总理府指出：“从这同一个日期起，国家开始承担法国国营铁路公司的债务，同时企业的法律地位改变。一切从同一个起点上开始，这是很正常的。”
政府认为法国国营铁路公司(SNCF)的法律地位是阻碍公司发展的沉重因素之一，铁路部门改革不容谈判。工会则极重视公司的法律地位。
“铁路职工”的特殊地位受到特别的保护，但措施僵化。据公司领导的计算，与其他铁路公司相比，法国铁路公司的超额费用达27%，“铁路职工”的花费占这超额费用的三分之一。法国国营铁路公司由具有工业和商业性质的3家公营机构(EPIC)组成，总共雇用14.7万职员，其中13.1万是“铁路职工”。
“铁路职工”的法律地位确定“铁路职工”的劳动合同基础、雇用条件、报酬、职业升迁、出行、假期、参加工会的权利、纪律惩罚等。“铁路职工”不会被经济裁员，因为有关章程只规定三种离职方式(辞职、退休或被除名)。另外还有其他福利。
目前的“铁路职工”和2019年底以前招聘的“铁路职工”将保有所有这些福利。2020年1月1日以后只按劳资协议的合同雇用新员。合同的内容与形式有待协商，将由劳资协议(目前尚未完成) 和法国国营铁路公司企业内部的劳资协议批准。
铁路职工第四波罢工到周五
法新社报道，国民议会4月17日对《铁路新协议法》草案进行一读表决，以454票对80票的绝大多数通过了旨在改革法国国营铁路公司(SNCF)的这套法案。铁路职工本周三18日开始第四波罢工。
除了执政的共和国前进党(LREM)与民主运动党(MoDem)以外，庞大多数的共和党(LR)议员以及民主独立派联盟-行动党(UDI-AGIR)全体议员也投了赞成票。左派的新左派党、法共以及不屈的法兰西党(LFI)投了反对票。另有29名议员弃权。
铁路职工本周三4月18日开始第四波的罢工。这次罢工从周二17日晚上8时开始，至本周五20日早上7时55分结束。
铁路公司指出，周三当天全国铁路交通仍将受到强烈干扰，预计国内高速火车(TGV)有三分之一行驶。地区快车(TER)与巴黎大区铁路(TRANSILIEN)有五分之二行驶。城际列车(INTERCITES)有四分之一行驶。至于国际线路，欧洲明星号高速列车有五分之四行驶，利丽雅号(LYRIA)三分之一行驶，塔利斯号( THALYS)“几乎正常”行驶。
CGT、UNSA、CFDT工会已递交第五波罢工预先通知：自周日4月22日晚上8时起至下周三25日早上7时55分结束。SUD-Rail工会自4月初以来号召无限期罢工。
在巴黎大区，由于巴黎公共交通公司(RATP)职工本周四响应4家工会的罢工呼吁，将与铁路职工一起罢工，当天在巴黎地区，巴黎公交公司(RATP)预计周四当天巴黎地铁、公共汽车、有轨电车交通“几乎正常”。在巴黎公交公司经营的地铁快线(RER)线路上，不论A线或B线，预计平均有四分之三的列车行驶，“高峰时段有三分之二行驶，低峰时段几乎正常”。在B线上的巴黎北站，乘客进入法国国营铁路公司经营的路线必须换列车。
法航罢工达九日，损失逾两亿
4月17日和18日，法航又经受了两个罢工日的冲击，此外，23和24日的罢工也已经列入日程。
据法航公司方面的信息，17日总体上有70%的航班得以维持，其中长程航班为55%，在巴黎戴高乐机场起降的中程航班为65%，在奥利机场和外省机场起降的中程航班为80%。
而在18日，航班运行率总体上仍然保持在70%，其中长程航班的运行率从前一天的55%提升到70%，而在戴高乐机场起降的中程航班则下降到55%，其他航班运行状况和前一天大体相同。
据法航公司方面称，考虑到17日和18日的影响，罢工目前已经造成2.2亿欧元的损失。
据法新社报道，法航资方于4月16日提出一份最终协议草案，其中规定员工可以立即加薪2%，同时在未来三年内加薪5%。公司管理层在声明中认为，这一方案是“大幅度且经济上可持续的”，签字时效截至到20日中午12点。
在谈判刚刚开始之际，资方只同意加薪1%，后来同意增加到2%，但分两步进行。
而工会方面最初提出的诉求是，鉴于公司目前经营状况良好，应当立即为员工加薪6%。在多轮谈判之后，工会方面将要价调低到5.1%，并要求今年四月和十月分两步实施。
(欧洲时报/ 周文仪、凯文 编译报道)
「 支持！」
WYZXWK.COM
您的打赏将用于网站日常运行与维护。
帮助我们办好网站，宣传红色文化！
欢迎扫描下方二维码，订阅网刊微信公众号
