7月16日，滴滴再次刷出一个大新闻。
根据媒体报道，国家网信办等七个部门联合进驻“滴滴出行”，开展网络安全审查。
在我印象中，这应该是首个被七部门联合进驻的互联网企业。
滴滴这场网络安全审查，随着时间推移，显得声势越发浩大，这意味着“滴滴”这次事情肯定是非同一般，我认为随着网络安全审查的深入，可能“滴滴”这次事情还会被挖出更多信息出来，具体只能等待正式的调查结果通报。
从7月2日，滴滴开始被实施网络安全审查，滴滴就每周五都要刷出一个大新闻出来。
7月2日，7月份的第一个周五。
7月9日，第二个周五，滴滴旗下25款APP被集体下架。
7月16日，第三个周五，七部门联合进驻滴滴。
我比较好奇，下一个周五，7月23日，滴滴还会不会刷出什么新闻出来呢？
按照《网络安全审查办法》，从开始实施网络安全审查后，正常是30个工作日完成初步审查，情况复杂的可以延长15个工作日。
所以正常来说，我们应该会在9月份之前，看到一个初步的审查结果。
不过，网络安全审查还有一个“特别审查程序“，这个“特别审查程序”一般应当在45个工作日内完成，情况复杂的可以适当延长。
所以，如果滴滴的情况特别复杂的话，出来具体的网络安全审查结果，还有可能更长。
在这期间，有可能视滴滴事情的严重程度，提前采取一些措施。
就比如之前把滴滴旗下25款APP下架一样，来防止“风险扩大”。
那么具体来说说，本次七部门联合进驻滴滴的事情。
这次七部门是以“网信办”牵头，会同了公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监督总局等一共七部门联合进驻滴滴。
之所以是网信办牵头，这是因为“网络安全审查办公室”是“网信办”的下设单位，所以网信办作为牵头单位是比较合理的。
从“网络安全审查”的流程和结构看，层级结构大概是这样的。
所以，首先网信办和市场监督总局，是肯定需要的进驻主体。
其次，在《网络安全审查办法》里的第四条，就明确了协助网络安全审查的成员单位：
第四条，在中央网络安全和信息化委员会领导下，国家互联网信息办公室会同中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国公安部、中华人民共和国国家安全部、中华人民共和国财政部、中华人民共和国商务部、中国人民银行、国家市场监督管理总局、国家广播电视总局、国家保密局、国家密码管理局建立国家网络安全审查工作机制。
如上所示，是一共有12个成员单位。
值得注意的是，这次7个部门里，并不全都是这12个成员单位里。
其中，网信办、公安部、国家安全部、市场监督总局，这4个部门是网络安全审查的成员单位。
而自然资源部、交通运输部、税务总局，则不是12个成员单位里，这3个部门是作为“相关关键信息基础设施保护工作部门”来协助网络安全审查。
所以，我觉得从7个部门的选择，已经可以解读出滴滴可能触犯的一些信息范围。
网络安全审查12个成员单位，网信办是牵头主体是肯定默认要有的，那么选择公安部、国家安全部、市场监督总局，这说明滴滴的问题已经在这3个部门的管辖范围之内。
其中公安部也不是第一次跟滴滴打交道了，2018年滴滴因为一系列安全事故，就曾经被公安部约谈过。
当然，这次公安部进驻滴滴，性质是跟2018年完全不一样，也侧面说明滴滴可能存在问题的严重程度。
然后是国家安全部，这说明滴滴可能存在的问题，已经涉及到国家安全，这个大家基本已经有了普遍猜测，不感到意外。
市场监督总局，则有可能在这次网络安全审查里，一起把滴滴可能存在的反垄断相关问题也给顺藤摸瓜出来。
然后是其他3个“相关关键信息基础设施保护工作部门”，分别是：自然资源部、交通运输部、税务总局。
这其中，自然资源部下辖有一个国土测绘司，负责测绘地理信息管理工作。
自然资源部的主要职责其中还包括：负责测绘资质资格与信用管理，监督管理国家地理信息安全和市场秩序。负责地理信息公共服务管理。负责测量标志保护。
滴滴在2017年11月获得了“导航电子地图制作的甲级测绘资质”。
滴滴这个资质当时是由“国家测绘地理信息局”授予。
2018年3月，在组建自然资源部的过程里，把国家测绘地理信息局整合进了自然资源部，所以自然资源部实际上就是滴滴进行“导航地图测绘”的直接主管单位。
这次自然资源部进驻滴滴，也说明滴滴可能存在的问题，包括了“地图测绘”的相关问题，也增加了之前人们对于滴滴涉及道路数据安全的一些担忧的可能性。
交通运输部会进驻就不奇怪，因为滴滴涉及到上千万规模的网约车，这是交通运输部的直接管辖范围。
而税务总局的进驻则比较出乎人意料，大多数人可能认为税务总局进驻，只是调查滴滴是否存在偷税纳税的行为。
不过我觉得税务总局进驻，也可能会进一步调查滴滴整体的财务状况。
其实，我一直以来对滴滴的财务状况，都感到十分的疑惑。
因为在2016年滴滴完成对优步中国的收购合并后，滴滴已经实质上完成了一家独大的垄断地位。
但是过去这些年，滴滴一直还处于亏损状态，这就让人比较百思不得其解。
如果是2017年之前，滴滴因为还要维持补贴大战，所以烧钱很厉害，亏损就比较可以理解。
但在滴滴完成垄断之后，还每年巨亏，这就有点奇怪。
这次滴滴上市披露的招股计划书里，也是首次披露了滴滴的详细财务状况。
滴滴2018年，营收1353亿元，净亏损150亿元。
2019年，营收1548亿元，净亏损97亿元。
2020年，营收1417亿元，净亏损106亿元。
一直到今年一季度，滴滴才实现扭亏为盈，实现净利润54.8亿元。
过去3年，滴滴总共净亏损353亿元。
这对于一家实现垄断地位，还是网约车这种涉及到人们日常出行的领域，居然还连年净亏损，着实让人不解。
因为大家所认知的常识是，在网约车出来之前，各地方的出租车公司是一个相当赚钱的领域。
而网约车公司抢了出租车公司的饭碗后，居然连年巨亏，不知道的人，看到滴滴这份财报还以为滴滴是做慈善的。
假如滴滴真能让自己巨亏，也把司机和乘客服务好，那么这个巨亏我还能理解。
但滴滴在司机们的口碑，可并不是太好。
根据公开数据显示，在2018到2020年期间，滴滴提供给司机的收入占比从94.5%降至88.7%。
前段时间，还有一个关于滴滴司机的视频很火，该视频主要内容就是乘客付款154元，司机到手95元，平台在其中抽走了38.4%。
这个视频因为太火，以至于滴滴不得不出来做“澄清”解释。
在今年5月7日，滴滴是这么解释的，在2020年，滴滴司机收入占乘客付款总额的79.1％。其中的10.9％为用户补贴，6.9％为公司运营成本，3.1％是纯利润，如下图所示。
而滴滴也承认，确实存在一些司机收入比较低的订单，比如顺风车订单，抽成高于30％。但滴滴解释说，抽成高于30%的订单只占总订单的2.7％。
按照滴滴的解释，滴滴的平均抽成只有25.6%，还另外会给司机4.7%的补贴，等于平均抽佣只有20.9%。
同时滴滴还会给乘客10.9%的补贴，这样算下来，滴滴自己拿到手的抽佣比例只有10%，扣掉经营成本6.9%，滴滴的利润只有3.1%。
在滴滴这一番哭穷里，滴滴似乎变成了一个慈善企业，一点都不像是垄断的资本企业，在司机和乘客两端补贴，然后滴滴自己连年巨亏。
然而，在实际大家日常接触里，在互联网的舆论里，我所听到的声音，却跟滴滴的“诉苦”截然相反。
我听到更多的是，滴滴的司机在诉苦滴滴抽佣比例越来越高，我自己作为乘客所感受到的是使用滴滴的费用越来越高。
我以前也写过一篇文章，是关于滴滴在高峰时段，通过“提价”功能，导致劣币驱逐良币，一定要比平常多很多的钱，才能打到车。
出租车作为带有公共属性的行业，其定价是应该统一制定，不能随意涨价。
但滴滴却通过让乘客“自行”加价的方式，变相实现了随意涨价，让乘客在高峰地区、高峰时段不“加价”就打不到车。
这很显然，不像是一心为公共属性服务的企业所应该做的，这更像是一个资本垄断企业才会做出的行为。
还有前几个月，被很多人爆料出来的关于滴滴大数据杀熟的事情，都显示出滴滴“获取利润”的资本属性。
但就是这样一个把利润放在第一位的资本企业，居然在完成垄断后，连年巨亏，这说实话是让我感到很不可思议的，而且今年要上市就从巨亏变成大赚。
所以，我认为，这次网络安全审查，应该可以顺藤摸瓜，揪出更多大瓜出来。
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