2019年10月10日傍晚，江苏省无锡市锡山区312国道高架桥发生重大侧翻事故，已造成3人死亡，2人受伤。
涉事货车司机王某重伤入院，其亲友告诉记者，大货车司机通常都是在晚上上路，也都知道超载的危险，但“老板让装多少就装多少，你不听老板你听谁”。
当舆论都在关注死伤者的时候，货运司机这个群体却被忽略了。他们为什么选择超载?他们是一帮唯利是图、无视安全的人吗?
为了更全面地了解事件，我们和一位接触货运行业十几年的老司机聊了聊，听到了很多外人不知道的故事。
问
怎么证明你是老司机？
老木：我家有6辆半挂(大货车)，我从06年就开始跑货运了。
问
你怎么看无锡高架事故？目前公众认为是超载导致了桥梁侧翻？
老木：我觉得这个结论比较靠谱一点。
在我们这些人的观念里，我们开的大货车就算是空车，也从不走高架，因为我们对中国的高架不自信。
我们经常跑半挂，对路网太熟了，就知道国内道路质量有多差，像我们跑江西那个地方高速的时候，下个雨都能把高速公路冲垮。
我觉得他可能不是个新手，以前在某些时段尝试从高架上走过，没发生什么事，所以就比较麻痹大意。
问
为什么对高架这么不自信？无锡官方说高架并没有质量问题。
老木：我们货车司机有自己的圈子，大家议论得多了，久而久之也就明白了。官方的说法我们不去质疑，但我们得为自己的生命安全考虑，肯定不会轻易拿高架去冒险的。
问
你有没有上过高架的经历？
老木：我跑货运到现在，只上过一次高架，还是被迫的。
那时我从衡阳变压器厂拉一个60吨的变压器到上海宝钢，我本身车重就22吨，总共82吨。我是第一次去上海，那年还没有GPS，全靠地图。夜里边11点多，有人给指错了路，我们就上了高架。
就算上了高架，我们的司机也明白，不能走侧面，要沿着中间走。
按理说我们才80多吨，其实也没什么事。但要在平时，我们宁愿绕道走国道，都不上高架。
问
“不超载就会亏本”，这种说法符合事实吗？
老木：是事实，对普通司机来说，不超载很可能会亏本。
其实不仅仅是无锡有超载，在无锡以外的地方你都能看到，像佛山、东莞，经常能看到那边的货车拉着钢卷，一上来就是80多吨，爬坡的时候就跟蚂蚁一样。
你是货车司机，你也必须超。一个原因是车辆饱和，要运的货物多，但是车辆并不够。另一个原因是中介盘剥，所以到司机手里的利润其实并不多。
问
中介盘剥是怎么回事？
老木：打个比方，假如我是中介，我找你给我拉货，但是我不会告诉你厂家给多少报酬，只会让你报价，然后给你一个最低价。
如果司机不能直接接触到厂家，那么司机拉的货可能已经经历了三、四手的中介。
而且很多中介他以前都是司机，干时间长了，有资源了，就变成中介了。所以他算利益算得比司机都精。
问
照你的说法，你们是为了谋生而超载？
老木：如果说所有的超载为了谋生，这种说法也有些片面。
超载的司机里面有两种人，一种是给运输公司赚取暴利的司机，一种是被迫谋生的司机。
厂家会把运输任务竞标或者直接交给物流运输公司，如果运输公司自己能够吞下，那么它就有可能获得巨大的利润。
运输行业的信息往往一两天内都会产生剧烈的变化，特别的敏感，只有长久对运输行业敏感的人才能把握最及时的行情，也就是中介和物流公司——他们几乎都曾是专业的司机。
根据这些因素，厂家根本没有筹码跟物流公司谈判，即使采取竞标，也有可能让运输公司获得巨利。许多物流公司往往旗下根本没有足够的车辆，它会分出资源给社会的车辆，从中间获得足够的利润，仅仅起担保的作用。
中介与物流公司在计较利润上，有优势，有经验，大部分家庭经营的车主根本不是他们的对手。
也就是说，这里面有两派，一派是运输公司和中介；一派是散户。前者不惧怕罚款，也有人脉，能获得利润，通过超载获得暴利；后者经不起罚，利润低，不得不超载以求谋生。
问
为什么超载能压垮大桥，车却没事？
老木：车的确没事。
我这么跟你说，比如货车上写着“荷载55吨”，不是说这车只能载这么重，车的性能完全可以承受上百吨的东西，但是咱们的路面承受不了。为了让路面安全，规定车只能拉55吨。
我以前从佳木斯送一个变压器，变压器是从俄罗斯送过来的，光它本身就100多吨了，加上车体的重量都120多吨了，车一点儿事都没有，而且还是国产车。
问
超载普遍吗？
老木：超级普遍。我从06年到13年，基本上都超载。
拉什么样货不超载?可以分割的就不超载，比如鞋、食品、百货这些，基本都是小箱子，一般会拉4.5米高，一次大概就是30吨左右。这个是不超的，因为他是按吨给钱的。
其他的就是大型机械。比如说风力发电机的叶片，一个就60米长，又没办法打碎，大到超出车板了，不超都不行。
还有就是，这个行业的进入门槛太低了。你只要有一个当地的担保人，加上身份证和A2驾照，月供1万多就能买一辆车了，所以很多人都很盲目地进入这个行业，只要有一点盈利就一直跑。
问
你们不怕交警查超载吗？交警查得不严吗？
老木：查得是严，但是交警的罚款权限只有200，一般不怕。
我们最怕的是公路路政，因为他们罚款没有底线，往往就是几万，一罚就破产了。
但是路政一般在普通地面上比较少，在高速上比较多。一般每个省界的收费站都会有，有些忙碌的高速岔路口也会有。
老司机对路网都很熟，他知道哪段路会有路政，都怎么罚，比如开到河南路政会怎么罚，开到广东路政会怎么罚，大家都口口相传。要是遇到不熟悉的，我们会派小轿车先去探路。
但是有些新手他不太了解，被路政罚破产的也有很多，很常见。
问
如果遇到路政查车，你确实是超载了，你怎么过去？
老木：这个不说了吧，我们这行比较赤裸裸，说了你们稿子发不出来。
总之如果超载的话，第一件要考虑的事，就是道路上有多少路政。我们跟中介谈价格的时候，也会把这些提出来，当作运输成本。
问
运输公司知道你们超载吗？
老木：整个行业都这么干。
问
因为超载导致桥梁侧翻这种事，在你们圈子里常见吗？
老木：相当不常见，我们都觉得司机脑子有病。你走高架也就算了，还在6点多上去，正常人怎么会拉一百多吨上去，我们拉55吨都不敢上去。
问
可是根据市民反映，当地超载上高架已经好几年了，高架附近有很多物流公司。
老木：因为那里是全国货源最多的地方。
别看全中国这么大，其实货源最大的地方只有两个：一个是广州、佛山、东莞的三角地带;一个是无锡、苏州、常州的三角地带，312国道旁边有好多停车场，那边全是工厂。
问
当地货运需求大、货运行业散户利润率低、中介盘剥严重、行业准入门槛低，这些都是你提到的超载理由。难道没有你们自己的原因吗？
老木：我们这个圈子文化程度普遍不是太高。
有很多司机都是初中毕业或者初中没毕业的，他们对于超载这件事情并没有一种负罪感，或者一种责任感。他们只考虑自己是否安全，能否盈利，至于超载对社会有什么负面影响，他们既不在意，也不明白。
以上是我们和这位货运司机的对谈记录。
倒不是要给那位肇事的司机洗地，他有自己该承担的责任。
新闻君只是想告诉大家，无锡的超载并不是特例，反而是一种非常普遍的现象。我们只有了解到事件的全貌，找到超载的病根，才能彻底遏制这种现象，让我们生活的环境更加安全，而不是仅仅“杀之而后快”。
冷静地看待问题，对我们每个人都有好处，不是吗?
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