远望四号退役了，她再也不会回来。
从我1988年第一次登上这条船，至今已经二十三年。
那时她名叫“向阳红10号”，隶属国家海洋局东海分局，与隶属南海分局的“向阳红五号”是姊妹船。
10号体态修长，功能多样，13000吨，325张床位，四十多个专业实验室，直升机库，是全世界最大的海洋综合调查船。
我上船的时候，10号刚刚获得国家科技进步特等奖。那时她从南极洲考察和南大洋考察航程中载誉归来不久。英雄船长张志挺指挥着这条没有破冰能力的超大考察船，在陌生海域劈波斩浪，支援了登陆建站队，完成了危机四伏的冰海区域大洋考察任务，功勋卓著。
张志挺后来担任东海分局党委书记，受向阳红16号沉没事件连累，黯然去职。
10号是艘很特殊的船。她不但体形庞大，还兼具调查，测量、通信、救援等多种种功能，全球仅此一家。结果日本人无以名之，只好称之为“大型特殊船”。
下图是向阳红10号抵达南极，跨越大洋，已是满身沧桑。
国家海洋局与海军关系匪浅。海洋局的首任局长是海军中将。南极考察总指挥陈德鸿副局长是从海军作战部部长任上调过来的。海洋局的科学调查船同时也出现在海军辅助船舶名录中，调查船的船长基本都是大连水面舰艇学院毕业。
所以我们的船虽然也以科学考察船名义向任务海域管辖权国家申请考察，可是路过美国韩国日本的时候，人家也还是拿我们当军舰对待，像防贼一样防着，派出军舰军机伴随跟踪。有时候向我国发出中国军舰侵犯其领海的抗议照会，我们一律回答说是科学考察和研究，其实就算是人家冤枉我们，也不算多冤枉。
10号也不例外，她既是国家科技系统的明珠，也是海军的宝贝。
据说10号与海军的大江级潜艇支援舰J121是同一张图纸，基本船型一致，和远望系列的其他船舶船型也差不多。向阳红10号是一张图纸造好多条船和一条船做好多事这种一专多能思路的产物，还是贫家子弟的作风。
10号后来改装为通信测控船，重新命名为“远望4号”，最大的变化就是艏桅降低，加装了许多天线，背起了许多大伞大蘑菇。
传说这些设备互相干扰，几乎无法同时开机，调整电磁兼容性就攻关了好久。
10号改装其实势在必然。这船虽然巨大漂亮，但是对海洋调查任务就嫌太大。海洋考察最好是3000到5000吨的船。10号太大，很多海区就进不去。也因为太大，运行费用就高，1980年代，这船跑一天单单油料就要烧掉15万元，一般的科研院所和科研活动根本用不起。
后来跑近海就用4字头和8字头，远海主要是实践号和向阳红16号，10号只能养起来执行国家的战略性任务。
我刚刚与10号结识的时候她才9岁，然后我退役，今天她也退役了。
我所搭乘过的考察船，不再有任何一条还驰骋在海上。
心里有一点点自豪，有一点点难过。
有人有资格更难过。
这条船的建设规划是毛泽东周恩来亲自批准的，时间在1971年。风雨飘摇动荡不安的政治环境里，家贫人穷的经济条件下，两个垂暮老人决定要为了他们注定不可能看到成功，享受不到欢呼的航天事业，勒紧裤带建立远洋测量船队。
五年后，他们去世了。又过了四年，向阳红10号建成下水。他们决策的整整四十年后，2011年，这支船队驰骋大洋，保障和调度着我们自己的空间站和载人飞船。船队主力船舶的基本设计仍然是四十年前的设计，那仍然管用。决策者此时已经辞世三十五年了。
我们在吃他们留下的老本，一边吃一边轻佻地调侃取笑前辈。
他们会为此难过吗？他们有资格这样想，但我猜他们不会。
他们完成了历史使命，对未来的人们有了一个交代，这就够了！
一个时代结束了。我们的时代结束了......
新的时代不知道什么时候开始，我觉得不会太久。
中国总有一天会成为一个蓝色的海洋国家，在全球发挥作用。
这个历史时代的开端，最明显的标志将不是我国军舰出访巡航，而是我国的远洋测量调查船队在全球水域的测量活动。不仅仅是在大洋，还包括全球主要的水道和港湾，河流和浅滩。
我们的军舰扬威海上的时候，舰长们拿的会是我们自己绘制的海图，一尺一尺测量出来的，而不是外国买来的民用海图，不是真假难辨的东西。
我应该看得见这一天。
附文：
“向阳红10”号远洋调查船简介
向阳红10号船是我国为远程运载火箭全程飞行试验（代号718工程）首次研制的大型综合性海洋科学考察兼远洋通信船，它的使命任务是：
勘查海上试验靶场；
发布所在海域的中，短期天气预报和危险天气警报，为试验船队和火箭飞行试验提供水文，气象保障；
调查地球重力场，磁力场，为弹道修正提供资料；
保障远洋通信和试验时的转信及通信频率预报；
调查海洋水声，为火箭数据舱水下打捞的水声布阵提供海洋水声资料；
承担直升机遥测任务等；
根据国外船舶的常规分类，承担上述任务的船应分别为海洋调查船、天气船和通信船等三种不同类型的专用船。但因当时经费困难，结果该船综合了三种船型的特点，设计成一个大型多用船舶。该船有10层甲板，用了近7000吨钢材，安装了近9000台仪器设备，铺设管路近29公里，敷设电缆190多公里，其施工量相当于3艘万吨级货船。在船上除设有一般海洋综合调查船所有的各种仪器设备和实验工作室外，还设有：
大型舰载直升机系统，可满足一架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求；
气象中心系统，可承担中短期天气预报和危险天气警报；
全天候远洋通信系统，可保障多网络大容量全天侯数据通信和中继专信；
大功率海洋水声系统，可长时间连续进行海洋水声测试和声纳设备试验；
深潜工作艇系统。
在世界各国众多的海洋调查船中可以说找不出第二条类似这样别具一格的独特船型。因此，日本的《世界舰船》杂志在报导该船时称之为大型特殊船。
该船于1971年2月开始研究设计，1975年7月开工建造，1979年10月交船。经过多次近海交船试验和远洋专业性扩大试验，证明该船的各种性能均达到或超过了战术技术任务书规定的设计指标，满足了使用要求，荣获国防科委1979年度重大科技成果总体设计一等奖。该船先后完成了我国首次向太平洋海域发射运载火箭试验，首次南极科考及南极长城站的建站任务，首次南太洋科学考察任务等，取得了丰硕的成果。1985年，该船荣获我国首届国家级科学技术进步奖的特等奖。
“向阳红10号”的主要尺度：
总长：156．2米
型宽：20．6米
吃水：7．75米
排水量：13000吨
巡航速度：20节
动力：9000匹柴油机2台
“向阳红10号”船体为球鼻船首，巡洋舰尾。双桨双舵，并且在舵上还带有螺旋桨，船中舭部有防摇鳍，船的操纵性和适航性能极好。在12级风中可以坚持航行，在任何两舱进水的情况下，不致下沉。
“向阳红10号”主要承担大洋的海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究，为发展海洋科学和开发海洋资源服务。为了进行上述科研工作，在船上配置了各种科研装备：
1．直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米，机库顶部设指挥塔和导航台。
2．前甲板设有28吨起重机，供吊放和回收深潜器用。
3．齐全的气象体系包括：气象火箭发射系统，探空气球系统，测风和测雨雷达，卫星云图接收，气象传真等设备，可以进行中短期气象预报。
4．大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备，能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端，罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。
5．配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备，能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。
6．上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具，用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台，供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。
7．船上设有各学科的实验室及计算机房数十间，可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。
8．全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃～35℃的情况下，室内保持20℃～27℃。
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