外资逐鹿，改变中国快递版图
《亚洲周刊》最新一期纪硕鸣／国际着名快递公司纷纷进军中国市场，民营快递企业也迅速崛起，中国邮政长期以来的垄断局面受到挑战。中国即将推出新《邮政法》，在开放市场的同时，仍然给中国邮政诸多特权，令中国民营快递业务的发展充满变数。
在中国入世承诺向外资开放邮政、国际着名快递公司纷纷逐鹿中原之际，中国新《邮政法》的制定正紧锣密鼓进行，九易其稿后有望在年内推出。这意味着一直凭藉国有地位垄断快递业务的中国邮政正受到挑战。据悉，面对外资进入、民企崛起，为保证中国邮政的竞争力，“新法”在开放市场的同时，仍然给中国邮政诸多特权，令中国快递业务的发展充满变数。开放后的中国快递业务已形成由中国邮政、民营企业、外资巨头及其他国有企业四分天下的局面。
今年初新《邮政法》第七稿修订时，提出了要求民营快递业向中国邮政“交税”补贴的条款，遭到民营快递企业的强烈抵制。“新法”取消了这种补贴，但仍规定“信件的寄递业务由邮政企业专营，但是国际信件的速递业务和单件重量在三百五十克以上的国内信件速递业务除外”。由于国内民营快递约九成业务都在三百五十克以下，这个规定并不影响以国际业务为主的外资快递公司，但对中国民营快递公司却是致命的，在中国快递业务的版图上，民营快递公司将遭遇内外夹击。
“时间就是金钱，效率就是生命”，代表改革开放之初深圳精神蛇口速度的口号，越来越为中国的市场经济所接受，求速度讲效率成为中国的市场精神，也催化了中国快递业务的蓬勃发展。快递物流业在发达国家被喻为经济发展的“加速器”，企业邮寄信件，居民寄一份小礼物，中国人越来越习惯以快递取代普通邮政，加上民营快递上门服务、收费低廉，获得越来越多人的青睐。
十多年前，民间快递在华南、华东一些大城市悄悄兴起，目前已经形成超过五万家企业、从业人员三百万的规模。据了解，如今仅上海地区，民营快递在同城快递业务中就占有九成五的市场份额，在城际快递方面也占有七成的份额，全国的民营快递企业更是在国内这块快递“蛋糕”上占有八成的份额。
快递业年增长三至五成
二零零四年，中国快递市场营业规模二百六十亿人民币（约三十二点五亿美元），同比增长百分之二十七点四五。零五年中国快递业的营业额同比增长两成五，中国邮政仍是国内快递业的中坚力量，但FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS等国际快递公司联手中外运、中铁、中国民航等国内企业，抢夺中国邮政市场份额的竞争日益激烈。
外资兵临城下，快递企业将更加细分行业市场。上海申通快递总公司董事长陈德军接受亚洲周刊访问时表示，中国快递市场的饼越来越大，增长速度远超国民生产总值的成长，国民生产总值平均年增长不到百分之十，快递的业务增长超过GDP的三到五倍，也就是说，快递业的年增长速度在三成至五成之间。
国际上五十家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入中国，在中国的采购金额已达到二百多亿美元。到二零一零年，中国物流市场将达到一万一千九百七十二亿元，每年保持两成的增长速度，而且中国的物流业也在去年十二月十一日向外资全面开放。有人预计，未来十至二十年，全球航空货运将增长百分之六，但速递业的增长是航空货运业的两倍，即百分之十二，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。陈德军说：“中国越开放，快递业务越繁荣，快递内容正呈现多元化趋势，国内招商引资猛增，快递的业务量加速，以前没有的电视购物都以快递送货，电视、网上购物的配送都由快递来完成。”
事实上，一些产品营销方式的改变，也使得快递业方兴未艾。一些生产电子产品的企业，过去是几级分销，现在直接进入市场，由快递公司来负责打包，进仓库。企业接到订单后通知合作的快递公司发货，只要告诉地方、数量就可以了，形成了一套完整的快递程序。
目前中国快运速递产业已经在东部地区形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性快运速递圈。同时这四大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，仅上海一个城市就云集了六千多家快递公司。权威机构预计，到二零一零年，中国将是世界上第六大快递市场，并成为国际供应链中的重要一环。中国快递市场无疑是诱人的蛋糕，引得国际快递业巨擘趋之若鹜，大手笔投入其中。美国联邦快递中国区的总裁陈嘉良在接受媒体访问时就表示：如果联邦要在中国大陆开拓快递市场，以这个市场的成长速度，最起码自己要配两百架飞机。
去年底，快递市场对外资全面开放，在此之前，国际快递企业也加速在中国的投资布局。目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司占主导地位。以FedEx、UPS、DHL、TNT等四大国际快递巨头为首的国际快递公司以先进的技术优势和经验优势更有雄厚的资本支持，占据了中国国际快递业务八成的市场份额。保持国际市场的优势，进而进军中国国内快递市场更是外资快递的目标。
UPS（联合包裹）于一九八八年进入中国市场，当时也是先通过和中外运建立合资企业。现在在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在三成五以上，在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等二十个城市设立代表处。早在二零零四年底UPS就宣布出资一亿美元收购中外运合资公司的股份，迈出了在华独资第一步。
UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件，它的全球资讯网拥有一个专用卫星和五十万英里的通讯网络，能与全球一千三百个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一，计划今后几年在中国投资五亿美元，部分资金将用于二零零七年在浦东国际机场建立转运中心。
FedEx（联邦快递）凭藉自身的空中力量和拥有六百多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有庞大的卡车运输系统。FedEx现已在中国二百二十个城市设有网点，计划在未来几年内，再新增一百个服务城市。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络。FedEx设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
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