马方未见残骸依据下结论称客机坠毁遭质疑
马航飞机失踪最新消息：在苦等了近17天后，马航失踪飞机上乘客家属们等来的却是噩耗。24日晚10时，马航紧急召开新闻发布会，公布失联飞机调查结果。总理纳吉布称，根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联航班终结在南印度洋，此次调查采取了一种前所未有的分析方法。该声明引发国际媒体一片质疑，焦点主要集中在为何在没有黑匣子和飞机残骸的情况下就判定空难结果，马方确定“终结”的数据是什么，前所未有的技术是什么?
外交部发言人洪磊24日就马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋发表谈话说，中方已得知马方这一宣布。我们对此高度关注。中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。中方的搜寻工作仍在继续进行。我们希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。
问题一：英航空事故调查局靠谱吗？
专门负责英国航空事故调查，曾介入多起空难
英国航空事故调查局(AAIB)是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。
AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中，尚没有诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。
在此次空难调查中，两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉，作为飞机引擎制造国，英国将协助马来西亚进行调查，这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展，并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来，马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地，记者无法联络到AAIB专家。
24日晚，悲痛欲绝的失踪飞机乘客家属离开北京丽都饭店。
问题二：确认“终结”的数据是什么？
专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息
对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。
反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分，发动机信息发送到卫星有一段距离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度洋可能性比较大，通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素，判断出飞机沿着南部走廊飞行，现在基本确定在帕斯西部的印度洋。
但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定，官方只是推测，用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的，这只能证明在那个时间，飞机还能与卫星交换信息，无其他实际内容。”这些信息是仪器自动发射，并非人为控制的。
问题三：“前所未有”调查技术是什么？
美专家称这是人类首次通过ping指令寻找失踪飞机
对于马来西亚总理提及的前所未有的技术，从目前分析看，可能是所谓的ping指令。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后，至少又向卫星传输了6组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。
南安普顿大学的英国海洋图像学家西蒙·波克斯勒解释说，Inmarsat公司追踪的是数据，而不是地点。“他们针对发出最后信号的特定区域而采用的算法和技巧相当先进，但也很悲剧性，因为这的确显示了飞机飞往了一大片海域。”
调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析，结果也最终指向了南印度洋。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉对新京报记者表示，在这次没有任何其他证据的空难事件调查中，ping指令发挥了巨大的作用，而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。
“这个事件很不寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种ACARS或雷达信号，而这次这些信息很少。”他说，用ping码来定位飞机，有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样，因为是第一次，所以时间拖得有点久。
法拉说，目前空难调查的程序依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。
民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告……但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。——资深机长陈建国
问题四：“终结”海上因燃油耗尽？
专家称飞机失踪前运行轨迹有精心策划痕迹
在3月16日的发布会上，马来西亚官方通报称，通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油，因此失联的MH370可以飞行7.5-8小时，其所携带的燃油量正常，并未载有计划外的油量。
因为马方公布的事故结果模棱两可，引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示，飞机失踪前，一直处于机上专业人员的控制之下，运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后，未能到达目的地，但是燃油提前耗尽，试图在海上迫降，但是海上迫降失败，机体比较完好地沉入了印度洋底。
岳刚认为，通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头，这是一个很明显的举动。再有，飞机还采取了躲避雷达的举动，第三，超出了正常飞行的高度，就会导致乘客缺氧，反应迟钝，关闭了对外通信电台应答机等，这些举动都很明显。
为什么这么多国家卫星都找不到飞机，因为如果机体比较完好地沉入海底，短期内海面不会有碎片出现，卫星当然搜寻不到。但十多天过去，大洋底下几千米深，压力很大，会把机身连接处等比较脆弱的部分压断，一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此，还要看卫星数据。
问题五：机长在事故中扮演啥角色？
被指可能模拟降落3万多机场，并删除模拟器数据
调查人员仍在分析机长扎哈里的自制飞行模拟器，以期获得相关线索。据估计，扎哈里投入模拟器的资金超过7000美元。依靠这一模拟器，扎哈里可身临其境地在3万多个机场着陆，甚至降落至航空母舰或钻井平台。不过，模拟飞行专家认为，扎哈里不可能事先模拟过躲避雷达探测。
就MH370航班失联时间、地点、飞行轨迹到中断与地面通信，航空专家认为，航班失联可能系人为策划实施，实施者不仅熟悉波音777-200型客机操作，还有丰富的航空知识。这让马来西亚方面把调查重点转向机长和副驾驶。
在这台模拟器上，扎哈里可通过模拟飞行应对多种突发状况，如复飞、返港。他还可以在设定的天气状况下模拟飞行，或从专业网站下载天气数据，用于模拟练习。不过，飞行模拟游戏开发人员认为，扎哈里不可能通过游戏模拟躲避雷达，模拟飞行中没有这样的场景设定。
就扎哈里飞行模拟器上一些日志数据2月3日遭删除，调查人员有所疑惑。“对电脑模拟器而言，不存在储存空间不够用的问题”，扎哈里不必删除数据。
问题六：黑匣子到底何时能找到？
黑匣子电量仅能坚持1月，美将用神器搜索“黑匣子”
针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周。美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。
美国海军第七舰队官员克里斯·布德在一份声明中说，准备拖曳声波定位仪属于事先预备措施，“如果发现碎片，我们可以尽快作出应对，因为黑匣子脉冲信号发射器的电池寿命有限。”
美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深2万英尺(合6096米)以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年，美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。
当定位仪“收听”到黑匣子信号，信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的计算机上。控制人员将对信号最强点的位置进行记录，再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子的位置。
飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器合称“黑匣子”。驾驶舱录音器自动记录机组人员对话和驾驶舱其他声音;飞行数据记录器记录飞机飞行速度、方向、高度、机舱压力等资料。
黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证，也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。然而，黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。
马来西亚总理晚10点突然在吉隆坡紧急召开新闻发布会，宣布马航失联客机在南印度洋坠毁。
问题七：如何确认失联飞机漂浮物？
澳大利亚航空专家称可通过藤壶判断失联客机碎片
澳大利亚航空专家24日说，若能打捞起中国军机发现的漂浮物，将首先检测附着在其表面的藤壶，以判断漂浮物是否与失联客机有关。
澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿当天对新华社记者说，如果能够将漂浮物打捞起来，最初的快速检测将指向附着在物体表面的藤壶。他说：“任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。通过对藤壶的分析，海洋专家可以很轻易地判断出这些碎片漂浮的时长，从而进一步对这些碎片的来源进行判断。”
澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空与机械制造学院航空研究中心主任王春辉教授说，如果对打捞到的漂浮物进行初步检测，首先就是检查物体的表层，通过上面附着的生物的厚度和密度来判断物体入水的时间长短，并与目前已经掌握的失联航班时间线索进行对比。他说：“如果打捞到的漂浮物上有明显来自飞机的标识或特征，那就可以立刻辨识;如若不然，需进一步采用化学手段进行成分分析。”
藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种黏合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。(新京报记者 金煜 邓琦 郭超 高美 韩旭阳)
现场记者：马方公布证据缺乏说服力
新华网昨晚连线现场记者王大玮，询问发布会的详细情况。
新华网：马方为什么突然今天晚上召开临时新闻发布会，媒体记者是如何接到通知的?
王大玮：今天下午结束完5点半的新闻发布会以后，现场记者都在做每次新闻发布会结束以后的常规工作。工作完成之后，记者们陆续离开了会场，我也和大家一样。在吃晚饭的时候，我突然收到一个信息，通知今天晚上9点45分会有一个紧急的发布会，马来西亚总理纳吉布将出席。当我回来的时候，许多媒体记者都在赶往发布会现场。
新华网：纳吉布总理公布MH370在南印度洋坠毁的消息之后，现场媒体有什么反应?
王大玮：对于马方称新的数据显示MH370在南印度洋坠毁，我个人感觉没有那么强的说服力，同行之间都有这样的交流，认为明天的新闻发布会将有更重要、更直接的消息出来。纳吉布公布消息以后，许多同行和女记者们都在抽泣，很多人眼睛都是红红的。搜寻了这么长时间，付出了这么多的精力，我们所有人都希望航班上的所有的乘客会安全。听到这样的消息时，所有人的心情都是很沉重的。
新华网：我们有一个疑问，马方为什么不是依靠飞机碎片，而是拿一些数据证明航班已经坠毁?
王大玮：马方称数据来自英国航空调查事务局和国际海事卫星组织这两个方面。马方只是说，通过对这些数据进行分析，在南印度洋那个区域没有任何可能降落的地方，因此可以做出这样的判断。作为我本人来讲，没有碎片证明，就没有太强的说服力。我们也期待更多的细节、更多详细的数据会在明天新闻发布会上给出，也就是一些最直接的证据。只有明天公布这些数据，媒体和公众才会真正接受航班坠毁的事实。
新华网：发布会现场有没有家属?
王大玮：据我们了解，在新闻发布会召开前夕，马航员工组织家属一起看新闻发布会。但没有家属到现场。
新华网：有媒体报道称一些家属收到确认飞机坠毁的短信?你有这方面的信息么?
王大玮：我也收到一些同事给我发过来的类似短信，但不能确定是马航发给家属的信息。所有家属收到的信息，我们是确定不了的。在新闻发布会上，纳吉布总理希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私。
新华网：中国驻马来西亚使馆和中国政府联合工作组有没有最新表态?
王大玮：这次是一个突发事件，突然召开新闻发会。我相信使馆和工作组的应急方案和应急行动已经在运作，具体的信息可能需要到明天才会对公众和媒体公布。目前为止，还没有最新的消息。
新华网：明天新闻发布会什么时候举行?
王大玮：现在还没有定，只是说明天。
航空专家：MH370状况符合“独狼”式恐袭特征
独家制图：MH370 坠毁区域示意图
疑似坠机地点示意图
昨晚，马来西亚总理宣布，英国空难调查处与国际海事卫星组织根据对卫星数据的分析认为，马来西亚航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。对于调查结果的可靠性，许多人提出质疑，为何英国空难调查处能在未发现确定的飞机残骸的情况下确定飞机坠毁?英国空难调查处到底是何方神圣?为此，记者采访了相关专家，对这些问题逐一进行分析。
综合新华社京华时报记者 怀若谷 李显峰 京华时报制图 何将
疑问
原ARJ21副总设计师周济生研究员认为，MH370上的ACARS系统(通信寻址与报告系统)并未被完全关闭，英国海事卫星组织、罗罗公司、波音公司与马来西亚之间或存在政治、商业利益因素，导致该信息的公布被推迟。周济生认为，MH370目前的状况符合“独狼”式恐怖袭击特征。
此次发布坠机的信息是否可信？
英国方面应有确凿证据
周济生介绍，ACARS每隔半小时会向卫星传输一次飞机的飞行数据，传递的是这半小时内所有数据，其中包括飞机的经纬度等信息，通过这些信息可以确定飞机的飞行路线，以及传递过来最后信息的时间及经纬度。
马来西亚总理纳吉布昨晚宣布MH370航班坠入印度洋依据的是英国卫星公司Inmarsat提供的追踪数据，结论由Inmarsat及英国空难调查处(AAIB)作出。
英国又没直接参与搜救，为何能有胆量说飞机坠毁在某位置了?英国的这两个机构称，它们用了特殊的方法，对卫星的数据进行了分析。周济生表示，从常识来看，他手上如果没有确凿的证据，只是依靠分析和推理，他没有胆量发布这个消息，起码要等打捞到残骸才能确定飞机坠毁。
周济生分析认为，英国卫星公司Inmarsat之所以通过马方对外发布该消息，就是因为ACARS系统未被完全关闭，它们的卫星收到了飞机发出的信息，知道飞机所在的位置。因此发布的该信息是可信的。
为什么说ACARS系统未被完全关闭？
关闭必须从设备舱切断
马航MH370失联后，马来西亚方面发布消息称，飞机上的ACARS系统被人为关闭。
但周济生从当天开始就不这么认为。他称，ACARS系统被关闭是个错误的判断。ACARS系统是实时往地面传送数据的，想关闭并非易事，在驾驶舱内仅能关闭部分软件功能，要想彻底关闭ACARS系统，必须要从设备舱内进行物理切断。
ACARS系统传出来的信息包括飞机的经纬度。周济生认为罗罗公司此前可能是“私下放水”，让媒体报出飞机在失联后又飞行数小时的消息，但后来罗罗公司官方出面支持马来西亚官方对该消息的否定。
该信息有很大疑点，说明罗罗公司有可能此前就已经掌握相关数据。罗罗公司生产的波音飞机发动机自己并不会向卫星传递数据，必须要经过ACARS系统才能发送出去数据。
3月15日，纳吉布宣布，英国海事卫星组织提供的信息表明，有卫星在3月8日早上8点11分收到了MH370航班的信号，立即终止在南中国海的搜寻工作，开始将搜索重点转移到南北两个走廊区上。
这次发布消息的依据就是8点11分卫星收到飞机的信号，如果ACARS系统被关闭了，卫星不可能收到信号。
如何接收ACARS系统发送的信息？
需订阅ACARS卫星服务
根据公开信息，马航没有订阅ACARS系统卫星服务，周济生称，只有订阅了才会收到ACARS系统数据经过卫星发给它的信息。
周济生说，1点07分最后一次收到的ACARS信号，不是通过卫星通讯，而是通过甚高频无线电台。他称，ACARS系统数据在短距离内传送可以通过甚高频无线电台，但超过一定范围之后，甚高频无线电台就无法传送了。
这时，ACARS系统就会自动启动卫星通讯，直接向卫星传送信息。但如果要获取卫星上的信息，必须要购买这项服务。不排除别人购买了服务，包括飞机的发动机制造商或飞机制造商，它们需要监测飞机的健康状态，向英国卫星公司Inmarsat(国际海事卫星组织)购买该服务。
周济生分析认为，如果ACARS被关闭了，也就没有卫星在8点11分收到的数据，也就没有此前报出来的罗罗公司提供的飞机失联后又继续飞行数小时的消息。而且，这些消息都是吞吞吐吐地出来的，不是主动公布的。
马方为何称ACARS被人为关闭？
因无法收到系统信号
既然根据ACARS系统能找到飞机，马方为何称ACARS系统被关闭了?
周济生表示，他也无从知晓，马方应该是在飞机飞出甚高频电台范围后，无法收到ACARS系统信号，判断ACARS被人为关闭，但后来发动机生产商放出的该飞机在失联后仍飞行数小时、英国卫星公司Inmarsat说的飞机最后向卫星发送信息的时间是3月8日早上8点11分这两个信息，均能证明ACARS系统未被关闭。
如何能判断飞机已经坠毁？
最后位置无着陆可能
周济生表示，英国卫星公司提供的数据仅能直接证明飞机最后在某个时间点、某个经纬度上不再发射数据了，有可能是着陆并关机、迫降或坠毁。
但既然卫星在8点11分还收到数据，说明飞机已经飞了7个半小时，超出了正常的航程，况且中间又做出一些飞行动作，也比正常航行耗油，航油肯定也都耗光了。周济生称，很明显飞行员往南飞不是为了去找着陆机场，他肯定知道南印度洋中部没有机场可以着陆，航油用尽后，没有着陆，应该就坠毁了。
周济生称，从目前情况来看，MH370的经历很符合“独狼”恐怖袭击活动的特征，“恐怖活动不是非要去炸大楼，飞机上的230多人本身就是一个很大的目标，其目的就是让飞机上的人与飞机同归于尽。劫机后，让这么多国家一直在找都没找到，够恐怖了，我认为这就是独狼行动，很符合独狼行动的特质。他不是一个人去死的，拉了全飞机上的所有人，飞到一个没有人知道的地方，之后让你这么多力量都找不到，太符合‘独狼’行动了，相较于一般的恐怖活动更隐蔽，危害性更大”。
什么是从未使用过的“新手段”？
“新手段”更像烟雾弹
英国空难调查处的通报中称，国际海事卫星组织对其搜集的卫星数据进行了进一步计算，“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，他们得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹”。
何为“新手段”?周济生认为，这可能又是一个烟雾弹。他称，既然是从未使用过的新手段，为何不等到打捞到飞机残骸后，再公布这个听起来尚未成熟的新技术呢?“我不知道他说的这个技术是什么，我很难想象，我认为这又是一个烟雾弹，我认为如果没有确切的数据，只靠推断，英国方面是不会在今晚发布这个消息的”。
为何拖了17天才发布？
或因存在政治商业利益
对此，周济生分析称，在马来西亚说ACARS系统被人为关闭找不到飞机后，英国卫星公司、罗罗公司、波音公司并不知道马来西亚的意图，因为其中可能涉及到恐怖袭击，甚至可以追查到马来西亚国内的丑闻，这涉及到政治、商业范畴内的事情，“这里面有各方的利益，公布要通过一个巧妙的方法，比如英国卫星公司现在站出来说，我没有数据，我是通过卫星提供的一些支离破碎的信息来分析的，使用了以前从没使用过的新手段，分析也要时间，“他们不会在公开场合承认ACARS的事”。
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