事故现场
2019年2月12号上午11点左右，广州天河区环卫三所一名环卫工人在下班途中，于黄埔转珠吉路引桥方向，骑电动车被大挂车撞倒身亡，事故责任交警部门正在认定。遇难环卫工友是在河涌捞垃圾的，来自湖南衡阳的工人。有人亲眼现场目睹，惨不忍睹。
又是一条人命，而这已经是广州环卫在过去的仅仅一个半月内发生的第三条人命。
2018年12月31日晚上7点钟左右，元旦前夕，广州天河七所一位来自四川的黄姓环卫工在广州大道清扫快车道过程中被车撞倒，伤到腰部。
2019年1月1日早上，广州越秀区作业中心一位45岁的湖南朱姓环卫女工，在解放北路中国大酒店对面(越秀公园)附近执行早班作业，被车撞到当场死亡。
2019年1月21日广州市天河环卫一所五山班，一位环卫工人在作业清洗垃圾桶过程中被机动车撞伤。
2019年2月9日(年初五)广州越秀区东湖街一名50多岁装垃圾的环卫工晚上7点钟上班感觉不舒服，短暂回到家情况情况更加严重，打120过来，但随后猝死。
一个接连着一个，环卫工的死伤从来都没有像现在这样频繁，这么令人惊恐的、赤裸的展现出来。此前，我们向来只会听到政府单方面的宣传赞美这群“城市美容师”的贡献，但却从未正视过这群清扫城市的环卫工在马路上所面对的生命危险。每一天的胆战心惊，构成了环卫工的生活全部旋律，谁都怕自己成为下一个，可是这能怎么办?
环卫工人在群里祈祷
这些安全事故没有任何媒体报道，所有的信息都只能通过我们环卫工之间内部相传才得以知晓。环卫工的班表安排合理吗，清扫快车道合理吗，环卫工的工作量合理吗，政府提供了足够的安全保障了吗？没有任何人能给我们一个原因。环卫工的安全被公众和政府忽视了。
在每一次这样的事故发生之后，政府城管委/局只会“复读”式的一次又一次发布内部指令要求各单位“组织一次安全教育，教育工人上下班途中要注意安全，强化一线作业人员交通法规意识，时刻注重个人安全”。这管啥用?人命还是一条条的逝去牺牲。环卫工的生命安全并不是简单的事后安全教育就能解决的，而环卫管理上的不善才是政府应该要反思的问题。我们并不是说现有的管理直接导致了上诉多起的事故，但也恰恰是因政府现有隐形的“管理的恶”让工人可能面临更多的生命风险。反思这些问题，这很难吗？
“两头班”催发更多交通意外
2月12日撞死的工友便是在“两头班”的早班第一阶段下班期间出事的。所谓“两头班”是指，环卫所将环卫工人每天8小时的上班时间分成两个时段，分为早班(早上5点-10点，下午2点-5点)和晚班(早上10点-下午2点，下午5点-9点)，并且每半个月早班和晚班工友轮换。这样的班表看似是为了工人在8小时工作中间有足够的休息，但实际的目的却可能是为了防止工人在下班之后做兼职。没有了比较完整的空闲时间，工人也相对难找兼职(如果一份环卫工的工作能养得起自己，工人还会找兼职吗?)。
然而也正是这样的安排，催发更多潜在的交通意外可能。环卫工人多数无法租房在昂贵的市中心，所以两头班的环卫工每天都要两次上下班，来往于偏远的出租房。多数环卫工必须要花上一个小时才能回到家中，也就是说两头班中间的时间一半以上的时间都用在了交通上，疲于赶时间的工人不仅没有因此得到更多的休息时间，却反而增加两次上下班途中不可预测的交通事故风险，正如很多工友的经验所说，“就是这几年上两头班，出现的交通事故比较多，以前是直落班交通事故少”。两头班的工人日常通勤更为疲惫危险，日常吃饭也不再规律;工人渴望修改的呼声那么大，政府为什么不考虑下呢?
环卫工人的呼声
“就是这几年上两头班，出现的交通事故比较多，以前是直落班交通事故少。”
“上两头班路上至少耽误两小时。”
“环卫工人交通事故多，主要工人住得远，上下班赶时间，去晚了又要扣钱，为了节约钱一天跑几回，在外面吃饭又贵。”
“一天上班跑来跑去的来回四趟，租房子远近都不安全。还是直落好点，减少工人马路上两头跑。”
“上直落班有几点好处，减少交通事故，都不用赶时间，上完班就放心休息了。分两段时间上班，回到家里弄个饭吃，想睡一下又怕睡过头，休息不好。有时候想去医院开一点药都没时间，时间不够，时间太赶了。有时候想去亲戚家玩一下都去不了，时间太赶了，做什么事都不方便。”
“俩头班吃饭时间乱，对胃不好。吃饭也没规律。现在上的这个班很多人胃病都是吃饭吃出来的。”
“上直落班又是省电动车的电，有省安全，还省很多很多精神。”
"上面领导早就该反思，以前上直落班交通事故很少，改为上两头班这几年发生了这么多交通事故，给环卫工人生命和心灵创伤造了多大损失，上级领导你们有档案可查查工人怎样上班交通事故少可对比，一点都不人性化。"
......
用生命在快车道保洁
元旦前夕的天河环卫工便是在快车道保洁过程中遭遇机动车撞伤的。谁都知道快车道那么危险，但是为什么环卫工还必须上快车道保洁呢，这不是在用生命工作吗？随便用手机搜索“环卫工 快车道”，一搜就出来一大把新闻，看得人触目惊心：一个个环卫工在快车道被撞飞的新闻，时时发生。工人在用命在做保洁工作啊，真的是用命啊，而广州所谓的“创文创卫”难道就是这么搞出来的吗?
然而，在广州市政府的第十三个五年规划(2016—2020年)里面，却明明白白写着要求“全市隧道清洗机械化作业率为100％，城市快速路和主次干道机械化清扫率为100％，老六区车行道和侧石清洗的机械化率为100％”。文件清清楚楚说明隧道和快速路主干道等机械化清扫率必须为100%。广州市城管委下属的各级区、环卫所、街道环卫明显公然违背广州的十三五规划的精神，让一个个环卫工必须胆颤心惊在快车道、隧道等岗位上执行工作，这合法吗？城管部门是否需要重新对此做调整呢?
政府十三五计划要求快速路主干道等机械化清扫率必须为100%
此外很多工人也吐槽新增的“退缩位”问题，这也是一个潜在的会引发工人过度疲累的因素。上月天河区政府单方面增加工人“退缩位”的保洁(包括主次干道绿化带、绿化公园、人行天桥、商业街、广场等区域)。新增退缩位面积约需配备人员211人，然而因为“机械化作业率提升”，天河环卫将不增加人手和经费。工人怨声载道，日常工作强度急剧增加1/3到1/2，工人无疑将更为疲累。
如上面所述，疲累过劳、危险的工作环境这些问题都成了潜在的”环卫杀手“，政府该反思的永远不是简单的安全教育工作，更多的应该是这些强加在工人身上的不合理的规定和制度，这些问题不解决，每一个环卫工将如履薄冰，拎着自己的生命在马路保洁。
人命在环卫管理者面前总是轻如鸿毛，聆听来自底层的环卫工声音有那么难吗?上一次工人意外，很多环卫工在社交媒体上恸哀，没有任何改善；时隔一个多月，悲剧再次发生，环卫部门还要无动于衷吗?环卫工的价值，不是单靠赞美就可以体现的，他们能不能拥有一份体面的工资，他们能不能在工作中被管理者尊重，他们能不能拥有一个安全无虑的工作环境，这些似乎都没有，有的只是持续也将继续下去的扣分罚款、伤病、车祸、以及偶有拖欠的工资福利...
今晚让我们再次为逝去的工友祈祷，点一根蜡烛
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