前天，上海车展首日，一位姓张的女士身穿“刹车失灵”字样T恤，爬上特斯拉的汽车，高喊“刹车失灵”，很快张女士被安保带走，后被行政拘留5日，同行的两名特斯拉维权车主也受到了行政警告。
当天下午，特斯拉中国副总裁陶琳，2020年度的魔都劳动模范，接受媒体访问时态度强硬地称“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
魔都的店小二精神简直是发挥到了极致，具体表现为这位二流日报魔都站的记者大扣帽子，声称这是魔都的丑闻，谁反对特斯拉就是反对魔都的对外开放，毁的是魔都制造、中国形象。
特斯拉在国内的牛气很大程度来源于魔都的支持(详见《永远正确“特斯拉”，何时才能挨打、立正？》)。
据郑州市场监管局相关负责人介绍，此前他们曾三次协调车展中爬上车顶的张女士与特斯拉进行调解，问题得不到解决的原因有二：一是特斯拉指定的第三方鉴定机构事主担心有利益勾连，希望换一家;二是事主希望拿到事故发生前半小时的完整行车数据，特斯拉却不同意(这数据究竟属于车主还是特斯拉?)。
相比魔都，郑州一个小单位的确不够看。
当事人妹妹，也在其姐姐被拘留后发声称，“我们的要求是退车退款”(一家四口险些命丧于刹车失灵引发的车祸，这要求一点不过分)，而“特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车，修好后特斯拉再帮助卖个好价格”。
这意味着双方除了事故发生原因的分歧外，也对事后的处理有着重大的分歧。如果受害人一方所言属实，特斯拉哪怕事故车也不放过，还要当新车卖——这恰恰被另一位特斯拉车主，微博用户@韭黄-韩潮的经历给从侧面给证实，他买的新车其实是一辆二手车。
人家魔都请了个大爷过来，一帮个体的车主又算个啥?
讽刺的是，就在同一天，因美国德州特斯拉车毁人亡的事故，美国警方直接上门，强取事故车的所有数据。
奇怪的是，特斯拉态度竟然来了个大反转，昨天夜里23:25竟然“道歉”了。
也不奇怪，一个国网省公司有理有据的声明都能让特斯拉火速道歉，更别说事发后一天多时间内下场的单位了。
这几位的分量当然比二流(社评除外)、半月谈、环球等的分量要重多了，前两家中的任何一家就基本有实力与魔都店小二掰手腕，更何况副国级的长安剑出马。于是特斯拉秒怂，在最后一位下场后几小时内就发出了一份措辞“恳切”的“道歉信”。
这份不是道歉的道歉，最关键的其实就一句话：
特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。
说白了就是，要不是XX逼得紧，老子才不说这些“道歉”的话呢。
哪来声明中的“一样”、“也”，特斯拉何时把受害者、网友和媒体放在眼里了?
道歉的动机、对象和底层逻辑都不对，自然让人看得怪怪的。
这个“道歉”，说白了就是给下场锤特斯拉那三位的一个回应，同时也起到固粉的作用。
对，特斯拉卖的就是硅谷钢铁侠马斯克的人设，卖的就是特斯拉高科技、环保的形象，搞的就是粉圈的那一套，因此劳模陶琳女士口中那90%以上的车主在车友群里骂维权的受害者也就成了正常。
这么多突然加速或刹车失灵的事故，安阳的张女士还算幸运，还有命站在车顶维权，那些因此死亡的无辜者呢?特斯拉道歉了吗?
或者说，这就是劳模陶琳女士说的，这是新产品发展中的必然过程，这些因特斯拉本身存在致命缺陷而丧命的人都是特斯拉发展壮大中必然的代价?
就冲特斯拉这态度，“专事专办”，想必也会将受害者给个案化，对那些维权车主一个个地谈，分化瓦解之;至于那些不闹的，那就算了;系统性的问题，那是压根都不存在的。
还要让车主“给机会”，合着最终达不成协议的都是维权车主的锅——就安阳张女士在郑州那遭遇，应该算是不给特斯拉机会吧?
要想彻底解决特斯拉的问题，除非类似阿里那样成立多部门的联合调查组，否则等事态稍微平息一些后，魔都店小二那一关都不过去。
本来吧，特斯拉来到中国，魔都给它大开绿灯，中国市场给它贡献了全球30%以上的销量，特斯拉在去年国内电动车销量中也是一枝独秀。辉煌的战绩背后，是中国市场壮大了特斯拉，而不是特斯拉使得中国汽车市场壮大。
这么简单的逻辑，某些店小二硬是装着不懂。要知道，“店小二们”的老板只有一个，那就是生于斯长于斯的中国人民。
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