上期视频跟大家分析了食用油的监管漏洞在哪里指出现有监管对于运输过程当中的乱象缺乏有效措施，上游企业应当对下游运输过程进行一定的监管，结果老朋友胡律师又来评判股一番之后，果不其然评论区大量评论区冲到评论区里面。你为什么一句金龙鱼都不肯说，一定是境外势力的代言人。
目前虽然益海嘉里，也就是金龙鱼把持着下游分销，但晨曦集团倒闭之后，中储粮在大豆进出口上游的垄断地位无可挑战，有着毫无疑问的垄断性地位。真论起来食品产业流程，金龙鱼只是在中储粮下游讨饭吃的。认为中储粮没有垄断地位，以为自己在为中储粮说话，而是压根就瞧不起中储粮。
我支持这种垄断，21世纪的第1个10年，全球市场经历了几次大豆价格突变，外国资本在民族资本榨油企业倒闭潮之后入了中国市场的炼油行业，在此之后，中储粮建立了完整的战略储备体系，08年的大豆战争靠着几乎深不见主的库存，稳住了市场，复刻了1949年陈云同志在上海滩，靠两黑一白砸毁全部投机客的场面，这些都是铁一般的事实，是公有制企业优越性的表现，但这不是中储粮的免死金牌，不意味着出了什么事情都批评不得。
回到本次事件上来，根据之前高剑犁的追查，涉事油罐车从中储粮装完油之后直接开到了陕西勉县新力油脂。勉县市场监管局办公室负责人表示，这批大豆油是勉县新力油脂公司从中储粮油脂（天津）有限公司订购的，涉事罐车是中储粮油脂（天津）有限公司方面找的，勉县新力油脂公司与涉事罐车没有直接固定合作关系。
哪怕你认为政府的公开回应在撒谎，油罐车是其他企业叫的，在整个事件里面，中储粮也需要承担自己监管失察的责任，上期视频已经说过了，由于油料的特殊性质以及监管相关法规的缺失，我们只能依靠行业自律，来避免煤制油混入食用油，而行业自律最便捷的方式就是上游企业尽到责任，认真检查下游提货企业的货车本来应该有的清洁手续。做好核对手续并不难，大家对于中储粮的愤怒情有可原。
值得一提的是，目前小高的视频已经在B站找不到了，勉县的回应也已经404了，油罐车系统下架了，位置追踪，至于到底是谁有这么大能量，我暂且蒙在鼓里。
对于中储粮的责任分析完了，而在另一方面，很多人在事发之后大喊私营企业更有良心，显然也被金龙鱼的回旋镖打中了。我们再看金龙鱼，实际上这次金龙鱼被骂一点也不冤。
看一下金龙鱼的回应：工厂的食用油都是在自己工厂进行桶装之后再运输的，公司对食用油运输有严格监管，贯彻执行国家有关法律法规对食用油运输的相关规定。集团旗下各工厂都是遵循管理制度，不会使用别家的油罐车，食用油的运输工具必须按照《食用植物油散装运输规范》要求，以确保产品质量安全。
油品到厂后，收货工厂验证铅封，并进行了国家标准规定的食品安全、质量各指标检测，产品品质检测结果均符合国家有关要求。
这份声明显然有几个细节非常值得玩味，第一食用油都是在自己工厂进行桶装之后运输的，可是之前食用油是怎么跑进工厂里的，金龙鱼显然没有做出回复，在避重就轻。
其二，对于相关规定，上期视频已经说了，相关监管存在漏洞，对于食用油内混有其他污染物的情况缺乏完善的强制检测标准，这也不能完全怪监管系统，毕竟能混进去的污染物太多了，不可能每一项制定针对性检测。在这种情况下，金龙鱼强调自己贯彻执行国家法规规定，显然没有说服力。
如果说前两样还是在糊弄事，那么后边儿各工厂遵循管理制度，不会使用别家油罐车，就是明目张胆的撒谎了，居然还好意思提《食用植物油散装运输规范》。
在爆出此次事件以后，大家纷纷关注使用食用油运输当中的安全问题，有这样一份文件大家这几天应该有所耳闻，那就是GB/T30354《食用植物油散装运输规范》，参与起草单位就有你益海嘉里，也就是金龙鱼的母公司。之前也说过了，这是一份推荐性国标并不强制执行，如果金龙鱼俩眼一闭假装文件不存在，谁也拿它没办法，但是现在居然还敢往出提这份文件，那就不要怪大伙给你找合订本了。
我们再回头看一下高剑犁整理的表格，绝大多数食用油贸易的双方都不是国有、公有企业，而是小企业，随便挑一家，4月21号到25号，涉事罐车运完一单煤制油之后，下一家就在东莞拉了植物油去了河南正康粮油。
看一下这家公司自己的企业文化价值：
提创业绩导向和结果导向，结果比理由更重要，效率比公平更重要！市场经济以成败论英雄，市场经济不同情弱者，不相信眼泪！员工的价值取决于为公司创造的价值。
该说不说，这古典民营资本家的味儿一下就上来了，小味儿实在是挠挠的。
但这段话正好揭示了核心问题之所在：效率比公平更重要，市场经济以成败论英雄，市场经济不同情弱者，不相信眼泪
这正是市场会源源不断生出煤制油的原因，市场竞争会让成本最低的企业赢得最大的市场，马太效应会让强者恒强，弱者愈弱。平时大家喊社会责任喊的口号声响，真到企业经营的时候，全都是利润导向成本是能省则省，运费能低则低，为交换，自然这些企业自律监管的要求要多松有多松，煤制油作为非必需的检测项目，睁一只眼闭一只眼，也就滑过去了。在追求利益上，只要不出事，企业和油罐车是相当程度上的合谋。
要的企业心甘情愿花钱去清洗油罐，去做内部监管，等于削弱他们的利润率，这在任何有良知的普通人看来不过是应有之义，但是在资本主义的逻辑之下，小资本不能维持自己的利润率，就必然被大资本在更长期的竞争中吞并，一个企业主可能有良心，有善心，但缺乏监管的行业，必然有大量企业为了利润率出卖良心。
马克思说：
说资本胆怯，逃避动乱和纷争，这话不全面。资本真正惧怕的的是无利和微利。一有适当的利润，资本就会非常胆大。只要有10％的利润，它就会到处被人使用；有20％，就会活泼起来；有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。如果动乱和纷争会带来利润，它就会鼓励它们。走私和奴隶贸易就是证据。
哪怕是哈耶克面对这种情况也不会盲目鼓吹私有制的优点，而是强调要建立监管制度，对危害行为进行管制“以此保护个人的自由领域不受他人的强制或侵犯。”
显然整体事件现在越挖越大，运输集团作为最大责任人企业的承运者，使得上游国有企业下游私营企业，国外巨头都卷入其中。这恰恰是资本主义主导逻辑下的必然代价。
在整个行业链条何一关都可能守不住的当下，正常人的逻辑显然是中储粮益海嘉里和油车集团以及背后的所有小企业一个都不放过，该抓就抓，该罚就罚，并且制定更加严格的相关标准，堵上油罐车在运输过程当中的监管漏洞。
家丑不可外扬，动不动就是你屁股歪了，你是境外势力，你危害中国粮食安全，一摞大帽子扣下来，我只能评价为煤制油吃上瘾了，危害了智力。
官媒济南日报已经下场评价这种人了:
一些所谓的网络大V，利用各种抽象化的宏大叙事，企图模糊和稀释舆论监督的现实必要性，通过要媒体自证清白、要媒体自缚手脚等层层加码的方式为媒体提“建设性”意见，他们自己却今天骂民营企业，明天攻击舆论监督，其实他们既不在意人民的利益，也不在意被监督者的利益，他们在意的是通过挑拨起监督与被监督的对立，来收获自己的流量利益。
有的人是蠢货，而领着蠢货的是真坏
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