道路电气化 汽车电动化
朱大碌
8月20日央视2频道播出“德国将建首条电气化公路”后，有企业老总对我说：我们也想做一件“电气化公路”示范工程，我们提出了一种新型的反式授电弓和车载受电极的新方案，对实现“电气化公路”，较德国比较易实现。
这家企业的方案，属一种新的充电方式，有些类似上海超级电容车的充电方式，只是将其反过来，改为由电线杆上方类似路灯的授电弓由上往下伸下来搭接车顶的受电极。
这种充电方法技术上可行，但实际应用会有很大困难。
首先你要在路边停车充电，高速公路就不会允许，普通公路或城市道路也很难同意，毕竟要占道，影响交通。
如果放在服务区或充电站，这种充电方式又不比普通充电枪、充电桩具有优势。而且有没有人用也是一个问题，在需要停车充电的条件下，很少有电动车愿意走高速跑长途。
退一步说，即使大家都同意都接受，这种停车充电的方式，也与电气化公路不是一回事。只有象电气化铁路那样畅通无阻，才有资格称为电气化公路。这是停车充电无法做到的。
道路架空线网加自由行电车，可以自由挂线和脱线行驶，一上路就可在行进中接电，任何时候不需要停车充电，这才是名副其实的电气化公路。
电气化公路开启了电动车发展两条路线的竞争，电线与电池、充电桩之争。
相对于充电电池车的先天不足，不经济，不环保(电池高耗能高污染)，需要停车充电难以跑长途;电气化公路以路补电占尽优势，既经济又环保(低成本零污染)，特别适合跑长途(不需要加油或停车充电)，特别适合智能电网自动驾驶，辫子也可以做到全自动挂线收线(车走正自动升杆挂线，偏离变道自动降杆收线)，不用驾驶人多操心。
只有道路电气化，才能汽车电动化。只有将道路电气化提上日程，才能为停止使用燃油汽车制定出明确的时间表。
电气化公路网将淘汰一切充电站、充电桩，接电充电完全在行驶中不停车解决，由此解除所有电动车使用者的后顾之忧。
作为充电桩、充电站的生产经营企业，及早考虑转型。未雨绸缪，两条腿走路，方能立于不败之地。
今天中国还没有电气化公路(中国发明01134033.9)，中小企业却有机会占得先机，因为电气化公路有一个不大不小的切入点--辫子，抓住小辫子，就抓住了电气化公路的龙头。
企业只要能研制一款自动升降的新式电车辫子(参考zl201420115035.5)，找一家国内的公交无轨电车公司合作改造一辆电车，利用现有的公交无轨电车线网上路试行，中国式电气化公路示范工程就已然展现在世人面前。
德国电气化公路从电力货车着手试制，虽然性能不错，但在电气化公路网不健全的条件下，货车推广应用十分困难，至今还没有一条实际运营的线路。
中国如果选择公交无轨电车作为电气化公路的突破口，有可能后来居上。只要样车试制成功，马上就可以投入运营，第一批潜在的客户就是国内现有的公交无轨电车(国内现有十几个城市保留了公交无轨电车，包括北京、上海、武汉等大城市)，已经是一个不小的市场。
而示范效应会吸引更多的城市选择节能环保、经济实用、可变道超车的新公交无轨电车，其应用可逐步扩大到其它客货车、小汽车、高速公路等新领域，最终达到面向全社会的电气化公路网。
一旦国家电气化公路立项，建设全国性的电气化公路网，停止生产燃油汽车，各种类型的大中小汽车都要装上辫子(电动或混合动力)。其时辫子市场其大无比，谁也不可能独占，但先入者总能占据主动。
故古人云：天下纷争，高才捷足者先登。
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