·珠海航展的感想：歼十的哥哥——歼九的命运
银川骑
今年珠海航空展的明星是歼十。俺深为自豪，收集了大量的歼十图片。不过同时也收集到它的哥哥——歼九的不少图片和资料，想起右右经常污蔑咱们的歼十是抄袭以色列的幼师战机，所以本帖就给大家介绍一下。歼十完全是从歼九发展起来的，有图为证。咱们中国人是世界上最聪明的民族。
1964年的那个春天里，我国按照毛主席【自立更生为主】的思想，开始参考米格21，走自行设计歼击机的道路。当时东北是我国的重工业基地，所以六院（航空研究院）就和一所（沈阳飞机设计研究所）、二所（沈阳发动机设计研究所）承担了这个艰巨而光荣的任务。
自行设计飞机首先要能自己研制发动机。二所科技人员既借鉴堕毁的霉国F-4发动机和罂国斯贝发动机，同时又解放思想、破除迷信，提出了双轴渦喷、单轴渦喷和涡扇三类共23个设计方案，从中筛选出910涡轮风扇发动机这个方案。这种推重比达6的大推力双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，虽然是我国的第一次设计，但即使放在当时世界上也是十分先进的。
而一所的同志则从鞍山到海南岛，深入基层了解部队需求。在此基础上，1965年他们提出了歼九-1～4型四个气动布局方案，最后形成了歼九-4型双三角翼两侧进气型方案。这个方案与米格21相差不大。初秋，国防科委和三机部下文批准研制这个我国独立设计的具有世界先进水平的超音速歼击机。
1966年，与歼九配套的910发动机完成了全部图纸设计，开始样机研制。此外，配套的205歼击雷达和霹雳4空空导弹也开始研制。然而，1966年冬，一所在风洞试验中，发现歼九-4方案的机动性不够理想，又提出无尾三角翼方案，即歼九-5型。然此型也存在结构和操纵方面的问题。到1968年6月，由六院下令停止了歼九-5型的研制。但二所研制的910发动机进展顺利，已开始初步调试。到1969年，两台发动机试验机也造出来了。1969年2月，一所又开始研制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼九-4型。
1969年7月，按照毛主席【备战备荒为人民】的指示，一所里负责歼九研制的人员战略转移，内迁到成都，成立601分所，后改名为解放军611研究所，代号是中国人民解放军0804部队，与成都132厂一起承担歼九的试制任务。这是一批英雄啊，人民共和国的无名英雄！正是无数象他们那样的人在光辉的毛泽东时代不畏艰苦、锲而不舍的忘我的革命精神，才保障了中华民族今天的安全幸福。
1970年6月，空军首长对歼九的性能指标提出了更高的要求，要求活动半径达到900～1000千米，重量13吨，升限25000米，马赫数2.5，即“双二五”方案。为了实现这个高指标，611所的科技人员做了大量分析、计算、试验、优选，最后选定了三角翼、水平前翼、腹部进气、无水平尾翼的鸭式气动布局外形，即歼九-6型。这很像歼十吧？不过它的前翼是固定的，不如歼十的可操控。1970年11月，歼九“双二五”机腹进气方案在FL-21风洞里进行了试验。
1972年，由于910发动机研制进展缓慢，六院又下令暂缓歼九的研制。但这次科技人员不答应了。有的同志就给周总理等中央领导写信告状。在中央的干预下，1974年，三机部出面召开了7499会议，明确了更现实的技术指标。与此同时，910发动机经过5年多运行调试，解决了许多技术问题，达到了100%转速，进入高转速运转试车。
1975年12月23日，国家计委和国防工办下文批准拨发研制费4亿元（相当于现在几十亿元），同意试制5架，要求1980年首架上天，1983年设计定型。
1976年初，611所在歼九-6型基础上进一步调整了总体气动力布局和设计参数，形成了歼九-6-2型方案。其两侧进气道为二元可调节多波系混合压缩式；其205雷达探测距离60～70千米，跟踪距离45～52千米；带四枚霹雳4拦射导弹，射程18千米；其涡扇6发动机地面全加力静推力达124千牛。
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1978年，“科学的春天”里，根据部里指示，历时14年眼看成功在望的歼九项目下马，资料入档。1980年本应进入发图试制阶段的歼九新战机，在“为国家经济让步”的伟大口号下，就此终止。
1981年，配套的205歼击雷达被停止研制。
1983年，随着引进斯贝发动机，配套的涡扇6研制工作全部中止；1984年初研制计划被正式取消。
1985年，霹雳4空空导弹挂机联试后被停止研发，转向引进国外导弹。
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歼十新战机是成都飞机设计研究所后来在歼九的基础上研制出来的。所以看起来，如果没有所谓的“科学的春天”，我国的歼九、歼十可能就提前二十年问世了。为了国家安全，发展先进武器必须一刻不停地进行。大家想想，是不是这个道理？
帖子附图：
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