据报道，有消息称铁道部要并入交通部成为一个局。对这个消息虽然不知道真假，对此笔者只能说这种做法有自己砸自己摊子、自断前程嫌疑。
铁道部是应该改革，譬如独立的公检法就不合适，一个部委不能拥有这么大的权力，除了军队外其他任何领域不能有独立的司法，所以应该改掉。但我们在考虑改革时，一定要用战略眼光去考量，而不是仅仅从经济角度、政治角度、专家学术角度，更不应以所谓国际组织的意见来左右我国改革。对国家来说，战略方向最重要。
中国铁路运力仍然不能满足发展需要这是现实，近几年终于有了高铁，高铁可以说是中国战略崛起的一个绝佳的战略跳板。因为，一方面恰遇中国产业升级和经济结构转型，中国多了一个极其强大的高端战略产业。比这个更重要的是，放在全球角度，欧亚大陆在未来三五十年将面临重新整合的巨大战略机遇。某种意义上说，谁抓住这个机遇，谁就是未来世界百年甚至数百年的主宰，而这个机遇恰恰掉在了中国人头上。中国高铁率先投入大规模应用，中国终于有了领先世界的高端产业，在欧亚大陆整合中率先站在了战略制高点上。这是我们近代难得的战略机遇，是中华民族的福。
然而，有点不幸，去年7.23出了个动车事故，但动车事故显然更多是调度制度保障问题，因为设备总会有出问题的时候，而设备出问题调度制度若严密这种动车撞车事故根本不可能发生。与此同时，这个也给了我们改进的空间。而动车实际上与高铁又是两码事。但国内很多舆论以及世界舆论，全部都对准了高铁。为什么？无非就是因为高铁这块利益蛋糕太大了。而站在国际角度，欧美则希望中国把高铁战略废了，特别是美国，最担心中国通过高铁战略打通欧亚大陆的交通壁垒，一旦欧亚大陆用高铁连起来，哪里还有美国什么事？美国的航空产业如波音、美国的那海上飘动的航母，都将彻底被废，整个近几百年美欧构建的当前世界游戏规则就要改写了。这种战略意义之大，那简直是一座巨大的金山，如果挖好了，中国将彻底崛起，重归世界顶端。
在这种情况下，显然铁路有一个独立的部委更有效率，更有利于发展铁路事业特别是高铁事业。试想，如果变成交通部一个局，连投资的决策权都没有，这哪里还有什么效率可言？说不好听一点，这有点自裁的味道了。
而这个建议谁提出来的？前段时间世界银行提出来的。二战以来，世界银行给发展中国家什么时候提过好建议？美国主导的世界银行连盟友都要宰的何况中国？世界银行也好、IMF也罢，他们提出的建议基本上向相反而做就对了。就像胡锦涛总书记说得那样，西方颠覆我国的心并没有死。看看利比亚的卡扎菲，都投靠了结果又如何？直接干掉了！而如今，报道中所说的改革方向却正在向世行给出的建议走，这不符合广大人民群众的利益。
所以，个人建议，改革一定要改，邓小平同志的既定战略方针没错，但当前改革绝不能再摸着石头过河，在进行大的决策时应以战略利益为核心和标准，一定不能拿国家战略利益而不顾。
在当今社会，做生意赚钱是可以的，经济发展了，老百姓富有了，生意人当然也会富有，但做生意坚决不能以牺牲国家战略为基础，不能牺牲广大老百姓的长远利益。钱，不过是生不带来死不带去的东西，希望我们每个人都以大局为重。
再说股市。
最近无论证监会还是交易所，都开始力推蓝筹股，打压概念股、绩差股和新股。这里的意思其实已经比较明白，那就是要推动一波蓝筹股行情。而之所以要推动这一波行情，除了我们周四分析的，当然还有市场不平衡以及大势需要的因素。市场不平衡在于，蓝筹股估值与那些概念股、绩差股和新股相比差距太大，这不正常。而且，如此市场结构显然对中国股市整体发展不利。更何况，如果蓝筹都一直疲软，实际上行情也难真正有太大起色，这一点看去年4月份后的市场一目了然。
政策确认做多的信号，正在被市场接受，于是我们看到股指不断新高，沪市量能最近两个交易日连续突破千亿，股指也一举突破半年线。而未来几个交易日，60日线将转升，这就意味着60日以下周期均线将形成多头排列。与此同时，5日线、10日线很快将突破半年线。这种格局，意味着市场市场多头的力量越来越足。并且，在政策面这个时候一直在做多，技术面一直没有过头。所以，现在市场仍处于正常的盘升状态中。而从周线上看，大盘周线六连阳已经靠谱了，从技术上来说周级别的调整快该出现了，但从势能上来说在调整之前应该还会有一波动能释放过程，这个时间点应在本月最后几个交易日到下月初可能性较大。与此同时，这一波动能释放完后，周级别的调整应该就会浮现，这时间出现在三月份可能性较大。
因此，投资者一方面注意短线板块个股的机会，同时应注意大盘放量冲高时的短线风险，特别是从下周开始。周五，大盘在红三兵之后应该有一个小的震荡休整。
操作上，继续依据原策略，以个股技术面为主操盘。
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