尹同跃：奇瑞在挣扎中前行
本期嘉宾 - 尹同跃
它在汽车业备受关注，它的领导者却如履薄冰；
尹同跃：奇瑞公司破产是非常快的事情。
它奉行拿来主义，它的创新能力却被对手百般挑剔；
方宏进：它承认你是，确实没有抄袭的，没有侵犯它知识产权的吗？
奇瑞试图自我突破，尹同跃如何回应模仿抄袭的指责？
敬请关注《中国经营者》，本期嘉宾 奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃
【主持人出镜】
观众朋友大家好，我们中国经营者栏目从本期开始将推出一个系列专题节目《创新。中国路》，让我们一起关注一下中国企业家在不断做大做强的同时，是如何通过创新求得发展的。
【主持人出镜】
我们今天在安徽芜湖，要为大家介绍的是奇瑞汽车有限公司的总经理尹同跃，9年前，在这个毫无汽车生产资源优势的地方，这家国有企业开始打造自己的汽车梦，而到了今年，他们在国内汽车的销售量已经稳居前三位，奇瑞的崛起靠的是自主创新，什么样的创新使得奇瑞能加快自己的发展速度，什么样的创新有能使得奇瑞形成自己的比较优势呢？欢迎大家收看本期的，《中国经营者》。
奇瑞在中国145家汽车整车制造厂中算不上是主流，但从2001年第一辆汽车下线到2006年生产出第50万辆, 奇瑞在短短5年时间里异军突起，成为中国汽车工业自主品牌的代表。奇瑞董事长尹同跃认为:奇瑞之所以能“杀出一条血路”，取得一席之地,关键在于自主创新。
【标版】
2005年中国汽车销量排名
上海通用 32.47万
上海大众 28.71万
一汽大众 27.70万
北京现代 23.36万
广州本田 23.07万
天津一汽 19.30万
奇瑞汽车 18.91万
东风日产 15.75万
吉利汽车 14.99万
神龙汽车 14.03万
【方宏进】
你当初在一汽的时候，那个时候你有想过在安徽能够出一个整车厂，而且一年能卖出这么多部汽车，你当时有想过这个有可能吗？
【尹同跃】
从来没有想过，这么有天方夜谭的事。
【配音】
1996年，34岁的尹同跃离开一汽大众总装车间主任的位置回到老家安徽，开始了创业历程。10年来，他率领奇瑞在汽车制造的道路上不断探索，2005年奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机全面下线，这标志着中国发动机制造技术达到全球水平。
【尹同跃】
外国人不是神，我们也不是个虫！
【标版】
尹同跃
1962年11月出生于安徽巢湖
1984年毕业于安徽工学院
1984年-1996年任职一汽集团
1996年至今任职奇瑞汽车有限公司
【配音】
今天,奇瑞已经拥有整车、发动机、变速箱三大研发能力和核心技术，以及微车、经济车型、中级车和SUV四个车型平台，除此之外，奇瑞还拥有专利数３３９项，名列国内汽车企业专利数量前三位。奇瑞在中国自主品牌汽车的技术研发领域备受关注，但同时也有人指责奇瑞汽车是模仿抄袭，不属于自主创新，身为奇瑞掌门人，尹同跃怎样面对诸多争议?
【方宏进】
你是一张白纸开始做汽车厂的，这么短时间直接出整车，又都号称是自己设计的，自有知识产权的，怎么会做出来的，因为我们知道好像按照一般的行规就是有多少年积累的百年老厂出一款车也得折腾五年到七年，你们怎么可能这几年时间就出好多款车？
【尹同跃】
我们过去应该是闭门造车，我们不知道产品开发过程是什么样子的，所以开发一个产品非常累，但前几年我们做了一些所谓的立项工程，就是我们有一些国外的车啊，把它消化吸收，然后再变化一下，当然当初可能变化得程度不是太高，所以呢让人家有些对我们产生一些异议，甚至法律上的一些纠纷，实际上国外的这个汽车厂，所有的工艺都在别人的基础上消化吸收，再创新，我们参观了很多汽车、零部件企业和整车厂，它们里面有个非常重要的一个部门，它叫竞争对手产品分析中心，产品只要一出来以后，他们以最快的速度把这产品拿过来以后，把它测绘了，把它
【方宏进】
拆了卸了，
【尹同跃】
拆了卸了，然后在这里面找哪些东西它们有价值，我们可以学，我们看看有没有知识产权，它们有没有专利，没有专利移植上去，有专利怎么变通一下也用上去，我们过去，我们国家对这个东西有点神秘化了，实际上奇瑞公司在这方面尝到了很大的甜头。我们现在每年要买很多新的发动机，买很多新的比如像很多新的整车，回来以后，及时建塑模，就是分析它，就是找我们的差距，它有什么好的东西，然后怎么样为我所用，但同时我们也会通过我们自己的原创，进行继承创新，也有原始创新，我们今年大概有一千项专利。
【方宏进】
一千项专利。
【尹同跃】
其中发明专利大概在二百五十项左右。
【方宏进】
你们说奇瑞现在的车都是自己设计的，但是市面上大家流传说，你看，奇瑞的这个车的车屁股像哪款哪款车，这个车的车型远一看像哪款哪款车，这个车的车灯觉得又跟哪个哪个像，这个你肯定也听说过，那实际上这些都哪儿来的呢，就说这样样式，这些东西，你们怎么把它组合在一起的呢？
【尹同跃】
汽车设计呢我们叫设计元素嘛，因为早期我还是说我们的人员比较少，我们当时也没有太多的接应，我们也不敢走得太远，所以我们有很多参考的车型啊，我们可能就拿这个产品这个元素很好，我们拿过来，但是这个元素你要把它吃透了，消化了，才能够用，所以当初我们大概就是在这方面我们其实也不敢走得太远，这个过程也是必然的，就像日本车，早期的日本车，韩国车，也都称之为复印件，别人的复印件，甚至是复印件的复印件，那么我们大概也需要经过这个复印件时期，比如人家的尾巴，我把这尾巴的概念移过来，但是呢没有学好，所以带了比较强的原车的痕迹，所以让人家看了不舒服，像我们的东方之子的屁股好像比较典型的VOLVO的屁股。
【方宏进】
对，这谁都说的。
【尹同跃】
实际上我们觉得也不好意思，对VOLVO来说不好意思，所以我们最近开发的一些产品来说，我们要这个神不要这个形，所以这样的话，我们造型出来的东西，我们在日内瓦世界知识产权公约组织里面注册我的专利，外型专利，我这个注册，他们都没有反驳，因为我们现在生产的车都希望是世界车嘛，我们不要出现任何这种出现这个情况，我们现在凡是我们生产出来的产品，三个月之后我们就知道我们产品哪个地方跟谁的专利可能会有打架，我们曾经开发一个发动机，发动机呢其中里面有一根链条，这个当时比较难，可能跟欧洲一家大的企业厂的专利非常相似，当时我们的外面合作伙伴就说，这个不应该有问题，因为这个地方很小，很隐蔽嘛，看不见。
【方宏进】
在里头？
【尹同跃】
在里头，我说不行，必须避开，奇瑞我们现在也是一个卖脸的时候，我们不希望让别人说我们什么，另外这个如果再出现问题的话，我们可能付了钱的，影响生产，销售就有很大的代价，所以后来我们迫使我们的工程师，想尽一切办法来避开了，所以这种例子还是很多的，其实我们在这方面就像那个解方程一样，可以一种解法，可能有多种解法，就是想办法多种解法。
【配音】
作为汽车行业的后进者，尹同跃奉行的拿来主义则为奇瑞的技术创新提供了丰厚的资源，从成立之初引进国外二手生产线，到与全球专业设计机构长期合作,一无所有的奇瑞以开放的姿态吸收技术、制造和人才资源。
【尹同跃】
比如说我们发动机这一块，我们和这个奥地利一家公司叫AVL公司，就是联合开发，当时我们就是，也算是创造了一个合作的模式，我们就跟他谈，就是说，我们能不能跟你一块儿干，基本是它起头收尾，我做中间，对我的员工进行培训，因为中间那一段是，就等于是干个什么样的发动机，它来做个概念设计，就是这个发动机是先进的，这个发动机里面是先进的，这个框架是合理的，而且有很大的发展空间，那么中间的零件的设计或者是轴承的设计，那么我们设计它指导。
【方宏进】
你来实现它的这个最初的这个原创的意图？
【尹同跃】
经过它们好几年的这场联合工作，它的开发理念，开发的流程，开发的工序我都有了，那么这个基础发动机拿回来以后，我们家里再分成若干了项目小组，这个项目小组每一家都提对撕杀，这样的话我的发动机会越做越好，我的发动机越做越便宜，所以奇瑞公司现在的发动机是非常地棒。
奇瑞试图蜕变的秘诀何在？
方宏进：体制上创新是不是奇瑞能够今天有这样的一个成绩的最核心的地方？
尹同跃：这是根本。
身为国企老总，尹同跃拥有怎样的自主权？
方宏进：同一个流水线的，收钱高的和低的能差多少收入？
尹同跃：可能有差十倍甚至二十倍的关系。
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【配音】
当奇瑞汽车满大街跑的时候，很多人对奇瑞的企业性质仍搞不清楚，事实上，奇瑞是安徽省政府投资建设的一家地方国有企业，但是它却拥有诸多民企一样的灵活管理机制，正因为此，才激发了整个团队的创造力。
【尹同跃】
我们这个地方分配是非常不均匀的，干得好的收入非常高，干得不好的收入是非常低的。我把公司就是划分成若干个，很多个SBU，就是独立合成单元吧，它用了我多少资源，人，设备，资金，它给我创造了多少效益，利润，产值，税收，每个人都是小老板去算，他干得好他就奖励得多，他干得不好他就得走人。现在就是说我变成，我过去让他干的变成他要干，我过去算帐的，变成他在算帐，变成了我过去一个人是追求利润，变成他现在每个人都在开源节流。
【方宏进】
一定要有一个体制让大家每个人都要往前冲才行？
【尹同跃】
对，然后这一块就设计一个制度，但制度不完全合理啊，就是通过数字来说活，你干得好，干得不好，所以我们现在有一套，我们叫KPI指标的这个系统，就是谁每天都在干些什么，他每天在，都有哪几个数字把他的活动量化出来，然后看他这个曲线是下降了，改善了，还是恶化了，他本人也知道，然后公司也知道。
【方宏进】
你方便说吗，你们就是同一个生产工位的，同一个流水线的，收钱高的和低的能差多少，收入？
【尹同跃】
可能有差十倍甚至二十倍的关系。
【方宏进】
同样的工作？
【尹同跃】
对。所以这个企业我们觉得还是冲劲十足的这个企业，所以我们不管是产品研发的团队，还是规划的团队，还是什么团队，他们的目标，我们自己每个部门都有一个标杆部门，有的是国外，主要是国外的企业，我和它还有什么变化差距，国内的哪些方面不如它，我怎么样去达到它这个水平或者超过它这个水平。我们觉得日本人他的制造工艺水平还是可以的，那么像德国，像欧洲这样，特别德国的这种，他的这个产品新技术的应用还是可以的，像这个意大利或者法国的这种造型还是可以的。
【方宏进】
设计，工业设计。
【尹同跃】
工业设计还是非常到位的，然后像韩国人的这种拼命啊，很蛮的这种精神是需要的，美国人是能忽悠，美国人是能卖车，什么破玩意都能卖出去，我们希望每一块都去瞄准这一个点。
【方宏进】
你这个奇瑞有很多，有多国部队在这儿呢？
【尹同跃】
对，有。
【方宏进】
是华裔的回来中国人，还是说各个国家外国人都有。
【尹同跃】
各色人种。
【方宏进】
都有，
【尹同跃】
都有。
【方宏进】
有多少？
【尹同跃】
大概有一百多。
【方宏进】
一百多个，然后他们把他原来所在公司的这些秘密，这些怎么弄的讲了，你们好根据这个来跟他进行这种提对撕杀。
【尹同跃】
他们是我们的雇员嘛。能发挥他们的长处嘛。
高排量车型,低排量价格,奇瑞杀手锏屡试不爽;
尹同跃：价格战略是所有的新进入者，基本上是唯一的一个法宝.
汽车质量诟病重重,尹同跃如何面对危机?
尹同跃：奇瑞公司没有守业，只有创业，永远都是创业!
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【配音】
近年来，由于中国市场对汽车的需求持续增长，早期进入中国的跨国汽车企业，10年不变车型，即使不做升级，不降价格，也一样可以保持良好的业绩。自称拥有了自主技术的奇瑞以差异化的市场策略迅速出击，一时间,三万左右的QQ、十万左右的东方之子成为消费者关注的焦点.
【尹同跃】
因为我们对中国市场用户的需求，他们口袋里多少钱，他们喜欢什么样的车，什么样的人在买车，那么我们就朝这方面去努力，外国人可能是，他们在那方面买得好，他们就想当然在中国买得好，所以在合资企业，很多合资企业的品牌在中国都有失败的原因，这个都证明了这一点，花得钱很多，最后失败，没卖几台就关门了。
【方宏进】
我们刚才听你说了，就说具体到某一款车，有的你们那个价钱比人家合资厂卖的一半的价格，你怎么确定卖什么价钱？
【尹同跃】
因为这个价格战略是所有的新进入者，基本上是唯一的一个法宝，因为你的品牌是新的，你的公司是新的，很多人不认识你的情况下，可能价格是比较大的一个武器和工具，同类的车，作为我们定价标准，但是目前的水平，我们在将来的时候，就是第二代车将来有可能达到同步，第一代车我们必须比它便宜20%左右，才能让别人选择我们。
【方宏进】
你这比人家便宜一半的钱都在什么地方便宜出来了。
【尹同跃】
实际上整个产品成本的构成是，这个产品开发的费用，产品的规划的费用及投资设备的费用和这个采购的费用，家里面制造的费用相对来说比较低的，那么产品开发呢，由于奇瑞公司的产品开发是自己完成的，相对来说开发费用是比较低的，因为国内的合资，很多合资企业都从外面去引进，它引进的收钱的这种，有的是十四、五项收费，尽管转移了一个车，但是呢他可能零部件要收钱或者发动机要收钱，发动机里面的毛坯要收钱，一层一层收钱，加到最后，萝卜就买成肉价钱了。
【配音】
2005年,奇瑞汽车的销售额达到107亿元人民币,2006年,公司还将推出四款新车型,奇瑞今年的目标是销量达到30万台.两年之后,奇瑞汽车销量要突破100万台,野心勃勃的尹同跃瞄准的是全国第一的位置.
【方宏进】
现在看的话，你已经到了一定的规模，特别是如果接下来销售量你要跑到前几位的话，仅仅靠价格优势就不够了，你接下来还有一些什么招数能够提升你的竞争优势？
【尹同跃】
我们(月生产量)已经达到三万四千台辆，所以再增加个几千台辆对我们来说不是很重要的事情，但重要的事就是我们必须要把我们的品质做上去，我们就抓内在质量，抓表面质量，抓内在质量，抓全公司质量的意识，抓我们的质量习惯，抓什么是质量，所以这一块我们跟世界上很多国家质量部门进行合作，就是说它们对质量的理解是什么,美国人更喜欢什么样的产品，用户关注哪些质量，我们作为汽车厂关注哪些质量，这两个是否吻合，然后呢就根据我们的技术优势，生产更加节油，更加环保的产品，我想通过这些东西，奇瑞公司的品牌会逐步上升，就成为中国的一个大品牌，成为世界一个品牌。
【方宏进】
你还有很强的危机感，你觉得如果现在奇瑞哪一天突然塌了，最可能出毛病会出在什么地方？
【尹同跃】
我们速度太快，这是我最担心的事情。
【方宏进】
速度快会在什么地方出毛病呢，你这么多环节里头？
【尹同跃】
这个最担心的就是我们的干部的心态，因为现在好像好了，外面看大家的眼神，过去我们到这儿装孙子的时候不一样了，所以很多人心志高了，尽管上表情上是谦虚的，实际上心态是很傲慢的，这是非常不好的一些事情，所以我想我们觉得这个企业没有文化，这个企业没有修养，没有好的习惯，所以怎么样让这些人去养成一个人外有人，山外有山，谦虚，好学，这种致死地而后生这种心态，不能就是小胜就狂，大胜就亡这种结局，企业大了以后，买卖东西也多了，过去我们是磕头买，磕头卖，没人搭理我们，现在卖东西也多了，上手一个合同都要上亿或者几个亿的钱，请吃饭的人也多了，有人据说还要拉到南京去吃，这种非常不好的风气也会提拉企业的一些企业病啊，开始在这个企业蔓延，所以这是我们觉得非常紧张这个事情，所以我们觉得我们要不是废物的话，我们要把这种风气扭转过来，就是继续，奇瑞公司没有守业，只有创业，永远都是创业，我们没有成功的时候。
【方宏进】
好，非常感谢尹总啊，你其实不说奇瑞车，你自己喜欢哪个品牌的车，国际上的车，你觉得哪个品牌特别好，品牌上你特别感兴趣。
【尹同跃】
我喜欢日本车的成本控制，我喜欢德国车的工艺，品质，工艺的质量，大概我就喜欢这两个国家的车。
【方宏进】
但你这还是很理性的，就如果比较感性，就说哪个品牌你听了就觉得特别漂亮，特别有感召力的。
【尹同跃】
最有味道的车应该是意大利的ALFA ROMEO（阿尔法?罗密欧），比较不错的，很有品位的一个车。
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