中国西藏网讯 一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米。沿线不仅要穿越地震频发区，相当一部分的铁路还要从隧道中或桥梁上通过。英国媒体称，一位高级工程师把它比作“一辆巨大的过山车”。这就是中国正在修建的川藏铁路。
△川藏横断山区地形极为复杂
5月14日，包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、藏木雅江特大桥等在内，川藏铁路拉萨至林芝段控制性工程已全部开工建设。全线16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，5公里以上的长大隧道15座。拉林铁路总工程师王睿介绍说，“拉林铁路位于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，工程地质条件复杂，沿途交通不便、自然环境恶劣，施工难度大。”
英国媒体在报道中称“川藏铁路穿过全世界最可怕地形”。拉萨的海拔比成都平均海拔高出约3000米，这条铁路一路将上上下下，穿越多座高山，其中有些山峰比西欧最高峰勃朗峰还要高。
“从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……”中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金表示，由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，地震、滑坡、泥石流等种种地质灾害，是横亘在铁路设计上的一道道“超级难关”。而最大的难点在于线路横跨大渡河后，马上就要翻越折多山。大渡河到折多山航空距离只有51公里，却要爬升2500米的巨大高差，线路设计上必须像盘山公路一样，人为地展长线路，铁路设计上称之为“展线”。林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。”
△6月2日，由中铁五局成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部完工，拉林铁路由此率先跨越雅鲁藏布江。李维康摄。
6月2日，拉林铁路明则特大桥水中墩全部完工，44个墩身整齐排列在雅鲁藏布江中，一头连着拉萨，另一头延伸向四川。明则特大桥位于西藏山南市桑日县境内，全长3375.55米，共有105个墩台，其中44个位于雅鲁藏布江中，地质复杂、水位深、远离江岸，施工难度极大，被列为全线重难点工程。施工人员克服了高寒缺氧、河床地层复杂多变、水上作业平台施工干扰大等困难，先后采取了长护筒跟进桩基成孔施工工艺、拉森钢板桩围堰施工工艺、墩柱无支架施工工艺等关键施工技术，确保了各节点工期目标的实现。并且在施工便道上，每50米就有一个1.3米高的垃圾桶，完全实现了“无痕作业”。
△施工人员正在进行森波大桥基础钢筋笼焊接。
川藏铁路全长1800多公里，包括成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)三段。其中，拉萨到林芝段铁路正线全长435公里，起点为拉萨，从拉日铁路协荣站引出，向东经过贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林到林芝。全线将新建34个车站，车站设置密度居全国之首，考虑到沿线农牧民出行，每十几公里就有一个车站。开通后，从拉萨到林芝坐火车，只需要3个小时。
作为一项大工程，川藏铁路被纳入了国家“十三五”规划纲要重点项目，其重要性不言而喻。待开通后，成都至拉萨只需要13个小时，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，使西藏与中、东部发达地区的联系更加紧密。
英国媒体称，川藏铁路将从中印边界争议地区附近经过，这令印度不安。此前印度媒体也“敏感”提到，“中国将修建第二条连接西藏与其它地区的铁路，扩大与喜马拉雅地区的连通程度，增加向印中边境快速调动军队的战略选择。”
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