岳青山：欢庆C919首飞成功，要牢记扼杀运-10的严重教训
5月5日 ，中国大飞机C191首飞圆满成功，全国人民欢欣鼓舞，党中央、国务院致电祝贺，官媒盛赞：C919“是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机，是我国民航工业上的第一次突破。”北京航空大学一位专家强调：“C919意义十分重大，它是中国制造的第一架大型客机。”美国《纽约时报》称赞：“C191象征着一个崛起的超级大国的工业实力以及其它主导一个新技术时代的梦想”。
然而，在此大家欢庆C`191首飞成功的时刻，看到盛赞它的这么多“第一……”，我不能不回想到，中国大飞机研制走过为曲折、悲壮，而令人痛心的历程。
早在1980年9月26日 ，中国大飞机运-10 就已首飞成功，并经过了长期间、大范围的试飞，取得了圆满成功。真实的这些“第一……”，非它莫属。究竟为甚么要将它活活扼死?然后时隔20多年再重新研制C191?从运-10到C191两次首飞成功之 间的20多年梦想“中美合作”结果如何?
恩格斯说得好：“伟大的阶级 ，正如伟大的民族一样，无论从哪方面学习都不如从自己所犯的错误中学习来得快。”(《马恩选辑》第4卷，第282页)
前事不忘，后事之师。 我们欢庆C919首飞的成功， 应当善于吸取自己失足的教训，永以为誡。
(一)中国运-10 三十六年前就已在蓝天上自由翱翔
2004年 7月17日，中央电视台10套《大家》节目播放了
运-10副总设计师程不时教授的访谈录，概述了我国运-10大飞机的研制、试飞和下马的过程，给我们提供了第一手可靠资料，有助于人们回顾这一令人痛心的往事，铭记教训!
程不时是1947年考入清华大学航空系第1 届的毕业生，新中国航空事业的开拓者之一。他参加了沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂、哈尔滨发动机厂的设计。我国第一架喷气式歼击教练机“歼教1”的设计，他担任设计组长，还参加了我国第一架喷气式超音速歼击机的设计。而参加运-10大飞机的设计建造工作，则是他一生献身航空事业的一个顶峰。他全身心投入我国自主研制运-10大飞机，付出了十五年的心血。
上世纪6、70年代，我国在“两弹一星”的研制取得了辉煌的历史性突破。以毛泽东为首的党中央高瞻远瞩，审时度势，及时作出了中国自主研制大飞机的战略决策。
程不时教授称赞：这“是一个正确的决定，而且是非常英明的决定。”
中国自主研制大飞机，原是周总理首倡。早在1968年，我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后，他就提出：“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机”!周总理那时为何提出要自主研制大飞机?程不时是这样解读的：据我所了解，当时的情况是，60年代总理出国到欧洲，我们中国没有大型客机给他用，最初用了中国民航螺旋桨飞机，噗通噗通飞到外国。到了外国一看 ，人家不是这个情况。国外媒体有一些人讲，中国是一只没有翅膀的鹰，中国我承认你是鹰，但是没有翅膀，中国还没有进入喷气时代，而世界上已经通用了。陈毅元帅也曾深有感触地说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。”
周总理和陈外长想研制大飞机，显然是基于强烈的民族自尊心和自信心，有感而发的。
1970年7月，毛泽东在视察上海时指示：“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛!"
于是，同年8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是“708”工程，即研制大型客机运-10。
1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英指出，搞“708”这是全国人民的事，是中国人民的光荣，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的来设计”，“在军事上也有很大用处”。所以，他提出宁肯“缓办远轰，集中力量先搞708”。
党中央提出研制大飞机坚持“自主研制”的方针，要坚定
不移，不能动摇。1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”。这就保证了自主研制“运十”不受干扰。
众所周知，我国当时的物质条件和科技水平还比较落后，美国对我国实行严厉的经济封锁和禁运，要自主研制大飞机，确也困难重重。但在毛泽东为首的党中央的坚强领导下，充分发挥社会主义的优越性，“全国一盘棋”，大协作，办大事，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，云集上海。程不时就是其中一员，时年41岁，接到调令便匆匆前往上海，担任运-10的副总设计师。
运-10的全体研制员工发扬独立自主、自力更生、“革命加拼命”精神，艰苦创业，可歌可泣!据程不时介绍，国家要上台这个项目，大家跑到上海来，现成的办公室没有，开始就把工厂食堂当成“设计室”，食堂开饭，研制人员将图纸等收起来，吃完饭以后再摊出来继续干。还有几个组放在我们一个飞机修理工厂，小飞机经常来修理，有的自己飞来，有的是装在箱子里面运过来的。于是，有一个设计组就将这种装飞机的大包装箱作为“办公室”。放两个桌子，在里头研制设计。上海的夏天，极其闷热，没有风扇、更没有空调，工程师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼。蚊虫叮咬的厉害，工程师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当"盔甲"抵挡。作为副总设计师程不时老少3代6口人，挤住在只有14平方米的小房子里。大家就在这样的艰苦的工作条件下艰苦创业。
但他们所运用的方法和技术，“在当时也是世界一流的”。
程不时说：我们今天津津乐道的计算机数字化设计，其实，我们30年前就在运-10的设计中使用了。当时的上海计算中心就有世界一流的计算机。研制的设计者只能到那里去运算，但时间则都安排在午夜和凌晨。程不时和许多设计人员经常日夜颠倒。他们自编了138个解决设计问题的程序，在运-10研制中发挥了重要作用。
就这样，我国的研制人员经过精心组织，精心设计，协作攻关，历尽艰难，终于在 1980年9月26日，中国运-10大客机首飞成功，圆满完成了这项近乎神秘的巨大研制工程。
中国大飞机运-10，客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运-10的座公里耗油量优于伊-62和“三叉戟”飞机，并在主要性能上超过它们。
令人自豪的是，运-10飞机是我国拥有完全独立自主知识产权的大型客机。在研制中采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程依靠中国人自己，当然，运-10也大量吸收了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。
值得注意的是，中国自主研制运-10，就同步进行了与之配套发动机“涡扇八”的研制。1970年8月立项，1975年6月完成工作图设计及首台“涡扇八”发动机完成总装，到1982年4月，国产“涡扇八”发动机串装试飞成功。
中国运-10共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求;一架从1980年9月首飞完满成功。其后这架运-10进行了长时间、大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北。从千里冰封的高寒北国，到气候暖和的南方，从平原到高原，北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，都留下了它辉煌的航迹。
程不时说：“运-10最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨。”解放后到西藏，尽管开辟空中航线，但由于飞机飞行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”，运-10实现了真正意义上的飞越。开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运-10受委托往拉萨运送救灾品，天天载重起飞，接连7次飞到拉萨，为灾民送去了党和政府的亲切关怀。成都机场的人员都倍感惊奇：“你们这是试飞还是值班”?“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”?令大家十分感动的是，拉萨机场的年青战士一听说是中国自主研制的大飞机，连忙举手严肃地敬个军礼。
与此同时，运10的系列化发展设想，也曾着手考虑。第三架运-10已完成总装的65%。
就这样，中国运-10大客机从立项到首飞成功，只用了不到10年的时间。这是艰辛的十年，胜利的十年，辉煌的十年!
运-10试飞完满成功是在党中央的坚强领导下，中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物。至此，我国制造大飞机的产业实际上也就已初步形成了。
运-10研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的能力 ，成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家，它是我国航空工业水平，乃至国家整体实力的重要里程碑。
运-10研制成功，中国已经成了“有翅膀的鹰鹰”，这是中国人民坚持自力更生、独立自主，响彻云霄的胜利凯歌!
运-10研制成功，再一次昭告世界，中华民族有智慧、有能力立足于世界强国之林!
在国外，在台湾，运-10的研制成功博得了很高的赞誉，即使是它的国外竞争对手也不乏客观的充分肯定。据程不时老教授介绍：运-10试飞成功后，美国波音公司也来了，波音公司总裁看到我，就说“干得不错。”后来跟我们说：“你们毕业了，我们不过比你早毕业几年。这时候已经到了同一个层次了，已经进入他的俱乐部了。”
道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出：“中国能自行设计制造运-10飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。”
英国路透社发出新闻：中国运-10研制成功，“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
1983年11月17日，《世界经济导报》外刊评论：“运-10飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”
1993年3月31日，台湾工研院院长看了运-10后说：“我们为中国这一航空工业的重大成就感到自豪。”
韩国代表说：“你们有了这样的飞机，还怕什么波音、麦道”!
然而，天有不测风云，运-10也是这样!
(二)总设计师下令运-10“要停下来”
改革开放后， 正当参与运-10的研制和生产的广大科技员工筹绪满志，满以为借改革开放的机遇，会迎来大展宏图的“春天”，天晓得“ 领导人一变就什么都变”，结果竟落得了“没顶之灾”。
那么 运-10叫停的真相究竟在哪里?
其实，伴随运-10研制的成功，早已显现连串不详之兆，暗潮翻滖，山雨欲来风满楼。美国飞机公司将运-10研制圆满成功视为严重威胁，必欲除之而后快。麦道公司在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意时，就坦承“因为上海搞过运-10，我们才与上海合作，如果不扳倒运-10，美国飞机怎能进中国”。这真是点睛之笔，一语露天机!于是，美国飞机公司的巨头频频来到上海，格外关怀运-10;三机部也再三出访美国飞机公司，商谈“合作”。
以沈图为局长的民航局，，于1981年1月8日正式向中央财经领导小组提出《对国产运-10飞机的几点看法》的报告，公然对运-10说“不”，诬谓运-10是波音707的“测绘仿造”，甚至声称什么中国民航现有707“可用20年”，“ 没有再添购此类飞机的打算。”最后提出：“目前国内继续研制类似波音的运-10是否可取”?
这是沈图里应外合“扮倒运-10”。此人很快叛逃美国，就是证明。
果然，1985年2月运-10试飞还没有完，还须继续，却因为没有钱买油，被卡断了奶，活活饿死在摇篮之中。就这样，根据毛泽东和周总理作出的研制大飞机的重大战略决策，500多科研人员和广大工人群众，几百个单位协同作战 ，历经十年心血而研制成功的大飞机运-10，被扼杀了!
这究竟是为什么 ? 为什么?为什么?
长期以来，人民对运-10下马的真相，众说纷纭，活像霧里观花。
公开的报道是“由于市场和经费等原因，运-10飞机未能继续研制下去”。这当然是忽悠百姓的官话。
运-10副总设计师程不时老教授，在央视《大家》面对广大观众，对此不愿多讲，只是在镜头前反复念叨“历史会有结论的”。主持人问，运-10是何时停飞的?“85年”。主持人再问，“为什么停飞?程老教授无比感叹地回答，“没有钱买油”。“买油需要多少钱”?老人反复说：“是一个今天看起来微不足道的数目”，他们当时写了个报告给上级，提出一个继续试飞买油的预算，多少呢?“3000万”。这真是一个令人匪夷所思，区区3000万，就终结了一代中国航空人大飞机研制已经取得辉煌成就的历程，处决了中国自主研制成功的运-10大飞机! 这是多么令人痛心疾首!
长期以来，多少善良的中国人都为运-10大飞机停飞下马深感困惐、疑虑。真相究竟何在?
现在，真相终于大白了!
应当承认，处死运-10，主要还不是即将叛逃美国民航局局长沉图，及三机部副部长段子俊等人，而是中国的“总设计师”。是他亲口下令：运-10 “要停下来!”
这是中央文献编辑室为纪念邓小平诞生100周而推出的《邓小平年谱(1975_1997)》披露出来的史实。原文如下：
“1980年4月8日
上午，会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”(《邓小平年谱(1975-1997)》上册616页)
原来，邓小平是在会见美国麦道飞机公司大老板，经过双方“不仅仅是做生意”，而且“要从战略上加以考虑” 的结果，不等试飞的结果，随即下令“陪同会见外宾的三机部副部长段子”：运-10“要停下来!”，这就是历史的真实呀!
难怪，9月26日运-10首飞，三机部副的两位部长段子俊与何文治同在上海。这个参与领导过研制运-10的段子俊却居然拒绝参加的试飞典礼，并断言运-10不可能上天!甚至暏咒，如果上了天，他做了个自刎手势，意思是以自杀谢国人。这位三机部副部长怎么哪?此人“底气”怎么这么足?为何这么张狂?其实，只是他已经握有邓小平要叫停运-10的“上方宝箭”罢了!
然而，运-10却很争气，果真上了天!而此人言而无信，不肯“自刎”以谢国人，实乃无耻之极!
邓小平下令运-10要停下是十分轻率的个人专断，独断独行。
大家记得，他在出山后，曾高喊“尊重知识”、“尊重人才”、“科学决策”、“民主决策”的口号，攻击毛泽东个人专断，“破坏了集体领导的原则”，“不尊重科学”，确实也忽悠了不少善良的人们。其实，他的这种战略决策，哪里有什么“科学决策”、“民主决策”的影子!哪里有什么“尊重知识”、“尊重科学”的可言!
运-10叫停后，尽管遭到过有关部门的抵制，受到了国内航空专家、学的强烈反对，参与研制科研人员更是“联名呼喊”，却一概充耳不闻，置于不顾。请看：
1981年2月11日，三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运-10投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运-10飞机到1990年可交付16架，要求民航接收使用。这是多么可喜的前景呀!结果，无人理睬。
1981年4月9日，薄一波批复三机部《关于运-10飞机进展情况和下一步安排的请示》报告，提出“我是主张搞的，应积极予以支持;但又必须稳扎稳打，稳步前进。建议组织一个大的专家组，好好论证一番如何?”
于是，1981年5月，三机部、上海市根据薄一波的指示，邀请了包括范绪箕(航空老专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家，中国科学院学部委员)、王俊奎(北京航空学院教授)等著名学者，以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志，对运-10飞机进行实地考察后举行了评审会议。大家经过充分的调研、论证，共同得出三“不”结论：“建议工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”一致认为，中国运-10飞机已经有了一个“很好的起点”，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上“要慎之又慎”。现在运-10飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，“停下来损失太大。”建议国家要建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内;要有一个全面的民航飞机发展规划;“对民族航空工业实行保护政策。”
这是中国著名航空专家、学者鲜明而又坚决抵制和反对叫停运-10错误决策的集体呼喊! 结果是石沉大海!
1984年6月，上海飞机研究所的219位科技人员，目睹自己付出十年大量心血而得到的宝贵成果将被付诸东流，心急如焚，只好“联合上书”，据理抗争。他们呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80(即MD-82)，建议在运-10基础上发展我国民机工业。同样是置若罔闻!
这就是所谓“尊重科学”、“尊重人才”，“民主决策”呀!
邓小平下令运=10“要停下来”的所谓理由，值得剖柝一番。
如前所述，邓小平在接见美国飞机大老板后下令运-10“要停下来”，提出了四条理由：⑴ “受‘四人帮’干扰破坏”;⑵“花钱很多”;⑶“把握不大”;⑷“办法不对。”这些理由片面、主观、武断，不是似是而非，就是遷强附会，乃到蛮不讲理，实在难以令人信服。
先看，所谓运-10“花钱很多”。
我国研制运-10大飞机，是一个具有重大战略意义的大工程项目，无疑是要花钱的。但有如上述，运-10的研制人员和广大工人艰苦奋斗、精打细算，圆满完成了大飞机的研制，可歌可泣，何来“花钱很多”?
研制运-10究竟花钱多少?请看两个数据：按程不时副总设计师提供的：当时运-10研制，“我们的花费大约是五亿左右”;
薄一波1981年4月9日批复三机部《关于运-10飞机进展情况和下一步安排的请示》报告提到的官方数据：运-10“从70年开始研制到现在已经十年，已经花了5.377亿元。”
可见，运-10研制的总费用，只是5.377亿元。能说这是“花钱很多”吗?
凡事得有比较。没有比较，就没有鉴别。
“运十”研制费用，同西方的研制费用相比，实在少得不可比拟。据说：同期西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。 同比研制运-10的区区5.377亿人民币，实在是微乎其微。凭什么说运十“花钱很多”呀!
运-10下马二三十年后，我国重新上马研制大飞机C919，仅据程不时在央视《大家》说的，“我们现在得到的数字就是前期研制的费用是500到600亿的人民币”，算得是“花钱很多”，但花得完全应当!
可见，运-10研制花费5.377亿，不是什么 “花钱很多”，而是“花钱很少”。以所谓“花钱很多”为由扼杀运-10，乃 “莫须有”罪名!
再看，所谓“把握不大”。
这是讲运-10质量成问题，能不能飞，安不安全，把握大不大。应当承认， 邓小平作为核心领导人有此种考量，是必要的、可以理解的。
然而，问题在于，运-10这类高科技的项目“把握”大小，只能由生产 、科学实验来说话，只能以试飞的结果为准。
其实，运-10“把握”大不大，只要试飞才一清二楚。怎能还没有试飞，就断言其不安全?为何不等试飞就迫不及待地将其扼杀?而且，运-10的“质量”，理所当然地只依参加的研制的科技人员，及其他航空学者、专家依据生产实验、试飞的结果所作的判定为准。别人权力“再大，似无判定的“资质”。 在这里，“权大就理大”是行不通的。
所幸的是，1980年4月8日，邓小平下令运-10“要停下来””。好在还没有“立即执行”，“死缓”了五年。使运-10有五年的试飞“机会”，从而以铁的“事实”洗清了“不白之冤”。如上所述，运-10试飞五年，累计试飞130架次，170飞行小时。先后7次飞越世界屋脊，为西藏人民减去救灾物资。 整个“试飞没有发生过问题”。试飞雄辩地证明，运-10无愧为中国航空工业的骄子 。
对于运-10的质量问题，什么“把握不大”，什么“测绘模仿747”等等，上海航空工业公司1988年11月28日关于“运十”研制的总结，作了系统的回答。
这篇总结指出：“运-10飞机的研制，对航空工业是很大的促进，在技术上有以下十项突破：1. 国内首次采用美英民机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面;2. 国内首次采用尖峰式高亚音速翼型;3. 国内首次采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计飞机结构;4. 国内首次采用全翼展整体油箱，最大装油量达51吨;首次研制出机身大气密客舱，最大容积达318.85立方米;5. 首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局;6. 首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置;7. 在国内首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验，进行了自由飞模型试验，共完成全机各种试验163项;8. 全机选用材料415项，其中新材料76项，占18%;选用标准955项，其中新标准164项，占17%;选用配套成品435项，其中新成品305项，占70%;选用轴承185项。9. 国内首次将电子计算机用于飞机型号设计，编写了计算程序138项;10. 国内首次组织了大型客机的研制试飞。运十飞机虽然最终没有投入航线使用，但能取得如此丰硕的成就，对研制运十飞机的历史功绩是不能低估的。”
凭什么运-10还未能试飞就以“把握不大”勒令下马?
当然，这不是说运的质量就已完美无缺。如同其他新产品一样，它也存在着这样或那样的问题，乃至比较重大的问题。这是正常的，难免的。任何一种新产品的研制，都不可能一蹴而成。其产品质量有一个由低到高的发展过程 ，产品技术有一个从粗到精的提高过程。即使“两弹一星”也是这样， 运-10当然更是这样。 怎能借口运-10“把握不大”，还没能试飞就令其下马?
还须指出，1970年毛泽东提出研制大飞机同时立项的，一共是“四个大项目”：代号“708工程”的运-10客机;代号“701”工程的长征4号火箭基础;代号为“718”的远望号导弹卫星发射测量船;以及代号为“728”的秦山核电站工程。毫无疑问，除运-10外的其他三项大工程在质量上同样也有这样或那样的问题，岂不都该统统下马?
还有，所谓运-10受“‘四人帮’干扰破坏”就得下马，那就更不靠谱了。
应当看到，运-10的研制成功，是党中央坚强领导下搞出来的，不是什么“上海搞的”，此其一。其二，所谓“‘四人帮’的干扰破坏”，理应就事论事，运-10无辜，不应诛连。 这里的关键在于，所谓“四人帮”的 “干扰破坏”究竟是些什么?只能是具体问题具体分析，找出此种“干扰破坏”造成运-10身上存在的问题，逐一解决，决不应“推倒重来”，如同给小孩冼澡后倒脏水，连同小孩一起倒掉。其三，客观实际表明，运-10经过长时间、大规模试飞，并未出什么问题，这是了不起的、圆满的成功，哪里有什么“四人帮”干扰破坏?
至于，以所谓运-10研制“方法不对”，“要停下来”，普更离谱太远了。
所谓“办法不对。”怎么不对?错在哪里?大概错在毛泽东不该自力更生，不同外国“合作”，关起门研制大飞机。他不是多次批评前三十年所谓“闭关锁国”嘛 。
只不过这种指责，无视了一个基本事实，就是那时美国对我国实行严厉的经济制裁、封锁，“合作研制”有可能吗?再说，处决运-10后，求得了“中美合作”生产，结果又如之何?
总上可知，邓小平下令运-10“要停下来”所列理由，无一能令人信服。
(三)“中美合作 ”教训惨重
实践是检验认识真理性的唯一标准。扼杀运-10，中美合作研制中国大飞机，得到了什么?损失有多大?实践结果证明：落得“赔了夫人又折兵”，教训惨重。
第一、中外“合作”“在国内生产”大飞机成了“梦里吃仙桃”。
邓小平对中美“合作”充满了幻想，天真得出奇。他竟敢扼死自主研制业已圆满成功的运-10，恭迎美国“合作”生产大飞机，满不为中国航空工业就会一步登天。 殊不知，这乃一厢情愿，“梦里吃仙桃”!
1985年2月运-10停飞下马，翌年12月，国务院常务会议决定，另起炉灶，“重新研制国内干线大型飞机”。于是乎，又开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告就搞了6年，直到1992年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
1992年11月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的“干线飞机”，最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。
其后，国务院有关主管部门把邓小平中外“合作生产”大飞机美梦具体化“三步走”的路线图：第一步，中美合作制造装配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，约在13年后的2005年服役;第三步，自行设计制造180座飞机。
然而，形势比人强，规律不饶人。 “三步走计划”的第一步，因麦道被波音兼并，上海的麦道装配线也跟着“陪葬”了!第二步，欧洲空中客车单方面毁约，中国被人家耍了一顿还不敢作声!至一九九八年，这“三步走计划”完全落空!
剩下来的，还是毛泽东时代研制成功、具有独立知识产权、已被拆去许多重要部件后孤零零地停放在厂房里的运-10大飞机!
第二、“扮倒运-10”，美欧飞机成群飞来，中国付出了无数白花花的银子
据中国民航局在其官网披露，截至2012年底，中国自美国进口(含购买和租赁)波音飞机共1245架，估算贸易金额约1056.1亿美元。
除了波音还有空客。到2011年的二十年来年里，中国先后进口空客717架。再加上后续双方商定进口的空客100架、150 架，中国购买空客总数应在1000架以上。这又要多少黄金白银?
如果总括起来，三十多年来，中国进口波音、空客究竟共花了多少人民的血汗钱? 按习近平总书记视察上海的讲法，现在“每年花几百上千亿进口飞机”，那么，改开以来，总共岂不花了三十多个“几百上千亿”呀!
所谓运-10的研制用去5、3亿是“花钱很多”，真不知，这三十多年，花上几十个“几百上千亿”进口飞机，又该怎么看呢? 这是殖民地性质的对外开放的恶果!
试问：如果不是背离毛泽东的建设路线，心甘情愿被殖民合作， 而是继续支持、发展自主研制的运-10，只要满足运-10要求，投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，到1990年可交付16架运-10，并在此基础上不断完善和扩大生产。中国的运-10岂不早已挣得波音、空客“三足鼎立”的新格局，成了制造大飞机的大国。
与运-10同时立项的“长征火箭”，如今“辉煌世界”，就是铁的佐证。
第三、 运-10下马对我国高科技发展是一个巨大的打击。
我国运-10研制取得圆满成功，是中国高科技发展的胜利凯歌。运-10遭劫，不只是运-10，我国的科学技术发展损失无可估量。那个全国选出的优秀科技人员，经历十多年的研制磨炼而结成的研制团队，有着完全知识产权的制造大飞机的技术，等等，都是共和国之珍宝，随着运-10下马的一声令下，全被棄若敞履。至于那个被称是“花钱很多”5.3亿，更是被倒掉太平洋去了!
说到这里，不能不引证一下程不时副总设计师回答央视记者
关于运-10停飞后，技术人员干啥的提问时是怎么说的。他说：
大家都结束个人的工作，其中有一些人实在没有事了。他
们就只好去编上海的“交通手册”，你到哪里去要坐几路公共汽车，就是编这个手册。编完手册没有发行的渠道，就“派他们到大街上去卖。飞机设计人员跑到大街上卖自编的上海交通手册”。这是一部分人。另外当然还有一些年轻的，有单独的科技任务，但是科技任务没有一个型号在那儿牵引的话，都是支离破碎的，不堪一击的。
程不时副总设计师在谈到他自己时说：我不干运-10以后，也写了很多文章，也做了很多计算，编了计算机的程序，但都是“小打小闹”。这位新中国航空事业的第一批开拓者，作为我国第一架喷气式超音速歼击机的设计师，运-10的副总设计师， 竟在“科学的春天”里，被提前4年退休。
难道这就是所谓的“尊重知识”、“尊重人才”?
第四、我国“改开”以来到处高喊“时间就是金钱”，而叫停运-10，以求中美“合作”，结果是使中国航空产业的发展，白白“担误”了三十六年。中国大飞机的研制重新返回到1970年原点。 这整整36年“时间”值多少“金钱”?
(四)、 发展路线决定一切
毛泽东反复指出：“路线正确一切都有，路线错了就会垮台。路线对了，人少会有人，没枪会有枪，也会有政权;路线错了，人再多，枪再多也没有用。”(《毛泽东年谱》(1975_1997)第6卷，第337页)
革命是这样，建设也是这样。
共和国的前三十年，毛泽东的社会主义现代化建设路线，始终坚持独立自主、自力更生为主，争取外援为辅的路线。 这就是他在1958年6月8日所说的：“自力更生为主，争取外援为辅，认真学习外国的好经验，也一定要研究外国的坏经验，引以为戒，这就是我们路线。”(《毛泽东文集》第7卷，第380页) 72页)但毛泽东深知，发达国家的核心技术是引进不到的，对此不能抱着不切实际的幻想。像大飞机这种民军两用的高科技尖端战略项目，更只能靠自己自主研制。他坚信中国的工人阶级、知识分子，以至整个中华民族有自力于世界先进民族之林的能力，西方资产阶级能做到的，东方的无产阶级也一定能做到。
这不，毛泽东果断决策自主研制大飞机运-10，在不到十年的时间，夺取了圆满的成功。中国有史以来，终于第一次看到了自己的大飞机“在蓝天上自由翱翔”了。 这是中国科技人员、工人阶级的胜利凯歌。
实践标准判明，“路线正确，人少会有人，没枪会有枪”，没有大飞机，会有大飞机!
而邓小平的“特色”建设路线却是相反。
在他看来，毛泽东不切实际地自主研制大飞机，不同外国 “合作”，这种“办法”、“路线”乃“闭关锁国”。就算运-10研制成功，飞上了天，也不能算数。他主张换“办法”，走“新路”。这就是“要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意”，走中美“合作”研制大飞机的路线。
为此，竟然遵循美国飞机制造大老板“不扳倒运十，美国飞机怎能来”的意愿，不惜将自己顶端的民族工业骄子运-10活活扼杀。
结果只落得“梦里吃仙桃”，美味仅在美梦中!
实践标准从反面证明，“路线错了，人再多枪再多，也没有用”，有了大飞机，也“要停下来”，从“有”定会变“无”。
程不时老教授说得好：运-10下马，关键是发展的路线。
碰到南墻终得回头。中外“合作”生产大飞机彻底梦断，中国只好重新自主研制大飞机，重走自力更生、独立自主建设的大道!，2007年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。这就是中国商飞C919。 按原定的路线图，2014年首飞，2016交付使用。经过我国科技人员和职工十年奋战，我国大飞机又一次试飞圆满成功。全国人民欢欣鼓舞，我们又有了自己的大飞机了!
实践标准再次证明，“路线对了，人少会有人，没枪会有枪”，没有飞机会有飞机 。
习近平总书记说：“中国是最大的飞机市场，每年花几百上千亿进口飞机。过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要有自己的大飞机”，“一定要把国产大飞机搞上去!”
我国大飞机发展的40多年历程就是从胜利到大折腾，再到新胜利的历程，就是逻辑颠倒，再倒过来的历程。我们欢呼C919试飞成功又重现历史的辉煌。
2004年7月17日，程不时老教授面对媒体曾尖锐提出：
这段历史你怎么向后代交代?再过二、三十年，出来的孩子都是我们后代的后代，“他们觉得历史上会很奇怪，为什么会这些爷爷们，干的东西就要被无故扔掉，然后另一些爷爷们要重新干起，到底什么原因，你能讲得清楚吗?”
答案还是毛泽东说的：路线正确与否，决定一切!路线对了，会从“无”到“有”;反之，也会从“有”变“无”。
这就是“从自己的错误中学习”应当得出的结论。
(2017-5-7)
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