以下议论系ws转自天涯、中华网：
从早上的新闻看到，铁道部并入交通部，然后下属各分局改成公司，引入私有化和外资改革方向据说已经基本敲定。
被媒体攻击已久的铁道部终于要消灭了，元芳，你们大家如何看待这个事情?
这年头，省道国道搞得稀烂维修极慢，桥塌塌路乱乱。
新建的高速和高级公路都承包给了私人，质量堪忧，利润全进了包工头的腰包!
交通部现在可以叫中国第一灾难部——路灾桥灾灾祸连绵——真不知道交通部怎么还好意思接管铁路?
铁道部改交通部，以后在铁路上设立收费站，每逢节假日才免费发卡通行?
希望这些消息都是假的!中国铁路目前是全球铁路中效率最高的，为什么还要那样改?
中国的自信哪里去了?
无非就是为了引入私营资本和冒充私营资本的外国资本控制中国铁路。
你以为私营了过年就好买票了?私有化以后哪个老板舍得像国家一样投钱做建设啊?私营之后票价涨价就更正当了，无非是国有垄断变为私有垄断，一大批官员们要大发了。想想铁道部有沿线无数地产的开发权，私有化后无数官僚可以人人捞个脑满肠肥心满意足!
看看移动联通划拨了多少国有财产!
如今上万亿的产业，多少人一辈子一划拨，就捞足了!
世界银行说——私有化改革越彻底，老百姓的日子越好过。
老百姓的日子如果真的好过多了，国家的维稳费也不会一年比一年高。农民的那点农业税，早已通过通胀拿回去了。你说老百姓的日子越好过，我看到的是老百姓是越来越不满。
苏联解体，俄罗斯石油业为什么仅仅出了一个千亿美元大财阀?
因为私有化的手段不娴熟!
其他官僚也插手了，搞出几十个百亿十亿美元的不守规矩的内部人士!
哦，我有主意——铁道部私有化一定要注意!
一定要搞个挂港台富翁名字的万亿元资产大官僚来买单!
医疗改了，看不起病了。
教育改了，上不起学了。
住房改了，买不起房了 公路改了，桥塌塌路乱乱铁路改了，明年回家更难了。
为了弥补铁道部投资亏空，在某些线路将出现私人专列。
富豪的私人专列有优先通行权。
具体出现私人时间点大家预测一下。
谁说私有化后票价会便宜?越私有化东西越贵——市场竞争嘛。市里的客运汽车大概是100公里的样子吧 私有化前的票价到市里只有5元 ，私有化后10年涨价10次去年票价到80元了——铁路改了，你还能坐得起火车吗?中国前一些年的那些所谓“改革”，“国企改革”、“医疗改革”、“住房改革”、“教育改革”，都留下许多问题、弊端，至今都还在擦屁股......
中国铁路已经全球效率最高了，居然要改。英美铁路早已不行了，中国人居然想改成英美铁路的样子。这是什么逻辑?这年头，省道国道搞得稀烂维修极慢，新建的高速和高级公路都承包给了私人，质量堪忧，利润全进了包工头的腰包!
估计会和昔日的石油工业部一样，然后变成国有制公司，这下民主精英们高兴了吧?变成公司就要盈利，以前是国家补贴的，你看现在三桶油你就知道未来的铁道部了，中国要是亡了就是亡在自由派市场教民主精英公知母知的一张张臭嘴上。
铁路私有化，几乎可以肯定会带来质次价高的服务，老百姓成为最大的受害者，资本成为最大的得利者，想都不用想，看看英国铁路的发展就知道了，类似的案例还有美国电网，都是经典案例。
铁道部这么庞大的资产，除了引入外资，没有人买得起。
这个把铁道部门私有化的主意哪来的?——何新说是共济会控制的世界银行送来的!
“无利不起早”，中国搞“改革”，世界银行不是联合国的，是个私人的注册组织——中国改革美国主导的世界银行却热情高涨的跑来“掺和“——是“黄鼠狼给鸡拜年----没安好心”。又有一批百亿富豪要产生了，看谁捞的快了。当年老朱赶走工人阶级，成就了无数亿万富豪，这次也一样.手中有实权的人物，又有奶酪分了!
铁路是半军事化单位，铁道具有天然垄断型，私有化也不会产生竞争，无非是把利润让给私人，让私人腰包鼓起来而已。
铁路私有化，几乎可以肯定会带来质次价高的服务，老百姓成为最大的受害者，资本成为最大的得利者，想都不用想，看看英国铁路的发展就知道了，类似的案例还有美国电网，都是经典案例。
基于铁路的自然垄断性质，我宁愿还是国家公权力控制，从建设到运营，一个独立的强势的铁道部是有必要的，这是最符合当前社会状况的制度安排，也是最符合铁路行业走出国门的最好安排。不要因为现在铁道部存在的一些腐败和某些方面的低效就要动摇这种制度，否则因小失大后悔晚矣。
一些蠢货就因为这些腐败就要把这个部门私营化或撤掉。以为这样就能解决问题。如果他是想低价收购国有企业，那他就居心叵测!如果他是因为看不管惯腐败，那只能说他有好心，却无脑子，他以为他没有权没有巨额资金还能得到好处。这两种人都不能进入决策层，否则后患无穷!一句话，腐败不能成为私营化的借口!国家财富绝对不能落入私人手中!尤其是战略资源!
铁路私有化，哥想到的第一个是，火车票要涨了。大家以为私有化后会有竞争而提高服务质量吗?同一条路线会有几家公司跑?竞争个毛。如果不涨票价，私营企业搞不活铁路。当然，如果铁道部是资产贱卖的话就难说了，这会又是一场大腐败的开始。
铁路涨价已经成定局了，随市场变化。货运已经提价了，每吨没公里提高1分了。。涨价了，大家高兴了吧，私人还怕利润搞么，国家的东西不管真么贪污终归来路不正，这一私有化好了，腐败改成红利——提高利润，不用贪污受贿，大佬们直接分红就好了。铁道部的 所有贪污窝案就此结束停牌!! 铁道部亏欠的钱 由国家偿还!!看看英国铁路反复折腾的过程。
这个盛光祖原来就是盛饭——分光——然后走人的老祖啊!“改革”这两个中国字三十年来丝毫未变，但对经过“改革”这两个字后的医疗、教育、住房等，中国老百姓这三十年间绝对也是有深切体会的。
国内些年JY、带来党这些成就确实不凡，相当一部分人已经被忽悠得被卖了还能帮人数钱了。世界银行这个混蛋，已经忽悠瘸几个国家了，还TMD忽悠中国呢。
屌丝赞成私有化简直是脑残!私有化的好处是一分都到不了屌丝手里的，屌丝们还要准备着被剥削出你的积蓄!
在当前这个社会里，最剥削的企业是私企。在山西煤改之前，天天矿难，这样的新闻都要让人麻木!这就是黑心资本家的所做所为!
谁把铁路私有，谁就是全国底层人民的公敌!
阿弥陀佛!阿弥陀佛!阿弥陀佛!尽此一报身，同生极乐国!
铁道部并轨交通部中国交通必崩溃
市场化是个新自由主义大忽悠。中国现在的交通部是市场化很好的一个单位——结果是高速公路变成了高价公路，公路成了暴力工具。中国的铁路好像是欠了很多债。本人愚笨，说几句。
铁路有其自然垄断性，而且这也是一个战略问题。铁路应该国家投资，国家收了那么多的税，每年的财政收入都超过了GDP的两倍，08年的时候有人说救美国就是救中国，结果买了4千多亿美金的美债，现在这个钱，看不到美国什么时候能还上。政府不应该是赚钱的，应该是为人民服务的，看看交通部，车票翻了几倍，特别是春运的时候，跟风涨价。铁道部是唯一一个二十多年没有涨春运票价的部门。
铁路本身就是国有的财产。交通部的腐败远远超过铁道部，让铁道部兼并交通部还差不多。看看我们的那些改革，医改，看不起病，房改，全国人民有一大半都成了房奴，燃料石油改革，石油比美国都要贵了。那些改革，不过是更好的掠夺大众的财产。
有人说铁道部有大量的外债，铁道部本身就应该国家投资，因为他的收益大，周期长，而且有军事上的战略用途。如果国家加大投资，怎么会有那么多的外债，我们的钱可以买美国的债券，都上万亿美元了，铁路为什么不多投资点。看看英国铁路私有化是个什么结果就可以。
知道了.政府如果什么都要赚钱，那不是一个超级大公司了吗。
铁道部不可以并入交通部，因为没有必要吗，并不解决铁道部的问题，反而会向交通部一样，公众要买高价票了，也许还会有收通行费的事情，就像高速公路一样。
世行建言撤销铁道部 设铁路公司
2012-1-13
近日，世界银行发布《铁路行业管理体制的三大支柱》专题论文，建议铁道部并入大交通运输部，成为这一大部下的国家铁路管理局，负责制定铁路政策和技术与安全法规。同时，铁道部作为所有铁路资产所有者的角色也应终止，新成立的铁路管理局将只有监管职能，作为企业的运营职能将剥离给一些铁路公司。
这篇由世行驻华代表处的保罗·阿莫斯和理查德·布洛克撰写的报告，通过对澳大利亚、巴西、加拿大、法国、德国、日本、俄罗斯、美国八个国家铁路行业的研究，发现这些铁路大国在铁路运行体制上的一些共同因素，并建议中国根据自身的特点借鉴上述国家的铁路运行体制，结束目前这种政企不分的状况。
论文认为这八个国家的铁路管理体制具有一些共性的特征，包括：都有一个交通运输部，负责管理和制定统筹多种运输方式的综合交通运输政策;政府的政策制定和规管职能与铁路服务的商业运营分离;无论民营国有，均普遍采取公司化治理结构来提供铁路服务;同时有多个服务提供商;客货运业务在部门或制度上分离。 在铁道部长盛光祖宣布2012年铁道部将重点推行政企分开改革之后，世界银行发布了一份如何推进政企分开的报告。根据这份报告的建议，铁道部不再存在，成为交通运输部下属铁路局，铁路运营服务则由新成立的大型地区铁路公司来负责。
铁道部归入交通运输部
自去年盛光祖担任铁道部部长以来，铁道部改革再次提上了议程。去年6月，铁道部本已下发改革方案，但却因“7·23”事故的发生而延宕了改革步伐。
随着“7·23”事故调查渐近尾声，改革一事再上台面。去年底的全国铁路工作会议上，盛光祖称2012年要转变铁道部职能，解决政企不分、权力过于集中、企业市场主体缺位、经营机制不适应市场要求的问题。
他表示，要把铁道部应该承担的政府监管、国有资产出资人代表和行业管理职能具体化，要把属于铁路运输企业的权责放下去。
世行的报告与此思路有一致之处，却更为彻底。报告建议，设立一个国家交通运输部负责对交通运输实行统一管理，制定多方式综合运输政策，负责交通运输体系的整合和公共资源在各交通运输网络间的分配。
铁道部则将变身为交通运输部下的国家铁路管理局，负责制定铁路政策、技术和安全标准，但不拥有所有权，不承担服务运营职能。
世行所建议的这一改革方向，与此前国务院推行的大部制改革方向一致。2008年的大部制改革过程中，正部级机构减少了4个，原交通部、民航总局、国家邮政局等纳入交通运输部。彼时的国务院秘书长华建敏称，考虑到我国铁路建设和管理的特殊性，保留了铁道部。
设立大型地区铁路公司
在设立大交通部的建议之后，世行的报告进一步提出如何剥离铁路运营。
在运营改革方面，中国工程院院士王梦恕曾告诉《第一财经日报》记者，现在各方对改革有不同意见，其中之一就是运输和设备分开，运输只管运输，设备单独成立公司，与此前曾有过的“运网分离”模式颇为接近。
北京交大经管学院教授赵坚便不赞同“运网分离”模式，他认为按运网分离的方式进行重组，调度指挥权界定给谁是一个难以处理的问题。因此，他力主成立三大区域铁路公司。
世行的报告则更像是两种意见的结合版。世行建议，成立大型地区铁路公司，股权归国资委或其他适当的部委所有。而地区公司之间可互授轨道使用权。此外还可成立一些独立公司，通过支付轨道使用费取得轨道使用权，国家铁路局对收费标准进行监管。
世行专家认为，采纳一种新的、更加多元化的管理体制并非容易之事，最佳解决方案必须能够反映运输市场的实际情况。而目前对政策进行一次重新评估将会非常有益。
http://business.sohu.com/20120113/n332040091.shtml
铁道部是建国成立的标志性单位
1949年1月的中国人民革命军事委员会铁道部(简称军委铁道部)成立。
创建伊始就通过部长滕代远主持召开的铁路工作会议突出地强调，统一铁路的组织和领导以适应战争和生产的需要，统一材料的调配和使用以加快铁路修建的进度，统一铁路管理的主要规章制度和铁路修建的规格标准以实现铁路安全、迅速、成本低的原则，并以“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”作为行动口号，号召广大铁路职工大力支援人民解放战争。
在1949年7月1日于北平召开的全国铁路职工临时代表大会上，滕代远部长在《目前形势和铁路工作方针、任务》的报告中，明确提出人民铁路的办路方针是“依靠工人阶级，团结一切愿为人民服务的铁路从业人员，恢复与建设人民铁路的铁路网，为最后消灭反动残余力量，加强中国工业化而斗争”;提出以“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低”的新型人民铁路为奋斗目标。
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