珠海有轨电车一号线8.6公里花了26亿，投运仅三年，现已停运拆除。亏损，客流少，性能差、成本高，据说是下马的原因。
类似的困局在中国其它城市也存在。
许多国家都有有轨电车，在澳洲墨尔本，有轨电车更是城市交通的主力，在城市中心区其它车辆不准通行，只有有轨电车独往独来，而且墨尔本整个环线城区，有轨电车都是免费的。
如果中国象国外一样发展有轨电车，应该不会有什么困局。之所以出现困局，是因为中国的有轨电车混入了李鬼，出问题的都是有鬼电车。
用架空电线的有轨电车，是正宗节能环保无汚染的清洁电车，且价廉物美性价比高，在国外长盛不衰。
珠海用中车大连有轨电车采用意大利安萨尔多百瑞达有限公司（Ansaldo，以下简称“安萨尔多”）的技术。该技术在全球没有成熟应用案例，珠海是第一个落地城市。此外，北京西郊线也采用了安萨尔多技术，由于技术不成熟，两个城市有轨电车均状况频出。如北京西郊线更是在投入运营第三天就发生了脱轨事故，运营3年仍未实现当初承诺的无接触网供电。
而南京用的浦镇车辆厂有轨电车用的是充电电池，除了象珠海的一样质次价高，性能很差，还有高耗能高污染。
这类质次价高的有鬼电车（比正常架空线有轨电车成本高10倍左右）在国外根本没有市场，所以在中国能浑水摸鱼，是因为利益集团官商勾结，披上新技术、新能源外衣，欺骗老百姓，欺骗国家。
本来中国发展有轨电车是一个很好的选择，也是一件很容易做的事。高铁的发展已经证明，架空线至今不但是最先进有效的供电方式，同时也是最便宜最干净的方式，技术成熟可靠，没有任何障碍。
但面对今天中国有轨电车市场“劣币驱逐良币”的乱象，首先要做的是打鬼，李鬼不除，正宗价廉物美的有轨电车难以发展。
建议：
1、将重大项目的审议决定权由政府移交人大，人大决策，政府执行，监委全程跟踪监督。
2、项目的论证以性价比和节能环保为主，必须有多种比较方案。
3、将官商勾结弄虚作假入刑，凡论证过程中弄虚作假、错误决策导致国家重大损失的责任人，将受到刑事处罚。
4、有轨电车建设与国际接轨，采用最先进节能环保的架空线技术，其它质次价高的技术无论新旧一律淘汰，谨防高科技骗局。
5、创新应用架空线技术的电气化公路，国际能源署已经将电气化公路（中国发明：01134033.9 ， 201910643636.0 ）列为未来的发展方向，中国中车集团已经试制成功。中国只要投资建设数百万公里电气化城乡道路，在民用电网之外再建一个车用电网，就可以实现“道路电气化。汽车电动化”。淘汰燃油车、电瓶车。
6、特斯拉电池重达1吨，3年就要换电池，此类假新能源电瓶车已成为有史以来最大的垃圾制造者（去年淘汰废电池已达100万吨），对环境的污染远超燃油车。建议重新论证，取消对高污染垃圾电瓶车的一切补贴和优惠，列入淘汰目录，禁止其打着新能源旗号招摇撞骗。
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