S-64多用途重型直升机(资料图)
S-64是美国西科斯基飞机公司研制的双发带尾桨起重直升机。美国陆军编号CH-54，绰号“塔赫”又称“空中吊车”。1992年，美国埃瑞克森公司(Erickson Air-Crane)从西科斯基购买了S-64型号合格证和制造权，并在原有设计基础上对机身，仪表设备及商载能力进行了超过350次的改进。目前，S-64直升机装备2台普惠公司JFTD-12A涡轴发动机，单台起飞功率4800轴马力，最大总重21320千克，商载能力可达11340千克。日前，这款多用途重型直升机已经宣布将正式进入中国市场，由中航国际独家代理其在中国的整机销售及租赁业务。
填补多用途重型直升机的空白
随着我国低空空域管理改革的不断深入,通航产业作为战略性新兴产业也将进入“黄金期”。
据相关机构预测，到2020年，我国的通用航空机队总需求量将达到7576架，其中公益航空1926架，工业航空350架，培训体育1300架、公务旅游1500架、私人交通2000架、特种行业500架;我国的通用航空航空器需求量按照不同类型又可分为多用途飞机2620架、2-4座飞机2120架、轻型直升机1460架、农林专用机700架、喷气公务机670架、中、重型直升机690架。
根据以往经验假设，中型直升机和重型直升机的比例为4∶1，到2020年，中国大陆对重型直升机的需求量约为138架。据统计，截至2012年底，中国内地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在内的47架重型直升机在参与通航运营，到2020年还需要增加91架重型直升机。
中国的直升机市场具有巨大的发展潜力，而重型直升机将被广泛应用于应急救援、航空护林、抢险救灾、石油开采与勘探、高压线路架设、公用事业等通航作业领域。长期以来，我国航空应急救援发展缓慢，救援飞行力量捉襟见肘。专业救援直升机全国也仅有十多架，远远不能满足大规模救灾需要。特别是大、中型直升机主要还是依靠国外进口，重型直升机更加缺少。
除米-26外，目前国内的其他重型直升机最大起飞重量都小于15吨，最大外挂重量都在6吨以内。中国内地目前还没有在合理地使用经济条件下，商载/外挂在10吨左右的直升机，S-64起重直升机的出现将填补我国多用途重型直升机的空白。
S-64直升机具备精准的吊装能力。如今，已在全球范围内执行着各种空中重型精密吊装作业，从高山之巅的巨型风电叶片吊装，到摩天大楼顶层的空调机组安装，从数千千米的输电线路建设，到几百米高的广播塔架搭建，S-64直升机在北美地区已经完成了超过12000千米输电线路电塔的建设工程。1993年为美国国会大厦圆拱安装“自由雕像”使得这款直升机备受瞩目。
S-64起重直升机的多用途性及显著地吊挂能力与其他直升机相比具有一定优势，在国内应用范围广泛，市场潜力很大。考虑到价格、使用成本、飞机性能和适用领域等因素，S-64直升机预计在中国重型直升机市场占有率为10%，则到2020年，预计中国内地对S-64直升机的市场需求为12架。
中航国际为S-64直升机中国地区独家经销商
9月26日，美国埃瑞克森S-64多用途重型直升机推介会举行，中航国际作为S-64直升机中国地区独家经销商将独家代理其在中国的整机销售及租赁业务。中航国际航空发展有限公司副总经理付宇明告诉记者，中航国际将借鉴国际市场成熟的商业运作模式，在国内选择合适的商业合作伙伴，以租赁或销售的方式将S-64直升机引入中国市场。
中航国际通航业务团队成立16年来，已累计进口通用飞机近300架，广泛应用于海事搜救、警务执法、电力巡线、护林防火、航拍航摄、公务飞行、私人娱乐等方面，并与中国救助打捞、中国海事、公安警航、国家电网、国家林业局、飞龙通航等客户长期保持着良好的合作关系。
“凭借S-64直升机优异和独特的作业性能，中国的通航市场必将出现一款全新的直升机和全新的作业模式。我们也希望以此对我国通用航空的发展做出贡献。”付宇明表示，根据S-64直升机的产品特性和使用情况，可以将此款直升机的用户市场定位为“需要空中承载较大载荷，并具有空中悬停能力的作业平台”。在“护林防火”和“工程建设”两大市场，S-64直升机或将发挥重要作用。
据付宇明介绍，目前我国林业部门每年都租赁包括米-26、米-171、卡-32等类型的直升机参与护林防火任务。S-64直升机是介于米-26和卡-32、米-171直升机的中间机型，或许会得到林业部门的关注。并且，由于以前在国内并没有用于纯系统性作业的直升机，S-64直升机的引入也将填补我国吊装作业的空白。中国的山脉较多，西电东输等大型项目都需要这样一款直升机进行作业，电力部门或许也将成为S-64直升机的需求用户。
美国和北约轮番力阻土耳其购买中国红旗-9导弹
2013年10月09日 09:49 来源：环球时报
据路透社7日报道，北约秘书长拉斯穆森当天对土耳其准备同中国公司合作生产导弹防御系统表示关切。他说，选择导弹防御系统是一个国家自己的决定，“但对我们而言重要的是，个别国家采购的系统……必须能与其他国家的系统协同工作。我希望土耳其能遵守这一点。我当然希望每个盟国都清楚这一点，这是每个北约成员国都应该做到的。”拉斯穆森还表示，知道土耳其尚未做出最终决定，仍在就购买新的导弹防御系统进行磋商。
“北约担心土耳其购买中国导弹”，奥地利《维也纳日报》8日以此为题称，一些北约外交官也对土耳其的做法表示担忧，称一旦在北约防御体系中引入中国系统将引发网络安全关切，数据安全将受到威胁。报道说，土耳其当局上月宣布，倾向采用中国精密机械进出口总公司的FD-2000(即“红旗-9”出口型)导弹防御系统，合同价值达34亿美元。路透社称，一些西方防务分析人士对土耳其选择中国导弹感到吃惊，他们一直认为土方会选择美国雷神公司的“爱国者”导弹系统或法国、意大利合资的欧洲防空导弹公司的SAMP/T系统。美国今年2月宣布，因中国精密机械进出口总公司违反美国的《防止向伊朗、朝鲜和叙利亚扩散法》而对该公司实施制裁。
在北约之前，美国已通过多个渠道向土耳其施压。土耳其《今日时代报》称，美国总统奥巴马曾两度当面警告土总理埃尔多安不要与中国公司签署协议。土中达成初步协议后，美国国务院发言人普萨基说，美方向土耳其表示“严重关切”。土耳其《每日新闻》称，美国驻土耳其大使里希亚多尼表示，“我们对这家中国公司感到担心”，美国正同土方就此展开磋商。英国《星期日泰晤士报》6日以“愤怒的美国试图阻止北约盟国购买中国导弹”为题称，美国对它的北约盟国竟然从美国制裁的向伊朗出口导弹技术的中国企业购买武器愤愤不平，正发动外交攻势，阻击土耳其从中国采购34亿美元的导弹防御系统。
“土耳其转向东方不明智”，美国彭博社8日以此为题称，土总理埃尔多安今年1月曾说，由于加入欧盟谈判遇阻，土耳其可能寻求加入中国和俄罗斯所在的上海合作组织。很少有人将此威胁当真，上世纪50年代初土耳其就是北约成员国，但土政府决定与中国国有企业签署防空导弹合同，表明埃尔多安正转向东方寻找新的安全伙伴。文章称，从地缘政治看，中国向土耳其出口武器颇有意义，中国在中东的影响力上升。对于土耳其而言，这种关系却不明智。两国在叙利亚问题的全球角力上立场相反，土耳其支持反政府军，希望西方强硬对待叙总统巴沙尔，而中国与俄罗斯一道在联合国保护巴沙尔政权。埃尔多安无从知晓中国是否将在未来的危机中与土耳其一路同行，目前在叙利亚问题上的分歧表明它可能不会。
面对美欧不断施压，土耳其在辩护的同时也表现出犹豫态度。土耳其《时代报》4日援引土国防工业顾问巴亚尔的话称，土方不会与北京分享军事机密。如土方与中方的合同得到批准，首批将采购288枚防空导弹。如合同未被批准，政府会考虑欧洲防空导弹公司的竞标。法新社称，土耳其国防部长耶尔马兹辩护说，中方报价最好，而且中方企业同意跟土方合作生产。土耳其外交部发言人则表示，土方将同中国企业进行磋商，但结果并未最终确定。
中国外交部发言人华春莹8日表示，中国公司与土耳其的有关合作是两国间正常的军贸合作，希望各方客观理性看待，不应将正常的商业竞争政治化。
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