焦柳铁路线，你所不知道的大护法 -

　　穿行群山之中的焦柳线

　　在中国最重要的五条南北交通大动脉中，相比京广线、京沪线、京九线，以及宝成线，焦柳线是一个不为人所知的另类。前四条线，今天几乎都发展成高铁，路过一个个人口密集的大城市，每天承担着万千人口的南北客运。而焦柳线，却是一个“另类”的存在。

　　焦柳铁路线

　　焦柳线经过了豫晋交界的太行山，向南一路经过豫西豫陕交界的伏牛山，川陕鄂之间的神农架，鄂湘渝黔间的武陵山，湘黔桂交界的苗岭、南岭，甚至在豫西、湘西，有意从相对平坦的河谷平原地带一头又扎进去伏牛山、武陵山的茫茫峡谷大山之中。焦柳线几乎不经过城市市区，所过都是小镇，而且一路上有山进山，有水沿水，几乎是有意不走平坦大道。为什么非要这么绕呢?

　　第二阶梯和第三阶梯交界处，大体就是焦柳铁路线

　　有人把焦柳铁路和京九铁路比作是京广铁路的左右护法，因为三者线路大体平行等距，都是我国南北干线，京九是京广的右护法，焦柳是京广的左护法。这个比拟不大恰当，京九铁路顶多是京广的兄弟，而惟有焦柳线可称是京广、京九、京沪的大护法。

　　焦柳、京广、京九三者线路大体平行等距，都是我国南北干线

　　护法，那自然要降魔卫道。这其实才是焦柳线诞生的本意!

　　红色部分就是当年的三线建设区域

　　六十多年前，苏联变修了，而且还谋求大国霸权。毛爷爷领导的中国自然要同他理论一番，劝他回归正途。但是天不遂人愿，曾经的带头老大哥彻底的走火入魔，走上了邪道。于此同时，美帝编织了反华同盟包围圈，并且大规模侵入越南和中国南部边界。一直到1969年，中苏边境陈兵百万，冲突一触即发，苏联甚至有“用外科手术式核打击消灭中国核基地”的计划。中国人自然不是好惹的，毛爷爷说，我们不用核武器，苏修打过来，我们就直接进攻和搬家到苏联去。同时我们积极的做好三线建设，备战备荒。焦柳铁路就是在这样的背景下诞生的!

　　好人好马上三线

　　于是，50年前，河南组织60多万人的会战大军奋力修建焦枝线，大量开挖导洞、横洞，增加了隧道工作面，形成齐头并进、你追我赶、排山倒海般的劳动场面。

　　千军万马战三线

　　“7个月时间、80万人建成的800公里铁路”，这是铁路建设历史上的一大奇迹。整个焦柳线，先后动用了所过河南、湖北、湖南和广西四个省百万军民，于76年通车，成为我国平行于京广线的又一条南北铁路大动脉。

　　中国四大石窟之一，洛阳龙门石窟

　　洛阳一拖

　　作为中国最隐蔽的一条南北铁路线，焦作至柳州铁路的最大意义在于军事用途。一旦中华民族再处于民族危难之际，焦柳铁路将迅速变为一条进退有据，承担起奋起反击任务的脊梁之线。焦柳线依托大山和河谷，列车前行虽然不如平原坦途好走，但也意味着进退有据，有所依托。

　　内乡县衙

　　相较而言，京广、京沪这样经过平原和大中心城市的南北大动脉，一旦战事来临，必然首当其冲成为敌方空袭的首选目标。

　　战略重地荆州荆州博物馆

　　焦柳线要么走在大山边缘，要么经行深山河谷，所经停站点又远离城市中心，这起到了很好的隐蔽作用。有了这么个杀手锏，美苏就不得不担心偷鸡不成蚀把米，在中国人民的地盘上不能速胜，那必定会败亡。

　　工业重镇十堰东风汽车厂

　　故而，焦柳线是没有大城市的。不但几乎不进城市(一路上进的城市只有济源、汝阳等县城和起点站焦作、终点站柳州，而且还是在城郊区域)，看见大山就往大山底下扎，一路上，先在太行山、王屋山和中条山下南下、东进，然后再跨过邙山、嵩山，进入伏牛山、神农架、武陵山、雪峰山、苗岭和六万大山下一路南行，最后跨过南岭、苗岭。

　　武当山

　　看着中国的地形图，把这条线画出来。你会发现，焦柳线正好是中国的第二阶梯和第三阶梯之间的分界线。懂得历史，尤其近代史的人会明白此种深意。

　　三顾茅庐和隆中对的发生地---古隆中

　　焦柳线南北所经，不仅仅是中国自古的南北交通、经济的古道，更是中国最后一道从沿海到腹地的南北战略防线。

　　襄阳古城

　　焦枝线北与京包线、陇海线衔接，接通东部、西部与京畿;南与襄渝线、汉丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的要道。纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西，联通了大同、朔州、吕梁、长治、焦作、平顶山等著名的煤矿，此外，焦柳铁路走过的都是军工企业密集的地方，如北洋军阀时代便赫赫有名的洛阳军工，还有太原、襄樊、怀化、柳州都是当时有名的工业城市。