民资修铁路，究竟是喜是忧？
Yangguo
民资修铁路
今天浏览新闻，意外地看到了一则“民资修铁路”的新闻：
新疆首条民营铁路红淖三铁路即将开工建设
2012-03-25 14:06:00 来源: 中国广播网(北京) 有9人参与 手机看新闻
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中广网乌鲁木齐3月25日消息经国家批准、由新疆广汇集团控股修建的新疆首条民营铁路——红淖三铁路即将开工建设，红淖三铁路公司指挥部30多名施工管理人员已从乌鲁木齐出发，奔赴红淖铁路施工一线，红柳河控制性工程将于3月底破土动工，正式拉开红淖三铁路建设帷幕。
红淖三铁路是国家发改委、铁道部列为落实《国务院新36条》的民营项目示范工程，是国家“十二五”重点铁路建设项目。铁路位于新疆哈密地区境内，自甘肃和新疆交界处的兰新铁路红柳河车站引出，连接哈密淖毛湖煤田至三塘湖煤田，线路全长625公里，是一条以煤运为主兼顾煤化工产品等地方资源的开发型货运铁路，是新疆目前投资额最大、线路最长、标准最高的地方专用铁路。
铁路设计为双线重轨电气化铁路，铁路设计近、远期输送能力分别为6千万吨和1.5亿吨。铁路分两期修建，一期工程修建红柳河至淖毛湖矿区，线路总长428公里，投资总额102亿元，2012年3月底开工到2013年底完工，2014年正式投入运营。红淖三铁路建成后，北端直接服务于淖毛湖、三塘湖、巴里坤等煤田，并延伸服务于中蒙边境老爷庙口岸；中部与哈临线相连，大量疆煤可经大包线、大秦线下水供应东部沿海省份；南端通过兰新线可将淖毛湖、三塘湖、巴里坤煤田的大量优质煤炭供应甘肃省及其以东各省。
红淖三铁路的建设，是贯彻落实中央新疆工作会议精神，实施新疆经济跨越式发展，落实西部大开发战略部署，提升新疆煤炭的战略地位，实施疆煤东运战略的重要举措。这条铁路项目的建成运营，对于改善区域交通条件，提升哈密地区综合交通运输服务水平，降低社会综合运输成本，使资源优势转化为经济优势，推动少数民族地区的经济社会跨越式发展，逐步缩小与经济发达地区的差距都具有重要的现实意义。红淖三铁路也是广汇能源物流项目的主动脉，能源开发产业的生命线，铁路建成后广汇能源产品将向最需要的中东部市场推进1500公里，在市场中将占有很强的竞争力，对广汇的发展具有里程碑的重要意义。
“新疆广汇集团”是干什么的？
上面的新闻里，“红淖三铁路”的唯一投资方就是“新疆广汇集团”。
本文查阅百度百科，得到有关“新疆广汇集团”的如下资料：
新疆广汇集团创建于1989年5月2日。经过22年的创业发展，已成为拥有总资产571亿元（截止2011年8月）、员工5万名（含离退休人员）、集“能源开发、汽车服务、房产置业”三大产业为一体的跨国大型民营企业集团，多次荣获自治区级、国家级荣誉称号，连续10年跻身“中国企业500强”，2011年位列“中国企业500强”第127位，“中国民营企业500强”第8位，被授予国家“诚信纳税企业”，2010年荣获“国家西部大开发突出贡献集体”等称号。根据发展规划，到2014年，广汇集团将成为中国综合经济实力排名前50位的大型企业集团，进入世界500强。
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从上述资料，我们可以得出如下结论：
1． 这是一个实体企业，拥有较为雄厚的资本。
2． 这个公司有22年的发展史，不是皮包公司。
3． 公司的主营业务是“能源开发、汽车服务、房产置业”，并没有铁路修建的相关经验。
从技术角度来讲，这条铁路前景堪忧
由于中国以前从来没有允许民营资本进入铁路修建领域，所以，“新疆广汇集团”没有相关经验倒不是什么大逆不道的事情。
但是，正因为如此，我才认为铁道部挑选这家公司来做这件事情，实在是不妥当，甚至是有点“瞎折腾”的感觉！
1．修建铁路，即使不要求已经掌握了全套的施工技术，但是至少也应该有诸如“路桥施工”、“大型建筑建设”、“隧道修建”之类的经验吧？试问，一家主营业务是“能源开发、汽车服务、房产置业”的企业，跟铁路修建几乎毫无关联的企业，能够修铁路？铁道部的工程师把铁路施工标准拿给他们看，他们能看得懂吗？
2．“新疆广汇集团”没有相关经验，岂能一开始就承建一条“全长625公里”的铁路？即使他们能够下定决心狠抓质量、绝不偷工减料，但是，信任总是要一步一步建立的吧？至少应该让他们先修一段20公里的铁路出来，再跑跑车，让全国人民看看他们干活的水平，再决定是不是把“全长625公里”都交给他们吧？
3．“新疆广汇集团”没有相关经验，又一下子承建“全长625公里”的大工程。请问，能不能请相关人士站出来，向全国人民解释一下——具体的技术问题由谁来负责？铁路工程师姓甚名谁、何方人士，与“新疆广汇集团”是什么关系，有什么资历，凭什么可以负责这么大的工程？
4．“新疆广汇集团”既然本身没有相关经验，那么工程势必会被发包下去，甚至逐层转包。虽然现在的国企修建铁路，也喜欢搞“发包”、“转包”了，但是，总体来说，还是处于可控状态，毕竟贪污腐败到“拿人命开玩笑”的人，毕竟还是少数。但是，企业发包，如何能够保证承包者的资质与素质呢？“全长625公里”的大工程，企业又不是政府，不可能有一大群人拿着固定工资，不到工地上干活，专门搞监管。事实上，哪里管得过来？就算去找监理公司，试问有几家能接得了这个活？
各国富豪都回避修铁路
我的“悲观论调”，并不是要与什么人过不去，而故作惊人之论。
我们可以看看“世界百富榜”和“中国百富榜”，名列榜单的大富豪们，有几个是靠修铁路起家的？或者说，有几个是有钱之后，开始琢磨着修铁路玩的？
经济学家们不是经常讲“哪里有利润，哪里就有资本”，那为什么这些顶级富豪们不去修铁路啊？就算修铁路的投资回报时间很长，但是他们已经这么有钱了，还怕资金循环周期长吗？
最显而易见的原因就是“隔行如隔山”。这群顶级富豪不是傻瓜，他们有自知之明，他们知道自己没这个水平，不是这块料！
第二个原因恐怕就是“担不起责任”。微软的总裁比尔-盖茨，宁愿捣鼓电脑，也不修铁路玩；网易的老总丁磊，宁愿去养猪，也不修铁路。为什么？电脑搞坏了，大不了拆掉重做，赔点钱；猪养坏了，大不了杀了埋掉，也就是赔点钱。铁路修坏了怎么办，想拆掉重修也麻烦得很呢！何况，铁路修坏了，往往会闹出人命。人家大富豪没事干了，天天背人命官司？
世界上和中国国内的顶级大富豪们，基本上都不与“修铁路”沾边，可想而知这个活有多么难做。
我倒是很好奇了，“新疆广汇集团”的老总究竟有何德何能，居然以为自己可以客串一把“铁道部长”了？
而且，我也很好奇，国务院和铁道部凭啥认为“新疆广汇集团”可以担此重任？不会是被茅台拉菲灌得不知道天南地北了吧？
现在，唯一让我感到庆幸的是：
这是一条货运铁路。
即使出事故，也不会死很多人。
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