美国煞停高铁合作 狠掴中国一巴掌
美国西部快线官网/路透社 时间：2016-06-11 15:35
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中国高铁进军世界再次受挫，中方在美国的首个高铁项目突然流产。
被视为去年习近平访美「重要成果」之一、中美合作修建洛杉矶至拉斯维加斯的高铁项目，美方西部快线公司(XpressWest)突然单方面宣布终止与中方合作，原因是双方执行有分歧，中方不能按时履行进度。此举变相狠掴北京一巴，并意味中国高铁「走向世界」战略再受挫。有报道认为实情为「中美关系决定项目生死」。中铁公司表示不满美方决定，称会「不遗余力」维权。
西部快线公司前日突发声明，宣告终止与中铁国际建造美国西部快线的合作，主要原因是「中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境」以及「在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战」。声明表示，没有中铁的协助，其公司仍将全力以赴完成相关高铁项目。
中铁：不遗余力扞衞利益
中铁国际昨回应指，美方公司在谈判进行中发表这样的声明是「仓促和不负责任」，其单方面宣布这一消息违反了双方签署的合作框架协议，中铁总公司将「不遗余力地扞衞自己的利益」。中铁国际是中铁总公司下属全资子公司，负责承接国外高铁项目，支持中国高铁走出去战略。
美国西部快线项目曾被认为是中国高铁「走出去」重要战绩之一。去年9月底习近平访美前夕，两国公司签署协议，计划组建合资公司，修建这条全长370公里的高铁。当时预计工程今年9月底开工，若建成将是中国在美国的第一条高铁项目。
北京方面在习近平出访美国之前曾高调宣扬该项目，且在访美结束当天公布49项「访美成果清单」中，该项目名列第25位，也是最受注目的「实际成果」之一。不过，中国工程院院士王梦恕当时就表示，西部快线项目达成协议，很可能是两国「在政治上营造友好氛围」，离正式开工「还有很多东西要谈」。
业内人疑关系紧张引致
西部快线在声明中解释称，项目失败最大障碍是「美国政府规定高速列车须在美制造」。但上海澎湃新闻引述业内人士指，这一理由不可信，因中国中车公司去年就在美国麻省建生产基地，为波士顿建造地铁车辆。该业内人士认为，本项目的结局更多是因为「两国关系的原因」。中美两国最近因贸易磨擦、南海问题等变得紧张。
中美高铁项目流产消息引起内地网民热议。有网民批评北京可能一开始就是为了「擦亮」习近平的访美行程，而搞出这个「大头佛」项目;也有海外媒体踢爆，该项目其实早在20多年前就筹划，是美国民间公司为「骗钱」而打的招牌，看准中共「好大喜功」，要钓北京的钱袋子。
风向转变 中国泛亚高铁处处受阻
VOA中文网 朱諾
时间：2016-06-11 22:45
2015年12月2日，昆明至万象的中老高铁项目正式奠基，中国全国人大常委会委员长张德江和时任老挝国家主席朱马里(Choummaly Sayasone)参加了奠基仪式，其规格之高，声势之大，足证两国政府对中老高铁的重视程度。
中老铁路的奠基似乎标志着这条一拖再拖的高铁线路真正进入了建设阶段，而规划已久的泛亚铁路网也不再是纸上谈兵。然而，半年之后，老挝境内丝毫没有继续施工的迹象，而泰国路段也发生了变数，马来西亚到新加坡的部分更是至今悬而未决。显然，这个“一带一路”的旗帜性项目在东南亚的进程并不顺利。
三条线路，“一线”希望
本月底，昆明高铁站即将全部竣工，今年底，沪昆铁路有望全线开通。届时，乘坐高铁从上海到昆明仅需要10个小时。
尽管沪昆铁路的通车使得中国云南省第一次有了高铁，然而，昆明高铁站更重要的战略意义是其作为泛亚铁路网的起点。规划中的泛亚铁路从昆明到新加坡，全长3000多公里，包括东、西、中三条路线。其中，东线经越南、柬埔寨到泰国曼谷，西线经缅甸仰光到曼谷，中线经老挝万象到曼谷，三条线路在曼谷以南直到新加坡的部分是一样的。
在这三条线路中，东线基本上处于停滞状态，由于中越关系变冷，越南对连接中国与东南亚的铁路网并不热心。而西线由于缅甸国内对中国投资的抵触情绪，也不会在短时间内有任何进展。中线是唯一一条有希望真正实现的线路。在2016年之前，老挝政府也表现出了与其他国家截然不同的热情态度。2013年，中老铁路项目正式签字，而昆明高铁站正是在签字后开始动工的。
老挝政治风向转变
当昆明高铁站即将竣工之际，老挝境内却丝毫没有动工的迹象。作为东南亚唯一一个内陆国家，老挝没有港口，陆地交通也最为落后，全国境内只有4公里的铁路。老挝政府曾经希望泛亚铁路带动本国经济，成为连接中国与东盟的重要枢纽。所以，尽管这条线路将穿过老挝北部的重重大山，需要打通76个隧道，建造154座桥梁，其中包括两度横跨湄公河的大桥，其造价要远远高于泛亚铁路全部路段的平均值，但老挝还是泛亚铁路最热心的支持者。
老挝是东南亚最贫穷的国家之一，其国民生产总值只有120亿美元，而中老铁路老挝段的预计投资就达到70亿美元。尽管中国提供了铁路建设资金的70%，但剩下的30%(约20亿美元)对于老挝来说，也是一笔数目不小的资金。一些观察家认为，老挝境内迟迟没有进展的原因，是老挝政府实在拿不出这笔钱来。
今年年初，在老挝政府内部的选举中，参加了中老铁路奠基仪式的国家主席朱马里退位，原本有希望担任重要职位的副总理宋沙瓦·凌沙瓦(Somsavat Lengsavad)被排挤出领导层，他曾是主导高铁项目的老挝方负责人，老挝政府内部有人批评他过度迁就中国，高铁项目的最终协议对中国太有利。
新当选的国家主席兼党中央书记本扬·沃拉吉(Bounnhang Volachith)被外界普遍认为是一位亲越派政治人物。有观察家认为，老挝新政府迟迟没有推进境内高铁线路的建设，一方面是为了向越南示好，另一方面是想同中方重新进行谈判，希望得到更有利于老挝的合同条款。
中泰铁路“拦腰斩断”
没有人将泛亚高铁中线老挝到泰国一段称为“老泰铁路”，尽管中国和泰国并不接壤，但连接昆明到曼谷的线路还是被称为“中泰铁路”，而“中老铁路”不过是“中泰铁路”的一个部分。不过，中国的媒体和铁路部门所指的“中泰铁路”实际上只是泰国境内的部分。
中泰铁路的谈判过程十分艰难，经历过多次反复，而这些变数大多是由于泰方出尔反尔、经常要求变更合同条款以期达到更有利于泰国的目的而造成的。铁路建设的规划方案从双轨变单轨，从高速铁路降格为中速铁路，建设合同也从阿披实政府开始，经历了英拉时期的“高铁换大米”等条款，到军政府上台后“推倒重来”的漫长过程。
今年4月，泰国再一次单方面改变了修建规模，只修建原计划从曼谷到老挝边境路线的其中一段，并不与老挝一段接轨，原本标榜为“中泰铁路”的建设项目实际上变成了泰国的国内项目。中国经济学家梅新育认为：“中泰铁路项目临时生变，原因是在融资利率和总投资成本分担上面发生了分歧，一时无法弥合。泰方认为，新线路可扩大中国南部至东南亚的运输线路，对中国非常有利，以此为由希望中国在合资公司中出资比例提高到60%，并给予较大的贷款利率优惠;中方则坚持贷款利率应当维持相对合理的水平，对建设费用分担比例也维持自己的立场。”
实际上，泰国政府面临着本国内部强大的压力。泰国经济界人士普遍认为，泰国并不需要这样一个现代化铁路，泰国本土的铁路客运量在过去20年内减少了50%，公路运输完全可以承担起泰国境内的客运和货运需求。泰国《民族报》的资深记者甘佳纳昆迪(Supalak Ganjanakhundee)认为：“对于总理巴育来说，高铁项目让他可以向世人展示军政府还是有朋友的，一个确实可以帮助泰国继续发展的朋友，从而缓解他因政变而受到的，来自西方的政治压力。”
新马各有偏向
2016年5月24日，中国铁路总公司总经理盛祖光带领一支庞大的团队访问了马来西亚，希望在其后竞标新加坡到马来西亚一段高铁线路时，拿下这个价值150亿美元的大单。
马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后将大幅缩减从马来西亚首都吉隆坡到新加坡之间的通勤时间，即从现在的5小时缩短至90分钟。目前，来自中国、日本、韩国、法国等国家的铁路公司正在紧锣密鼓地准备着将于2017年年初举行的项目竞标。其中，中国和日本的团队被认为是领跑者。
日本在失去了印度尼西亚高铁项目之后，将马新高铁视为其在东南亚高铁外交中“一定要拿下”的项目，从首相、外相到财务大臣都频繁地与马来西亚官员接触，而会谈的要点无一例外都集中在这个项目上。据悉，新加坡政府已经多次表态，偏向在马新高铁项目上使用日本新干线技术，而马来西亚政府则偏向选择中国的技术。
两国政府在决策中不仅需要考虑线路安全性和性价比方面的因素，还需要进行地缘政治的考量，这就使得这条线路的建设一拖再拖，原本定于2015年开工，2020年运行的计划，不得不推迟到2017年确认合同，2018年开工。外界认为，这期间一定还存在着其它变数。中日两国的经济发展状况、马新两国各自国内政局的变动、东南亚地区地缘政治的其它变化等等，都会影响到这条高铁的最终实施。
中国高铁「走出去」频碰壁
香港 苹果日报
时间：2016-06-11 15:37
中国高铁近十年发展迅猛，至今已建设总长约2万公里全球最大高铁网络。借助於自己的经验，也是为国企解困，中国政府近年积极向海外推销高铁技术;总理李克强甚至亲自做推销员，利用出访等机会推销中国高铁;虽有所成功，但更多是失败和挫折。
委国高铁烂尾如废墟
资料显示，中国高铁走出去的，有连接昆明至老挝万象的中老高铁、印尼耶加达至万隆高铁;但万象至曼谷一段泰国已拒绝中方承建，同时缅甸也叫停昆明到仰光的高铁，令北京「泛亚铁路」梦碎。其他中泰铁路、匈牙利至塞尔维亚、莫斯科至喀山、马来西亚至新加坡等，还在商讨中。
高铁走出去碰壁不少。墨西哥高铁中方虽中标，但因新政府对投标透明度存疑被取消。委内瑞拉高铁中方已开工，又因委国政坛动荡及无钱配合，最终烂尾，中国工程人员全部撤回，工地成废墟。该项目习近平曾亲自出席开工仪式，被视为中国与南美洲「友好」的象徵。
中国高铁走出去最大竞争对手是日本。比如印尼高铁，日本首相安倍晋三亲访耶加达，并承诺在贷款等方面优待，但印尼最终选择中国;泰国曼谷至清迈高铁则落入日本手中;甚至美国西部快线这个不着边际的项目，日本也想去抢，安倍亲向加州州长游说，选用新干线;大有与中国一决高下之势。
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