一． 人权：
生存权、话语权、住房医疗、行走等等包括生活中所有的权力。城市交通拥堵实际上已经侵犯了人们生活在这块土地上的行走权，清新空气的呼吸权，有车族放出的二氧化碳凭什么强迫那些无车族呼吸？包括没有开车的有车族。行人凭什么要让汽车？是的，现代社会已经离不开汽车，包括无车族。但是一座城市并不是汽车的拥堵而体现她的繁荣。行人不能悠闲的在城市的大街小巷中缓慢行走，欣赏城市的文明和琳琅满目的商品。杭州是个旅游城市，汽车的拥堵挤压了城市的文化，汽车文明挤压了人类文明，秀美的人文景观被滚滚的车流挡住了视线。这是文明社会的悲哀。世博会上有一句口号叫：让城市生活更美好。这其中体现的就是现代文化与人文精神的有机结合。一种意识形态的象征。作为杭州，包括北京、上海已经不是靠工业振兴来提高GDP，而是靠文化、金融、旅游服务等行业。交通拥堵显示着城市生活质量的下降。重视人权在城市公共生活中各种行为是一个城市的形象和品牌。无车日的根本不光光是关系到环境污染、节约能源，更应该是注重人的生存权。广大民众应该重视，特别是政府应该有所作为，而不是搞形式，嘴上说说而实际不动。要把人权和无车日联系起来，才能在城市的规划、布局中体现人与车的均衡协调。
二、路权：
城市中的任何一条马路、小巷、街区都属于公共财产，汽车可以行走但不允许停放。尽管只有方寸之地，是否对行人有无防碍，你的停放就是一种侵权行为，既是空白地也有它的权力所在。不是你想侵占就可以侵占的。现在更多的城市为了快车道大肆挤占自行车和人行道，路权的分配被严重的侵犯，所谓的绿色交通成为一句空话。城市越来越大，人越来越多，车也同样，尽管马路一直在拓宽，但人的素质没有跟上文明社会的需求，反而要求公共利益去符合个人需求。人是自私的、贪婪的，天生的惰性，没有法律制度的约束，没有一个执行的标准和宽松的环境，所以一种公共利益往往受到侵犯时美其名为另一种公共利益。政府往往处在被动的不利环境中而无所作为，路权的侵犯也就理所当然了。
三、车权：
有人觉着好笑，其实一点都不好笑。汽车从组装到下线只是十月怀胎的过程，进入市场只是个出生的过程，直到消费者从公路管理处拿到行驶证它才真正有了生命，而且有了户口。于是成为生活中的一份子，并担当起重任，它也需要吃（油）、看病（保养）、行（在马路上）、住（停车场），有了吃（油）才有力量，有了病，看病（保养），马路才是它施展才华的平台，但更多的人把它的住给忽视了。就像个流浪儿，哪里空住哪儿，哪里有缝往哪里钻，即使回家，小区里停满了就在路边找个地方住下。人们并不可怜它，认为它天生就是个流浪汉，想维权怕花钱，好像也无法维权，因为它的流动性太大，所以大家也都听之任之习以为常。现代社会是文明社会，法制社会，所谓没有规矩怎知方圆，对汽车的维权一定要做，要做到车有所居，只有让它住下了，车子才得以安全。城市交通才成畅通起来。
四、都市特区：
中国有个深圳特区，它的价值观不光光是金钱，更多的是中国的崛起，社会的稳定和繁荣。先在杭城的中心处划出一块四平方公里的特区：这里只允许通自行车，可以租，敞蓬观光车，九座招手即停上车2元，公交车是否可以通行有待商议。包括政府、交警、原住民的车都不允许进入。货运车只能晚上通行。这是一块体现社会公平、平等的净地，没有人可以开着小汽车显示自己的特权。设立这样一块特区的目的是使它的外围形成一条环形通道，通道的两旁有大量的停车库，两公里的半径是一千米，人们停完车以后可以用以上三种交通工具或走路可以很快就到达目的地。没有了小汽车路变宽了，风景好了，逛商场，进饭店，听歌剧，看展览，文化广场全民参与，娱乐休闲，闲庭信步，城市文明在这里体现的淋漓尽致。人们不会因为车开不进而不来，而是这里没有车才到这里找一块净地，于是特区成了城市中的一块品牌，它的商业价值也大幅提高，特区的初衷是使它起到轴心作用，解决交通拥堵。现在看来它不光解决拥堵，更多的价值是从穷奢极欲的消费主义转向平和、休闲、人文回归这样一种环境中来。深圳特区也是个轴心作用，围绕改革开放它影响了中国，城市特区却在开放中回归自然，他们之间有着质的巨变。它不光影响中国，更多的是世界。
五、车库：车友其屋是给车的权利，10多20多万这不光是个人财产，也是国家的财产，保管好养护好是对资源的尊重。要从深层次中理解汽车在现代社会中的价值，限停就得给它住。一辆车进入城市家庭就得给它二“套”住房，在家一个出门一个。从表面上看投入很大，但人们付得起。可想而知，10多20多万的一辆车放到一个有人看管的“家”中，又不受日晒雨淋，还避免人为破坏，何乐而不为呢？尽管停取麻烦点。车库要小型化以50辆为一个单位，这样存取方便，大约在100平米左右，马路宽的可以建在隔离带上，临街当然好，弄堂也行。商场超市门口可以艺术化、卡通型。相比马路上，小区里乱停放要节省三分之一的土地。城市道路的通行量是建车库的主要基数，越是城市中心车库越少，城市交通都以市特区为轴心，一圈一圈的往外绕，要经纬分明，用数字标明街区，不要让汽车无原则的绕，要符合现代化城市的标准来建交通建车库。
六、信息：现在是互联网时代，北斗卫星完全可以为预约停车提供信息传输。每辆车一张卡或设在手机上，输上您所到的目的地，立刻就知道是否有停车位，或相应较近的地方是否可以停放。如果都没有那就别开车转用其他交通工具。这就最大限度的减少盲目性，这也是信息时代的优越性。
七、收费：可以按年租费的形式进行收取，每月300-400元，因为任何地方都不准乱停放，国家为你进行了投入所以你必须缴费。即使有自己的车库，汽车行驶于城市的各个角落，出门总得停，不缴费就每没户口、就没有停车的权利，除非你不开车。
八、企业：要由一个大的集团公司来操作，这是一个垄断行业，稳赚不赔的买卖。但也是一个公益性的行业，不能利益最大化。国家在土地、税收、资金等方面要给予最大的优惠，收费要根据实际投入加上微利来进行收取。
九、解决就业：北京有500万辆需要一万个车库，可以解决3万名就业工人，这也是对汽车工业的支持。预约停车，限停不限购、不限行，它既满足消费者的虚荣心又理顺了汽车与城市交通拥堵和停车难的矛盾，可以根据城市的容量来确定市场的需求，尽管不准确，但总有一个基数信息。
十、这个项目最大收益者是保险公司，1、至少可以减少10%的修理费。2、使用预约停车将彻底杜绝套牌车。所以希望保险公司来投资参与。中国的社保基金不是很多吗，完全可以参与到这个稳赚不赔的公益项目中去。
潘石屹一石激起千层浪。pm2.5的环境术语让全国人民都知道它的危害。pm2.5可以让人得心血管病、癌症等，pm2.5的贡献者汽车尾气，它的贡献是30%。城市越来越大，汽车越来越多，pm2.5越来越浓，呼吸道心血等癌症也越来越多，我们的生活质量严重下降。这些信息对一个拥堵的城市来说只是个无奈的警示。我们不可能戴着氧气面具生活在城市中，我们不可能离开家的城市，我们……
汽车是文明的产物，预约停车是汽车工业的延续，也是一种倒逼机
制。我们一个50%能源进口的大国，一个人口汽车大国，由于拥堵而大量浪费的大国，这一切都迫使我们不能用传统的逻辑思维来考虑，要有前瞻性、战略性，不能挤牙膏似的走一步看一步，不能老是摸着石头过河，预约停车彻底改变、切断人们随意停车的逻辑思维。你有车随意行驶但就是不能随意停放，凭什么让不开车呼吸你随意排放的二氧化碳，汽车是长距离的代步工具，一定要让人们清醒的认识到这一点。城市的大街小巷应该有人文景观和美好的环境，城市应该是文化、金融、休闲、旅游的中心，而不是乌烟瘴气的停车场。
世界金融危机远没结束，这实际上为中国的转型升级，由生产型向服务消费型转变的大好时机。改变投资，改善民生，提高就业，就这“预约停车”一项，一个城市就得投资几十亿上百亿，需要几年时间。中国是一个巨大的市场，城市基础得到改善，一个良好的环境必将迎来更多的投资。一个文明行车从限停开始，交通法规的有力执行从限停开始，让中华文明的传播从限停开始，让城市生活更美好从限停开始。
预约停车要成为全体市民的共识，成为中国和世界的共识。
希望以上的建议能成为三月五日二会的话题
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