冷藏车八名女工丧命事件到今天一周了，刚发生热度高的时候，放弃了这个选题。经过几天沉淀，有了些新思考后，还是决定和大家探讨一下。
冷藏车八名女工窒息丧命事件发生在6月15日晚上，地点是人口大省河南的平顶山叶县。
根据联合调查组第二天发布的通报，这八名女性在41~53岁之间，都是在牛肉加工厂打工的周边乡村的中年妇女。
这八名妇女都是当天下班后，搭乘公司的冷藏运输车作为“下班班车”。当天的冷藏车除了下班妇女之外，车内还有用干冰实现冷藏效果的冷冻牛肉。
根据调查，虽然冷藏车不可“载人”有法律和科普层面的明令禁止，但是在6月15日之前，这些妇女都曾经多次乘坐这辆冷藏车，将之作为上下班的班车。
15日晚上，冷藏车司机驾车到叶县的一座加油站后，开车门让她们休息，才发现车厢内的女工早已嘴唇发紫，虽然随后通知急救送医，但八人都已去世。
有记者深入调查后发现，停车的加油站，距离八位女工家最近的不到一公里，最远的也就三公里，所有这些“临时女工”都殒命在回家的最后几公里上。
在冷藏车八女工窒息殒命的头一两天，全网群情汹涌，大量的声讨和咒骂集中在冷藏车司机和牛肉加工厂头上。
大量网友认为，司机明知道冷藏车载人可能导致生命危险，还违法载人，导致八人去世，应该死刑。
另一部分网友认为，牛肉加工厂老板用冷藏车作为女工的班车，是极限压榨的黑心老板，导致八人送命，也要牢底坐穿！
很快也有法律界人士普法，司机严重违法但是应该没有“主观恶意”，根据以往判例，最终的刑罚是七年。
至于牛肉加工厂老板是否担责，就要看该公司是否明确将冷藏车作为女工班车，是否会将女工下班途中意外死亡，界定为重大生产安全责任事故。
这件事让人心里感觉尤其堵得慌的是，根据我以往调研一些企业，特别是调研过河南郑州新乡开封洛阳平顶山等地的经验来看，这个案子不是“全员恶人”，而是事故不发生的话，几乎没有“传统意义上的恶人”。
首先是河南省作为人口大省，原本是大量夫妻长山角珠三角打工，家里都是留守儿童的模式。
最近十年，随着河南当地工业的改善，以及80后普遍更关心孩子教育，绝大多数农村家庭变为妻子在家“灵活就业”照顾小孩，丈夫外地打工的模式。
而打工妇女一旦超过45岁，沿海外地厂商一般都不要了，这些妇女都是在周边乡镇不同工厂打零工，哪里效益好就去哪里。
这家牛肉加工厂能够吸引十几公里外的女工去工作，让他们放弃家庭周边的鞋面厂、玩具厂，证明效益和收入在周边十里八乡算明星企业。
这样的企业一般是不会给女工安排班车的，比较普遍的方式，是让某一两个有车女工带其他人，每月给车补。
这些女工选择坐加工厂的冷藏车作为上下班通勤车，老板可能是“知道”，但没有鼓励也没有制止，甚至可能在他的认知里，每天送女工下班还要“报销”油钱，算是另类“福利”。
作为被网友集中网暴，恨不得除之后快的司机，很可能在6月15日之前，都是“好心人”，“被迫帮忙”，需要女工们巴结求着送的角色。
只可惜悲剧发生了，那么不管是不是这八个女工要求“司机帮忙捎一段”，既然违法载人闹出人命，所谓“好心”也得接受刑罚。
至于这家牛肉加工厂的老板，如果没有主观故意，一切依法办事，应该不会坐牢，但当地政府会施压，企业必然赔到倾家破产，未来还可能被这八名女工的家属持续追究。
这个案件并不是网友们喊打喊杀的“杀人偿命”案件，要说相似性，这个案件其实和过去几年发生的“农用车侧翻案件”很类似。
过去几年，许多乡镇农村的50~70岁妇女，都会接到一些“绿化拔草”的临时工作，这些工作的对象有的是一些楼盘，有的是县里一些单位新建的办公楼周边绿化。
这份工作一般都是“日结零工”，每个乡村都有个妇女工头负责叫人，在一些中部省份的农村，一般都是100一天，往往还能蹭到“两餐饭”。
所以在很多农村，这都是需要小恩小惠求着“本村女工头”才能获得的零工，即使是很不稳定，有活才会通知的零散工作，中年妇女们一般还不敢轻易推，因为叫你一次不去，下一次就会被村里其他人顶去了。
翻查过去几年的网络热点事件，会发现有多起悲剧，都是这类“中老年绿化女工”在上下班期间，集体“超载乘坐”三轮农用车最后发生事故。
过去几年随着房地产下行，各地政府过紧日子，需要“绿化人工除草”的临时场景变少，那么这些女工只能选择“越来越远”的工作地点。
这种零散用工更不可能提供班车，能够自己骑摩托车电动车往返几十公里的算是有本事的，大多数的还是只能求着“违规农用车”帮忙捎一段。
这样的行程每天都在发生，没发生危险之前都是感恩和人情，发生危险后，都是悲剧和责任事故。
我在过去十年的企业调研中，发现不仅仅是农村零工妇女有“上下班行程风险”，我调研一些二三线城市的明星企业甚至高科技企业时，发现七八年前许多企业都有风险，而且都“努力规避风险”。
我当时调研湖北一个高科技企业，当时的老板还被当地政府和自家员工评价为“很人性化”的老板。
这家高新科技企业根据当地政府几年一变的工业区规划，在几年内搬迁了几次厂区，越搬距离员工生活城区越远。
2015年前后，这家公司有大量员工都面临上下班通勤困难，该公司通勤员工有两三百人，如果安排通勤大巴，要兼顾所有人的居住小区，恐怕七八辆才打得住，还要养一个司机车队。
这个成本太高，于是老板采取的方式，是每个通勤员工设立150元的通勤补贴，但是不发给个人。
该公司当时有几十人是有私家车上下班的，然后让这些员工与有车员工居住相近，上班路线途经的，自由约定组合。
确定了组合后，以年为单位报告到综合部，给开车上下班的员工发其他人的车补。
比如一个开五座私家车的，他每月带居住周边的四个同事上下班，他就得到600元补贴。在2015年电车没有普及的背景下，600元不仅能覆盖用车员工的通勤成本，每个月还变相涨了工资。
这个模式让其他员工享受了专车接送的拼车模式，让有车员工解决了油费还涨了收入，所以老板被称赞“人性化”是有道理的。
但是所有人忽略了一个问题，那就是这模式在不出问题的时候是仁政，多方受益，可如果通勤车辆出了车祸，同车的同事有伤亡，司机和老板如何担责？
这家企业最初是让每个开车接送同事的员工签署“私车公用”协议，以便每个月600元补贴发放的财务合规性。
可是虽然私车公用协议将交通肇事风险和公司做了切割，可一旦发生类似“八女工死亡”事件，私车公用协议是无法撇清老板责任的。
所以后来这家企业就变成只发放每人150元车补，然后由用车人每个月将150元给接送同事的模式，将这种上下班拼车行为，从“公司征用班车”，变成纯粹的同事间私人交易。
这种变化将公司和老板的责任摘出来，但是许多看不上“一个月600块”的员工，还是要被迫像专车司机一样承担同事上下班通勤安全风险，他们是极为不情愿的。
直到最近一两年，我再去这家企业调研的时候，发现“150元车补、同事拼车”的通勤难题已经解决了。
因为这家企业踩中了国产自动化升级赛道，过去几年工厂效益翻了几番，如今员工有五百多人，但是我去调研发现停车场扩建了好几个，有私家车的员工就有一百多人。
这家工厂的“夫妻一起上班”比例还比较高，这一百多辆私家车，就带了两百多人上下班，然后工厂扩建了几栋单身职工宿舍，又容纳两百多人。
剩下的一百多人，选择用摩托车和电动车上下班。随着私家车的普及，这家工厂的普通工人都买得起代步车，也就再也没有一个人需要“用150元车补蹭同事车”了。
所以这家高新技术企业，最终是用员工涨收入，几乎全民普及私家车的方式，解决了“私车公用带同事上下班”的风险。
大家很可能会说，一个踩中国产自动化风口的高新技术企业，是不具备代表性的，是解决不了广大乡镇企业，大量农村临时女工的通勤难题的。
确实如此，但我认为，解题思路是共通的。八女工事件，逮住司机说安全意识淡薄，科技素养低，这样大家确实有优越感，网络情绪也需要有人背锅杀头的宣泄。
可实际上，冷藏车八女工窒息事件，我们得到的最大教训，还是应该给解决临近就业的乡镇企业更多帮扶与更好营商环境。
如果这些女工都能在自己居住乡村的附近，不需要十几公里通勤的地方，找到收入差不多，效益差不多的工厂，是不是就可以躲过“非法车辆上下班”的悲剧了？
这次事件，许多人将矛头指向乡镇企业，认为没有给女工配通勤车辆的老板都是黑心老板，这个舆论方向，就是逼着更多的乡镇企业成本虚高，经营难以为继，或者是逼迫他们“禁止招聘需要通勤”的较远工人。
这类观点，对于避免未来的“临时女工通勤悲剧”，绝对是南辕北辙的效果。
八女工冷藏车窒息事件，是农村临时女工就业困境的缩影，这是经济转型发展中遇到的典型问题。
发展中的问题，唯有在加速经济发展、企业发展、就业发展中解决！
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