随着沪杭磁悬浮的拍板，悬着的磁悬浮又浮上来了，这不是简单的磁浮派与轮轨派谁暂居上风，而是特意让这两兄弟竞争，目的是在相互竞争中提高，因为国外无人与我竞争，只好自设擂台，既把握住现在，也着眼于未来。高速公路、轮轨高铁、磁悬浮、大飞机一起上，体现的是大交通战略：通吃，最好一根骨头也不落下。
大飞机由于历史的原因，已经远远落后，只有打赤脚追赶的份儿，高速公路的发展举世瞩目，轮轨高铁用了短短几年的时间就领先于世界，再上磁悬浮，显然是前瞻战略，这就涉及到持续已久的轮轨与磁浮之争。
轮轨高铁的优势是技术成熟，通过了实践检验，与现有网络兼容，建设成本相对低，载重量大，时速为３００公里左右，有望提到４００公里；磁悬浮的优势是速度快，初出茅庐就达到４３１公里，继续提速的空间很大，理论上可提到８００到１０００公里，能耗小，环保，维护费用低。它们互为优缺点，一个代表今明两天，一个代表未来。
由于经济持续发展和人口基数庞大，中国的消费趋势是：只要东西好，价钱贵也能卖出去——这就是奢侈品市场在中国一枝独秀的原因。高铁并非纯粹是富人的玩意儿，今天的轮轨高铁是条件好的人常坐，条件过得去的人偶尔坐坐，由于中国人口基数庞大，和谐号虽然票价贵，上座率却不低。明天，乘坐和谐号的人会越来越多，到那时，高端人士选择磁悬浮出行，条件好的人偶尔坐坐磁悬浮，普通百姓选择Ｄ字头。国内旅行，航空将逐渐让位于高铁，事实上，开通高铁的地方，航空线路减少的趋势很明显。大飞机瞄准的是跨国旅行和对外出口。
上海到杭州只需半个小时，不单单是同城效应，社会和经济的意义更深远。磁悬浮票价虽贵，但比坐出租车或自驾车便宜得多，也更舒适，这就有了建设的基础，毕竟未来再好，没有现在做依托那也是坚持不下去的。因此，虽然轮轨与磁浮争得牙齿出血，其实它是与公路争客户群，其速度目前比轮轨高速快不了很多，但票价贵得多，暂时还无法与轮轨高铁争夺客户群。刚好，磁悬浮线路适合建在高速公路两侧的隔离带，路线相同，磁悬浮占尽了速度与舒适的优势。上海到杭州的磁悬浮，预估票价是１３０元，自驾车的费用是１６０元，还不算车子折旧，速度和舒适性根本就没法比。
今明两天，磁悬浮是无法和轮轨高速争夺客户群的，但正是由于轮轨高速比较成熟，而磁悬浮才刚刚开始，磁浮比轮轨的功能提升空间大得多，后天，它将争夺轮轨高速的客户群，在相互竞争的过程中，大家的水平都得到提高。磁悬浮先是与公路争夺客户群，然后才是与轮轨高铁争夺客户群，如果得偿所愿，那是不是因为出现败方而得出重复建设的结论呢？当然不是。磁悬浮的优势只能体现在客运上，其载重功能永远也比不过轮子运载工具，客运和货运终将各回各家各找各妈，没有“浪费”一说。磁悬浮速度翻倍有３条途径：超导、磁悬浮飞机和真空管磁悬浮，前者可以与后两者合用，但无论走哪条路，都得不出增大负重的结果。不过，其速度优势无与伦比，不单是速度有可能翻倍，而且加速度大，制动电力可以回收，停靠方便多了。
在磁悬浮上海线的建设运营中，中方着眼于自主知识产权，已获１６项专利，上海线预应力钢筋混凝土轨道梁完全达到并部分超过德国磁悬浮系统规定的技术标准，通过上海线的建设和运营掌握了磁悬浮交通系统和子系统的总体集成技术，取得了商业运营经验。在沪杭磁悬浮线项目的相关谈判中，项目造价每公里２亿元、机电设备的国产化率不低于７０％、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到１６项核心技术中的１３项技术等主要目标，都已基本实现。通过磁悬浮沪杭线的建设，我国将稳居这个领域的领先地位。
中国高铁除了在国内建设４纵４横，铁道部还证实有向世界延伸的意向，历经１７个国家，正在初谈中。第一条线是从北京北上伦敦，从北京南下新加坡，第二条线是途径俄罗斯再到德国，融入欧洲铁路系统，第三条线是南下越南、泰国、缅甸、马来西亚。伦敦到北京两天，北京到新加坡一天。在欧亚高铁网这块巨大蛋糕的制作中，中国是领头羊的不二之选，但计划过于庞大，何时能正式动工很难说，中国必须保持足够的技术储备，以确保怎么选中国都是领头羊。
比如说北京到伦敦，由于必须通过英吉利海峡隧道，用轮轨高铁最合适，而北京到柏林，按照欧洲发行量最大的《图片报》的说法，是直达的，没有中转站，磁悬浮肯定是首选，成熟后的磁悬浮列车，速度比飞机差不了多少，而费用、舒适和安全性都远胜飞机，向南延伸的高速铁路，发展中国家居多，他们反而会倾向于选择最先进的技术——磁悬浮。
欧亚高速铁路网的建设阻力不在于资金和技术，而在于“中国威胁论”的惯性思维，而事实上，在国民交往和经济联系高度紧密后，和平将牢牢掐住战争的咽喉，因为战争的代价太大了，以至于无法承受。线路不止一条，中国可以先与意向强烈的国家联通，先联先得益，未联的就会坐不住。而牵头者——中国，必须有能力提供两种选择——轮轨高速与磁悬浮。无论是轮轨高速还是磁悬浮高速，只有中国最适合先在国内连成网，完善技术增加经验，既能提供巨额资金，又能产生经济效益，强而小的国家不行，一支烟没抽完就到国境线了，大而弱的国家也不行，它没钱启动。
笔者最近在读一些有关量子纠缠的书籍，受益颇多。量子纠缠指的是微观粒子中的同胞兄弟，比如两颗以相反方向、同样速率运动的电子，即使一颗行至太阳边，一颗行至冥王星，相互间仍保持着特别的关联性，亦即当其中一颗被操作而状态发生变化，另一颗也会即刻发生相应的状态变化，这就是量子计算机的基础，纠缠系统可以不是一对而是一群。这种超距作用违背了相对论中速度不得超过光速的结论。光速最大的结论无论理论还是实践都是钢钢的，但量子纠缠也已经被实验明确无误地证实，所以爱因斯坦无奈地称之为“鬼魅似的远距作用”。量子力学和相对论至今也没有完全融合，争论还在继续。而我则突发奇想，认为量子纠缠和光速最大一点也不矛盾，因为那两个纠缠的电子之间实际上有一种“刚性”的场连接，只不过这种场和我们人类已知的场不一样，我们将两个电子分开只是破坏了已知的“刚性”，未知的“刚性”并没有被破坏，如果人类有能看见那种场的眼睛，一定会发现，那两个电子实际上是一根棍子的两端，所以这边一动，那边马上跟着动。我这个理论物理门外汉是没有能力证实这一点了，但以后一定会有人做实这个结论。
我想强调的是，只要立足现实，转化观念，很多事情都能迎刃而解。只要能维持下去，贵就贵一点，今天贵明天贵后天不贵，高端人士先享受，将高投入给我平了，百姓大众晚些时候也能享用。轮轨与磁浮ＰＫ，不是零和关系，而是互相促进的关系，最终是国家获益，并与世界共享。中国应当对于人类有较大贡献。
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