在今年两会举行前夕，铁道部的合并撤销，铁路的改革，再次掀起了议论的高潮。好像只有撤销了铁道部，中国铁路事业就可以大发展。此事并非这么简单。铁路有其他企业或其他垄断企业没有的特殊性，所以铁路的改革不能照搬市场的一般规律，一定要慎重。
所谓慎重，首先是要明确铁路改革的目的。而铁路改革的真正目的不是要简单的有民营资本参与，不是简单的把铁路改成民营或是合营，关键是要让广大普通群众坐的起火车(包括动车和高铁);方便群众坐车，不是一到过年便宜的列车一票难求;要让我国的铁路旅客列车是最安全最正点的。
二，所谓慎重，要一定要认清我国铁路的性质。我国铁路旅客列车是和城市公共交通有着同样的性质，是带有公益性的大众公共交通工具，所以铁路的改革不能完全去按自由的市场经济运作。几年前不少城市公共交通改革，合肥市的公交也归了个人，结果，为了最大的经济效益，早上乘客少不出车，晚上乘客少早收车，为了抢乘客不按时不按点，事故频繁发生，居民出行严重受阻，后来不得不收回。前车之鉴，所以铁路的改革要慎重。
三所谓慎重，铁路全国是一盘棋。航空可以民营，因为结算简单，你自己买几架飞机办个公司就完事了，用别人的机场可以签个合同，可铁路不同，铁路是个复杂的系统，不光是建铁路，还有运营，运营就包括机务、车辆、服务、车站、电务、工务、公安以及各个铁路管理部门等等，其利益的分配就是相当复杂的。就目前管理是有铁道部统一管理，其利益分配是再由铁道部去分配，据我们了解现在不少铁路职工每月的工资收入基本是在2000左右，可以说是国企或是垄断企业里的“贫下中农”，但队伍是基本稳定的，这就是要有稳定工作，那么你的收入就不能和高风险的企业相比，这也是市场经济吧。所以铁路的改革千万不能盲目，还要看是不是符合我国的国情，另外在发达国家许多铁路都是国营的。
四所谓慎重，就是对铁道部的政企分开，要具体研究分析。民航可以各个公司自己来运作，但铁路不行，因为铁路是紧紧相连的，所以必须要有统一的机构来管理，现在有个铁道部，如果政企分开，再成立一个全国的铁路运营管理公司，那样不又是多了一个机关吗，机构重叠吗，所以要慎重，不是一分家就什么问题都解决了，我们中国是社会主义特色的市场经济，不能完全照搬发达国家的，要看是不是符合我们国情。
五所谓慎重，现在的铁路建设等方面已有民营企业，民间资本参加，在建设方面不少是承包出去了，或是招标，在运营方面有的列车服务(餐车等)承包了，但铁路投资不是马上就能看到很高的经济效益，铁路建设是基础性的建设，要收回投入和产生效益没有个十年二十年或更长的时间是不行的，这也是和其他企业不能比的，那么民间资本的运作，最大特点就是见效要快，可铁路恰恰相反是长久的，重要的是以安全为第一，2011年7月24日人民网就发表评论“缺乏安全的发展不要也罢”，作为我国的基础设施建设，是和广大人民群众利益息息相关的产业，政府还是要承担重要的责任，所以铁路改革要慎重。
我国经过30多年改革，的确成绩不少，经济发展很快，但不能
把铁路简单的看成是改革的最后一个堡垒，实际上铁路的改革一直也没停下来，先是原来归铁道部直接管理的工程、工厂、工程设计、大中小学校、医院等和铁路运输没有直接关系的下属单位，全部从铁道部分离出去，2005年，撤销了全部的40多个铁路分局，所以铁路的改革还是要稳中求进，还是要以广大人民群众的根本利益为改革的第一要素，更要认清铁路改革到底是为了什么这个大问题，不是为了改革而改革。
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