1、8月5日，国务委员兼外交部长王毅接受新华社专访。
评：看了部长十多个总结性观点，篇幅比较长，但可评论的东西并不多，相信一般网友都能看懂。
我个人对方向的观察是：胡锡进前面放了缓和风，专访是比较正式的导向，然后可能是想办法拉回关系。缓和信号已发送，就看金毛怎么想了。
历史告诉我们：不要为谋短暂安宁而付出长期负重的代价。
2、交通部：开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验。
评：高速铁路好不好?当然好。超600公里时速铁路快不快?当然快。
不过，我对中国交通十四五规划抱有不同态度，不支持修建超500公里时速的高速铁路，我认为，在现有高铁基础之上，把时速提到400公里就足够了。主要有以下几点理由：
A，中国350公里时速的铁路和普通铁路已经布满全国，并且还在扩张，路网非常密集，只要继续通过科学改造，把时速提到400公里，完全能够满足快速出行的要求。
B，500公里以上时速的出行要求可以通过扩大民航供给能力来解决，一方面要扩大干线机场的吞吐能力，另一方面要更多地开通支线飞机，让中短途航空出行成为一种新出行主流，构建不同需求的航空圈应该成为未来交通规划的新方向。超600公时时速的高铁，其安全性应该不会高于飞机。
C，航空线的建设比起超高速铁路线的建设最大的好处是不占用耕地，国人现在只看到了出行快的好处，没有看到普铁、高铁、普路、高速公路对耕地的大量占用，如果在现有路网的基础上再构建超高速铁路网，除了运力浪费，影响最大的就是耕地浪费。
D，对环境的严重破坏。大家观察水灾的时候，一般只关注江河湖泊的水利建设问题，没有看到自然环境遭到严重破坏的影响问题，任何水系的连通和相互包容，自然形态是最为重要的，一旦被破坏，水系的连通性就被破坏。纵横交错的高铁、铁路、高速路、公路已经将过去的地形分割得支离破碎，水系走向完全混乱，简单的架桥留孔远远无法满足原来的正常流动要求，水灾来临，排水困难，旱灾来临，灌溉困难。对自然环境内生性影响还没有计算在内。
E，交通的方便快速要兼顾到日常需要。高铁快，但绝大部分人一年能坐几趟高铁?每年能在高铁上度过十天以上的人占比多少?大家再看看城市交通，有时候，我开车从河西到河东花的时间比去一趟武汉所用的时间还长，而我一年中95%以上的天数在市内流动，是解决城市交通时间损耗重要还是解决长途时间损耗重要?如果高铁时速能在现有铁路基础上提到400公里，还有多少再提高的必要?你的长途出行时间真的那么宝贵?
不支持时速600公里的铁路网建设，不是拒绝新科技，是我们能够选择更合理、更科学、更有利于国计民生的投资方式，这是我对中国高铁热的冷思考，希望中国科学家多花点时间解决好人口众多、问题众多的城市交通问题。
3、实价280元的救命药卖到70万元一针。
评：五年前就曝出2元进药卖到198元，成本一千的心脏支架卖到6万元。280元的成本卖到70万元，虽然有点想不通，其实也正常，这也是通货膨胀，这是市场经济规律。医改遵循的是市场规律，一切现象都是市场现象，不理解，是思想跟不上中式市场时代。
未来，可能还有更离谱的事。
4、TikTok听说要被美国敲诈，强盗式敲诈。
评：我没有玩过那东西，不评它的好坏。近几天，很多朋友都让我评这事，说这也太耻辱了，美国真是欺人太甚。
到目前为止，我对该公司的老板一无所知，他是不是中国人?他的家人是不是中国人?他的大股东都是中国人吗?他的公司财产属不属中国财产?我全都不知，我无法判断美国是不是在欺负我。即使全都姓“中”，我也未必会为它惋惜，华为的教训近在眼前，他不早点提防，他在想什么?
如果又要把它的事提高到国家层面展开外交战，我个人不赞成。
5、内循环已成国家战略，起因是中美关系恶化引起的连锁反应。
评：内循环本身没有什么问题，14亿人口的国家，在被外敌封锁的情况下，可以确保社会稳定和经济发展，这是一个非常规应对策略，不是主动封闭战略。
但是，但是，但是，内循环有成效的前提是：能搞好国内综合平衡。
一个两极分化的资本化经济环境，内循环是不可能健康发展的，如果真想靠内循环的战略破解西方的封锁危机，必须制定一系列政策解决全局性的各类不平衡固疾，财富的两极分化就是关键之关键。
现在的实际情况是什么?资本主导一切，全社会资产资本化，金融决定阶级分化，财富不断向少数人手上集中。这都不是内循环的条件，这是内分层的条件。
附言：
有人问：针对美中疫情控制的效果对比，是否能说明民主制度的优劣?答：此话题偏离了就事论事，我不便评论。
写于2020年8月6日星期四
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