2月6日，欧盟委员会否决了法国阿尔斯通公司与德国西门子公司这两家高铁列车制造商合并案，因为它“有损于铁路信号设备和高铁列车市场的竞争”，依据是欧盟《反垄断法》。
美国《纽约时报》发出了一个疑问：欧洲将如何应对来自中国对手的竞争?
它们说的来自中国的竞争对手，就是中国中车(CRRC)，中国中车已经连续五年在全球轨道交通装备领域排名第一，大大改变了以往由西方公司主导的市场格局。
法国阿尔斯通公司与德国西门子公司决心联手争夺制造业中的这顶皇冠。它们在2017年底就宣布合并铁路业务，西门子将剥离旗下铁路业务与阿尔斯通合并，占50%股权。新公司将在法国上市，拥有6万多名员工，成为全球第二大轨道车辆和机车制造商。
不过，合并案还要经过欧盟竞争委员审查，2018年7月中旬，欧盟认为这两家龙头企业合并会降低市场竞争度，导致旅客票价上涨，欧盟对这宗合并交易展开了全面调查。
最有兴趣的破坏者是英国铁路网公司(Network Rail)它们强烈要求欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯塔格阻止这次合并。
因为如果它们合并成功，英国与此领域有关的行业将在欧洲失去竞争能力和议价权，所谓这两家拿中国中车的“威胁”来当合并理由，我大英只能呵呵。
欧盟裁决原定在2019年1月28日，两巨头在这段时间提交了不少解释材料，仍然对能在2019年上半年完成合并程序表示乐观，但欧盟还是否定了这桩婚事。
阿尔斯通与西门子合并，背后有政治支持，德法两国领导人都公开支持此事，法国总统马克龙在2018年9月曾强烈要求两家公司合并以提升竞争力。
所以裁决结果出来后，英国，西班牙等国表示欢迎，而法国德国相当火大，立刻表示反对。
法国总理菲力浦指出：这是一个糟糕的决定，是欧洲工业的一次重大挫折，是错误的决定。
德国总理默克尔发言人强调，打造一个具有全球竞争力的铁路企业，是德国和欧洲产业政策的重要关注点。
法国财政部长勒梅尔从政治高度指出，欧盟犯了极大的政治错误， 现行欧盟规则已经过时。
法国和德国基本意思是：欧盟现有法律，不能反映当前的地缘政治现实，只能是有利于中国，而中国企业正在积极攻占世界市场，而且依靠的是国家支持。
面对德法的质难，欧盟委员会主席容克解释称，此举没有刁难企业目的，欧盟委员会只是在捍卫竞争规则。
阿尔斯通与西门子合并受挫，原因出在它们自己身上，用中国中车的“威胁”作理由，显然是错误的。
从欧盟内部来说，在英国，西班牙，意大利眼中，这两家合并才是威胁，根据欧盟条款对照，明显就是想要得到垄断权。欧盟裁决理由：
一， 中国的威胁不存在，因为中国中车集团在未来几年内在欧盟市场未必会上升。
二，两家合并，带来垄断风险太大，而且有裁员风险。
尽管阿尔斯通与西门子合并计划流产，但从总体趋势来看，全球制造业竞争，将来必定是大兵团作战模式，厮杀会极其惨烈，小公司几乎没有立足之地，要不被吞并，要不被破产。
法德是欧盟核心，它们这次遇到的是欧盟法律墙，修改规则并不难办到，将来还可以再合并，只要它们有这个意愿。
中国中车人在家中坐，锅从天上来，在这场欧盟内部斗争中无辜躺枪，谈不上喜或悲。但此事提醒中国企业，把自己做大做强才是立足世界的基础。
欧洲制造业巨头对未来忧心忡忡，担心中国企业在占领世界市场后，还会占领欧洲市场，它们在占有欧盟90%市场份额背景下居然有这种担忧。
根据德国交通咨询公司数据， 中国中车集团的车头和机车供应量已占世界供应量71%，但在欧洲占比不过个位数，阿尔斯通与西门子有绝对优势。
这优势不仅来自欧洲企业的技术和资金，而且还有政治支持，德法真正担心的是欧洲不团结，而对手却是一个高效有力的国家。在这种背景下，将来大兵团作战谁将占据上风不言而喻。因此，德国和法国不仅仅要改变欧盟法律，而且要加强政治领导，法国财政部长勒梅尔提到的政治错误就是指这方面问题。
制造业跨国巨头们一旦纷纷重组合并，超级大企业群雄割据的时代还会重来，中国虽然在高铁，水电，核电，网络移动通讯等行业有了一定优势，但各路诸侯对中国的到来很不习惯。
西方心中的全球制造业格局是：核心技术，重大装备，高端环节，关键零部件由它们掌控，转移出来的只是低端环节，低附加值产品和普通零部件。如果中国愿意接受这种分工格局，那一切OK。
如果中国要发起挑战，那就要遏制住中国的脚步，遏制还得分文斗和武斗。欧洲主要是文斗，美国有武斗的苗头。
美国已经是杀气腾腾的样子，什么市场经济，契约精神全部扔在一边，先把你打下去再说。美国国务卿蓬佩奥下周要访问匈牙利、斯洛伐克和波兰三国，公开表示此行主要是对华为在中欧的发展一事表达关切。关切什么?匈牙利有些不配合，要亲自上门敲打敲打。
以前亲西方人士总是喋喋不休地说，美国是自由经济，政府不干预市场，现在哪里是不干预?都跑到别人国家来指手划脚了，用政治力量来扭转市场格局。
C919 大飞机中国正在努力早日投入市场，航空市场如果威胁到美国，那中国遇到的压力，将远高于通讯市场，这是美国吃饭的家伙之一。但中国人只要愿意干下去，挑战波音并非不可能，二十年前，谁会想到中国高铁能有今天这般光景?
电气自动化，领先者是美国、德 国、法国、瑞士和日本，而且不断重组做大。虽然中国在特高压方面有优势，但还没有巨型企业，将来大兵团作战，难以独力抗衡。
农业机械化关系到一个国家根本，目前中国农机的市场占有率很低，很多零部件要依靠进口。而全球农机老大美国的约翰迪尔(John Deere)还在忙着并购其它公司，日本久保田收购了格兰和大平原公司，实力可观。中国也必须得拥有该行业的巨无霸企业，才有得打。
人工智能，尖端电子，工业互联网，高度自动化等新兴产业，除了要有技术突破之外，还必须在技术、标准、专利，产业化等方面做出前瞻性布局，将企业整合成几艘行业航母。
中国制造业还在努力攀登时，阿尔斯通与西门子已经准备联手防御了，而西门子的风电部份与西班牙歌美飒的婚姻，则在2017年3月就得到欧盟同意，因为它们主要业务面向中国。合并后装机总量超过中国的金风科技跃居第一，市场占有率超过丹麦的维斯塔斯跃居第一。
中国企业要想在全球制造业中取得一席之地，并非想象中那么容易，各行业对手都在有意识做大，或合并或结盟。
中国优势就在于国有企业和大型民营企业(非买办)，将它们做大做强才能有机会在大兵团作战中取胜，也不容易被不可预料的狂风暴雨摧折。
西方对这类对手相当警觉，它们居安思危是一种优良品质，中国企业更应当有忧患之心。市场如战场，同样是硝烟弥漫 ，刀光剑影，某灯塔国绑架勒索什么事干不出来?
阿尔斯通与西门子还会寻求合体，这是德国共同政治目标，人家这边是强了还要强，而中国网络上有的人都在大讲“国企有害论”，恨不得一夜拆光光，这种舆论难道真的只是在探讨经济模式吗?
将来各国大企业就是全球化竞争的核心，中国企业在国际市场打完见缝插针的游击战，开辟根据地后，接下来就要准备大兵团作战。
有了竞争能力，人家才会跟你谈合作，否则，就是盘子(市场)里的菜。
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