制止银行路桥暴利，防止制造业继续下滑
曾飞
2011年9月1日国际财经时报《欧美市场需求疲软拖累亚洲制造业》说：日本和韩国7月工业生产增长双双减速，表现都不如市场预期，再度显示欧美市场需求疲软正拖累亚洲制造业景气降温。日、韩的数据显示，亚洲经济可能正在丧失动能。高度仰赖贸易的新加坡今年第二季经济已出现萎缩。
2011年9月2日国际财经时报《中国制造业出口下滑》说：艾勒曼还认为，尽管中国制造业活动回暖，但从中国近期公布的工业产出和固定资产投资等其他相关相关数据来看，制造业扩张仍然缺乏有力的支撑。对此，富国银行的新兴市场高级经济师艾勒曼认为，新兴市场对能源和原材料的强劲需求并未由于欧美债务危机而减弱。因此，尽管中国货币当局一再执行紧缩，但来自外部的成本价格压力并未减轻。他说：“新兴市场的增长仍在推高资源和大宗商品的价格。这对中国制造商的购入价格和生产成本形成持续压力。在某个时候，这种压力必定会向供应链下游转移。”
2012年2月10日和讯网《出口下滑 企业瘦身苦支撑》披露：东莞有几千家大大小小的家具企业，绝大部分都是给外商代工的，现在他们面临着和邱建成一样的困境，订单下滑，利润也十分微薄，甚至是在亏本维持经营。中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江告诉记者，现在的订单以短单为主，欧美的进口商，要么就是不要你的东西，要么就是要的数量不多。他们的订单降幅超过40%，有的月份订单下滑得更加厉害。我们的毛利率已经低于10%了，扣除成本，净利率可能在3%左右，不会超过5%。另一方面，国内材料成本、劳动力成本又居高不下。数据显示，2009至2011年三年间，广东家具行业的工人平均工资每月从1600元涨到了3000元以上，技工工资更是从每月4000元攀升至近万元。同时从2010年年初开始，全球木材资源趋于紧缺，进口木材价格不断上涨，从北美进口的木材至少上涨了30%。在内忧外患之下，很多家具代工企业只能选择倒闭，还有一些在瘦身自保，苦苦支撑。
近期来，中国的制造业过度依赖外需，正被欧美的经济疲软严重拖累。在内需提振尚且乏力的情势之下，救急之法也就在于降低制造业的成本，提高制造业国际竞争力。
劳动力、物流成本和融资成本看来是当前拉高成本的关键。劳动力价格走高，有利于内需的提振，压低会造成恶性循环，进一步加剧依赖外需的不利局面。因而，降低融资成本和物流成本才是有效办法。
但国内这两个方面都面临严重问题：银行暴利和路桥暴利。不制止银行暴利和路桥暴利将造成制造业继续下滑的严重后果。
2012年03月13日广州日报《央行行长周小川：“银行暴利”说法有些过分》：周小川认为用“暴利”这个词形容银行业利润有些过分，相对于其他行业，去年银行业的利润状况确实是不错，但银行业系统今年恐怕要面临资本金不足的问题。
正常的市场，利润趋于平均化，除非形成不受约束的垄断暴利。既然“相对于其他行业，去年银行业的利润状况确实是不错”就说明处于不正常状态，周小川不让说暴利没关系，正常化中不该拒绝吧？何况从银行自身的经营来讲，“面临资本金不足的问题”正是依靠权力压低储蓄利率，抬高收费标准所造成的恶果。不依照市场规律适当提高储蓄利率，减少收费额度，民间的资金机会流向私人借贷，黄金、古董、字画炒作和奢侈品消费，形成金融的病态。想依靠杀吴英的严厉法制手段制止资金流向私人借贷，而摆脱银行“资本金不足的问题”是不可能的。权力有时候也不可能万能。
从大局出发，银行贷款利率必须适度下调，国家银行必须让一些利，以便提升制造业过低的盈利率，保持中国制造业的活力。全民资本的责任应该维护全民的利益，而不必听那些企图吃唐僧肉的家伙的蛊惑，叫骂“国企低效率”——低效率不就是资本回报率太低吗？国有银行如今回报率很高，还不是照样挨那些企图吃唐僧肉的家伙的骂——“国企垄断暴利”。银行行长如果忘记了绝大多数人的利益，只考虑自己的利益，依然还是左右不是人。因此，根本无须理睬那些企图吃唐僧肉的家伙的叫骂，该走自己的路——为人民群众谋利益。这才是国企经营者的正道。
作为政府，也应该有所作为才是。诸如厦门市早在2011年7月1日就有了“市经发局、市财政局、人行厦门中心支行、市银监局：关于印发厦门市小企业贷款风险补偿资金暂行管理办法的通知”：为鼓励和引导银行业金融机构加大对小企业的信贷支持力度，切实缓解我市小企业融资难，加强小企业贷款风险补偿资金管理，提高资金使用效益，促进我市经济又好又快发展，现将《厦门市小企业贷款风险补偿资金暂行管理办法》印发给你们，请遵照执行。特此通知。这才是人民政府的担当。
如果从制造业者的角度看问题，银行的盈利润率的确过高，说是暴利虽然不好听，但也是实情。2012年03月15日羊城晚报《内资银行赚"暴利"外资银行"搭车"也"吃肉》披露：近期内地商业银行被指图“暴利”的消息备受社会关注，去年内地商业银行高速增长，在华外资银行业绩表现如何？ 据羊城晚报记者统计，截至目前已发布2011年年报的外资银行中，包括渣打银行、汇丰银行、恒生银行等在内的多家外资行净利在去年均成倍增长。值得注意的是，为外资行贡献了净利润的大头同样是利息收入，与内资行并无二异。上月初银监会发布的数据显示，年我国银行业金融机构总资产113.28万亿元，同比增长18.9%，而商业银行净利润一举突破万亿，达到1.04万亿元。突破万亿的利润频频引来市场对商业银行“暴利”的“围观”。而在盈利绝对数量创纪录的同时，商业银行增速亦不低，3月9日深发展发布年首份上市银行年报显示， 该行年净利润录得103亿元，同比增长64%。
另一个突出的问题则是，中国的路桥高收费没完没了。从广州到北京的运费高过到美国的运费的反常现象久拖不决，严重影响之下制造业的物流成本无法下降。
2009年03月09日中国经济周刊就已经指出：“中国物流成本比美国高一倍 中小企业纷纷倒闭”。王之泰教授告诉记者，企业的成本构成里有很大一部分是物流成本，虽然我们不能确切地得出我们的物流成本到底有多高，但是和发达国家相比，比如美国，我们的物流成本至少要高一倍。
2012年03月15日新华网《魏建国：我国物流成本过高 影响可持续发展》说：中国国际经济交流中心秘书长魏建国……当前中国过高的物流成本正在严重影响我国生产企业的可持续发展。魏建国表示，中国当前的物流成本非常高。他援引中国物流协会发布的报告称，中国的物流成本去年占GDP的18%左右。在这之前有的年份已经超过了GDP的20%，2008年、2009年的时候达到21%。通过这几年的努力，我国的物流成本占比已从21%降到18%，但同发达国家相比，仍高出十个百分点。而对我国有些生产企业来说，物流成本甚至高达生产成本的30%至40%。魏建国认为，物流成本过高使得我国企业负担很大，严重影响了这些企业的可持续发展。魏建国表示，在刚刚结束的两会上，包括人大代表和政协委员们都认为物流成本过高。据他了解，此次两会物流方面的提案超过240多份，这充分说明物流问题正在得到越来越多的重视。代表们提出了降低中国物流的许多建议，包括取消公路收费站，中央要减免税收、地方要放开市场等等。
网友殷松瑜的帖子还指出：“中国物流成本为什么这么高？物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。”
在面临全球经济疲软的背景下，政府果断地取消路桥高收费，从速调低制造业，降低银行贷款利率，特别是中小企业的税费负担才是应有的担当。这才是真正为人民群众谋利益的政府作为。
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