中外合资企业的产权如何清晰？知识产权如何清晰？

天下奇文，合资合出“一流企业”

　 　

　 　

曾几何时，“东风汽车有限公司”的前身“二汽”，在毛泽东时代，作为独立自主、自力更生的一面旗帜，而成为民族工业的骄傲，并在中国的汽车工业历史过程当中发挥过重要的作用；不仅如此，“二汽”生产的“东风”牌卡车，在中国人民解放军的军用装备车辆序列当中也占据了相当重要的地位。　　

最近，一则“东风汽车有限公司再投500亿元 实施新中期事业计划”的新闻报道引起笔者的注意，细读此文之后，笔者发现，增资后的“东风汽车有限公司”的高管当中:　　

总裁：中村公泰（日本人）　　

副总裁：卡洛斯.戈恩（法国人，黎巴嫩后裔）　　

副总裁：徐平（中国人）　　

　 　

此文阅后，不能不让人怀疑，昔日那个民族工业的骄傲——“东风汽车公司”，现在究竟是日本企业，还是中国企业？？？？？　　

　 　

　 　

　 　

新闻报道：东风汽车有限公司再投500亿元 实施新中期事业计划　　

来源：　2011-07-29　  中国工业报　　

记者 常 虹　　

　 　

　7月26日　，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）在北京发布2011～2015年新中期事业计划。根据计划，该公司将在今后的5年内追加投资500亿元、约30种新车型，使销售网络由1400家扩充到2400家，汽车销量从100万辆扩大到230万辆。而这其中，合资自主品牌“启辰”将起重要的支撑作用。　　

　 　

合资自主品牌将成重头戏　　

　 　

据悉，新中期事业计划将投入约30种新车型，其中，“启辰”新车型将在2012年上半年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆。在加快培育和发展新能源汽车方面，东风有限还将新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”。　　

　 　

针对中国汽车市场状况，新中期事业计划研究电动汽车的导入环境，继续在武汉和广州两个样板城市推进试点项目。同时，在新中期事业计划的执行中，将持续大力提升绿色环保产品质量和服务，支持国家环境不断改善和中国汽车行业健康发展，这也是东风有限一贯遵循的社会责任与义务。　　

　 　

六大基地陆续竣工保产能　　

　 　

东风有限总裁中村公泰（日本人）告诉记者，东风有限今年的销售目标是135万辆，2012年要完成160万辆的销售，2015年则要达到230万辆的目标。　　

　 　

为此，东风有限的新中期事业计划还将在提升生产能力方面不断发力，以达成销售目标。其旗下的东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产；股份公司在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工；东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂将在2012年竣工投产；郑州日产第二工厂和其他现有工厂生产能力逐渐增强……这一切，都将为2015年实现230万辆的销售目标提供充足的产能保证。　　

　 　

此外，为了使国产化率进一步提高，发动机、变速箱等动力总成也将建设新工厂。这些新工厂的建成和生产能力的不断提升，将会为该公司未来健康、持续、快速的发展，提供强有力的支撑。　　

　 　

四“合”合出一流企业　　

　 　

　2003年11月24日　，东风有限在北京正式发布了“23中期事业计划”，制定出“强势增长、优化运营、公司学习”的发展战略，公司汽车年销量从2003年合资初期的29.8万辆，增长到2008年年销汽车达70万辆，销量翻番，顺利完成第一个中期事业计划的经营任务。　　

　 　

　2008年5月28日　，东风有限再接再厉，在北京又发布了第二个中期事业计划——“13中期事业计划”：2010年东风有限年销售127.5万辆，增幅达30%左右，五年的事业计划在不到三年内高质量完成。　　

　 　

今天，东风有限又发布了新的事业计划。　　

　 　

公司成立八年来，东风和日产的合作越发紧密默契，实现了创造价值、持续共赢的目标，并焕发出强大的生命力。东风有限在为两个母公司健康、和谐、可持续发展提供强力支持的同时，在中国的业务运营、社会贡献、社会责任履行及企业形象诸方面都得到公众的高度认可。　　

　 　

短短8年的时间，从合资到合力，从合心到和谐，东风有限取得了年销百万辆、年销售收入过千亿元的业绩，缔造了极具竞争优势的强大实力，已然成为一家一流的合资企业。　　

　 　

发布会上，中村公泰表示，东风有限“13中期事业计划”的销售目标已经提前2年达成，这是东风和日产两个企业文化良好融合的结晶，也是东风有限为了满足客户、员工、供应商等所有利益相关者需求而付出努力的结果。东风有限将进一步强化品牌形象，在期望进一步“强势增长、优化运营”的同时，注重环境保护，强化社会责任，为中国社会的健康和谐发展做出贡献。而“提高经营品质”、成为“备受信赖的企业”等这些经营指标的实现，是东风有限今后继续努力的目标。　　

　 　

日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，东风有限的良好发展，已成为日产汽车公司在全球汽车事业中最强有力的支撑。中国市场取代美国成为日产汽车在全球销售的最大市场，这与东风有限全体员工的一致努力是密切相关的。日产汽车公司将以良好的势头，迈进新的发展阶段。今后日产将继续加强与值得信赖的东风集团的紧密合作，保持双赢互利的关系，履行社会责任和义务，共筑中国汽车产业发展的美好未来。　　

　 　

东风有限董事长徐平在会上也表示，东风有限新事业计划的制定与发布，是在东风汽车公司“十二五”发展战略和日产汽车公司新的发展战略框架下，突出科学发展主题和加快转变发展方式，在全面系统考虑加快结构调整、着力提升国际竞争力的基础上制定出来的具有挑战性的事业计划。八年来东风有限取得的成绩是优异的，也是可喜可贺的。为加快东风有限更好、更快、持续、稳定发展，东风公司将继续给予东风有限最大的支持，帮助其达成新的发展目标。同时，也希望东风有限经营团队坚定信心，广泛凝聚各方力量，全面实现新事业计划。　　

　 　

　 　

附文：苗圩三级跳回归车业 畅想“白天鹅”梦想　　

来源：第一财经日报 　　

：卫金桥　　

　 　

治大国，如烹小鲜。如果说，在东风汽车总经理职位上，苗圩充分展示了其果敢、大胆、坚毅的执行力这一面，那么在新的工业和信息化部副部长这个位置上，苗圩又会给中国汽车业带来怎样的新气象，则是现在行业内共同关注的议题　　

前几天，和苗圩在东风的老部下小聚时，这位跟随苗圩多年的高层席间连续用“苗总、苗书记和苗部长”三种不同的称谓称呼老领导，从企业掌舵者到一方大员再到中央有关政府部门主政官员，苗圩在带领着东风走出大山“三步走”的同时，自身也实现了“三级跳”。　　

国务院近日任命王旭东、奚国华、苗圩、陈求发、娄勤俭、欧新黔(女)、杨学山为工业和信息化部副部长。今年53岁的苗圩原为湖北省委常委、武汉市委书记，他是工业和信息化部所有新任副部长里最年轻的一位。　　

在2005年5月出任武汉市委书记之前，苗圩历任中国汽车工业总公司销售部经理、服务公司副总经理、中汽总公司生产司副司长、原机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风汽车公司党委书记、东风汽车有限责任公司董事长兼总经理。　　

汽车行业出身的苗圩，经过三年的地方历练，再次回到和行业贴近的区域，使得外界对于这位新晋副部长充满期待。　　

　 　

结缘东风汽车　　

　 　

苗圩在东风汽车掀起的一场“改革”是他过去最重要的实战记录之一。1999年，苗圩调任东风汽车公司党委书记时，面对的是整个东风汽车销售不畅、经营亏损、工资拖欠、队伍信心严重动摇的困局。1998年的财务合并报表显示，东风集团亏损超过5亿元。　　

“2000年之前不扭亏为盈，我辞职走人。”苗圩当时自立军令状。此后，开始了大刀阔斧的改革，将东风集团划分为商用车板块、轻型车板块(东风股份)、零部件板块以及神龙公司等四大板块，这一举措为东风日后走上健康发展道路奠定了基础。经过一系列改革，东风公司经营状况发生了显著的积极变化：1999年实现利润0.16亿元，遏制了效益下滑势头；2000年实现利润13.81亿元，圆满完成既定的改革脱困目标；2001年实现利润25亿元，主要经营指标全面刷新历史纪录。　　

在苗圩执掌东风期间，最为人称道的就是主导了东风与日产的合资。业内的普遍评价是，东风、日产进行战略合作不仅创下了中国汽车工业合资层次最高、规模最大、范围最广的新纪录，更重要的是实现了我国大型国企改革的历史性突破。　　

大学学习内燃机专业，毕业后大部分时间在中国汽车业内辗转，苗圩的个人成长历程，一直与汽车息息相关。即使在就任武汉市委书记后，他依然关注着整个中国汽车工业的走向。在　2007年5月24日　，在东风股份第60万辆轻型车下线仪式上，苗圩亲临现场，并深情地以“靠自己努力、讲诚信、不断否定自己重新开拓”的东风精神鼓励他的老部下。　　

从另一个角度看，所谓东风精神，也是苗圩为汽车业奋斗的人生写照。但目前中国汽车业面临的最大难题是国内外竞争加剧、自主品牌面临更多困惑、全球通货膨胀考量汽车业的成本控制能力、国内轿车核心知识产权依然薄弱等难题。中国轿车可能是一只换了几次羽毛的丑小鸭，但远未成为一只真正的白天鹅。　　

这几年，苗圩变得越来越低调，汽车业内则对此评价为这是苗圩日益成熟、视野越加开阔而带来的内敛。行业内依然对这位曾经力挽东风狂澜的帅才充满期待：苗圩对中国汽车的激情，将继续推动着行业的前进。　　

　 　

汽车业的“白天鹅”梦想　　

　 　

治大国，如烹小鲜。如果说，在东风汽车总经理职位上，苗圩充分展示了其果敢、大胆、坚毅的执行力这一面，那么在新的工业和信息化部副部长这个位置上，苗圩又会给中国汽车业带来怎样的新气象，则是现在行业内共同关注的议题。　　

据相关信息显示，今后，有关汽车行业的规划、政策和标准制定，都将由工业和信息化部实施管理。全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥在两会期间就乐观地认为，“大部制”改革将使国家管理体制的责、权、利更加系统、更加明确，更有利于降低管理成本。　　

在现在的位置上，苗圩能否还能像在东风汽车公司一样，将其个人事业与中国汽车工业紧密结合并真正推动后者向前迈进，这或许还不仅仅是苗圩的汽车情结和个人能力的问题，还取决于他本身究竟被赋予多大的使命和被放置在多大的平台上。　　

但对于工业和信息化部这个尚未打过交道的新“婆家”，也有一些汽车企业老总有点担忧，认为原来一个新投资项目的审批要绕来绕去多个部门，任何一个部门出现问题，都会前功尽弃，现在又要多绕一个部门，或许只是汽车工业多了一个“婆家。”　　

不过，作为主政企业多年的苗圩，对于汽车行业肯定有着自己深刻的体会，早在2004年，苗圩就说：中国汽车工业走了50年，接近30年，基本上是以卡车为主要产品。真正发展轿车是改革开放以后，这20多年的时间，中国汽车企业逐渐从不会造轿车到学会造轿车，下一步将从不会开发轿车来逐渐地学会开发轿车。他说，中国汽车业的今天，可能是个丑小鸭，但未来一定会长成一个白天鹅。