狗打车)的问题，而是所有玩资本互联网巨头的问题，他们玩的就是金融游戏，并不是真的为了经营市场，其中发生过很多搞笑的事情。
3，满嘴鸡毛
资本的互相绞杀，也不至于瞬间能够置对手于死地，同城货运市场实际上从2017年开始只剩下了二大巨头，滴滴货运的加入自然增加了这个市场的竞争性，毫无疑问货拉拉目前还是占据着龙头地位。
滴滴货运的高补贴并不会永远持续下去，如果全国范围即便烧钱几百亿，也不一定能够完全侵吞这个市场。
但是引起的震动还是相当厉害，比如大量司机投过去。补贴消失，司机可能又会回到原先的平台，有些司机就是这样，他们东躲西藏在这种资本游戏里，不躲不藏就会导致生计问题。但司机作为个体来说，确实也可能对老平台产生感情，比如平台里的同事甚至是经常的老客户等因素。
上面笔者一直说到，几乎所有平台玩的是一种资本游戏，玩的是金融，他们并不了解市场。以外卖为例，笔者亲眼见到过外卖店老板剪着已经长了白毛的肉片，大致看是加工过的牛肉片。这其实很简单，首先平台收取的费用对直接点对点，店铺与顾客就是一种负担，再而各外卖店的竞争，互相压价导致的生存压力，这种高强度的竞争，双重压力下导致有些外卖店铺就这样做法，当然是为了降低成本。这种东西以我看，就是保持在吃不死的程度。看到过，还吃得下，那也算人才。而这一块几乎难以监管，有些店铺建在地下室，犄角旮旯里，并不影响。
从这方面看，平台是不会理睬如何经营具体市场本身的，在比如细节上的卫生问题，食品的质量问题，只要不出事，就OK了。
在上面有段货拉拉CEO周胜馥2017年接受记者采访说的话：“烧钱结束后怎么办呢?货运下半场比拼的是服务，’又快又好’，我想说的是，只剩下二个平台情况下，货拉拉服务比58货运(快狗打车)好吗?这压根是扯蛋，反之58货运(快狗打车)服务要比货拉拉好上一段，凡事经常叫车的都会知道这一点。而这不是说58货运(快狗打车)有意经营市场的结果，而是平台模式的结果，因为货拉拉是先付款的，58货运(快狗打车)是后付款的，就这点区别，导致了服务稍微58货运(快狗打车)更强一点。道理很简单，先付款，司机就没压力了。后付款，司机不得不巴结着客户，直到客户付钱结束。
当然滴滴货运杀入后，服务怎么样?还不清楚。目前看，只是咬得满嘴的鸡毛，前二个平台还活得好好的。
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