运十--中华民族科技国防工业现代化之殇(一~五)

    马克思：“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”

    一、中国大飞机梦简历：

    表(1)时间的辩证法：

    二、对大飞机简历的几点思考：

        (1)文革时期的国民经济是到了崩溃的边缘吗？

    从70.8月批复“运十”到76.9月造出了第一架试验用静力飞机只花了六年时间，而从图纸到第一架试验用静力飞机仅用一年，众所周知那六年就是文革的经济崩溃、不尊重科学的六年浩劫时期；可是在科学的春天里的改开盛世，中国却花了整整六年时间终于搞出了不切实际的可行性计划，又闭门造车花了18年想搞出中国自己设计的大飞机，据说终于可以在2015年有了第一架C919飞机，可是中国的大飞机梦却整整做了30年的白日梦！

        (2)质疑改开时期的极右派对运十的判决性结论的科学性和客观性：

    我们面对运十下马的惨痛教训，常常会有一些苍蝇们搬出所谓的专家们的一些似是而非的结论为显而易见的错误决策诡辩，我的观点是：阿狗可以对运十说三道四、阿猫也可以对运十说三道四、……，唯有这些所谓的专家们却没有资格对运十说三道四，不是吗？看看改开的三十年中国大飞机梦做的是什么梦？可行性梦就做了六年、自行设计梦又做了18年、最后做的又是组装梦。我有深切的感受，改开的所谓专家们实际做的不是梦，而是得了梦游症和洋奴病！一个梦游了三十年的所谓专家群体却对仅仅六年就实现了大飞机中国梦说三道四，是谁有病了？是谁把这批祸国殃民的蠢货们放出来断送了中国大飞机梦？延误了中华民族实现四个现代化的伟大复兴梦？

        (3) 实践是检验真理的标准吗？

    运十曾经寄托和承载着中华民族四个现代化的伟大复兴梦，可是却在“实践是检验真理唯一标准”的科学春天里无疾而终，甚至找不到有谁会对此负责？难道不觉得非常搞笑、非常荒唐吗？至于沈图之流，请不要侮辱你们自己的智商，我鄙视你们会抬出所谓的沈图之流是运十下马的罪魁祸首来搪塞决策们的无知和浅薄！试问运十下马的决策者是用什么样的真理标准判决了“运十”的死刑？运十下马后又过去了30年，这刻骨铭心的三十年大飞机梦游，试问那些唯一标准的行家里手们，你们还准备想用什么样的“真理标准”来为自己迫使运十下马的的罪孽辩护？

        (4) 质疑改开时期的政治家们对运十下马的政治动机？

        a)86年财政部否决三千万油料费，是因为财政困难吗？但是众所周知的是1986年正是各路豪杰、游资散勇在深圳疯狂投资房地产的黄金时代，房地产业成了国家的支柱产业不差钱，而国之重器的“708工程”——运十大飞机却很差钱，难道不值得深思吗？走的是什么邪路？

        b)几乎在财政部否决三千万导致运十无疾而终的同时，国务院又重新启动研制大飞机，致使5.37亿投资彻底打了水漂，这是什么样的考量？难道运十项目就没有一点可取之处？甚至连打造运十飞机这支研制队伍也是罪孽深重吗？甚至连研制运十飞机的工厂也是罪孽深重？为什么就不能在运十的基础上研制中国的大飞机呢？这是什么样的科学决策？众所周知毛泽东时代对长江三峡的开发决策，那真是如履薄冰，甚至造就了李锐政治骗子捞取巨大的招摇撞骗的政治资本，而科学春天里却对运十下马是无人问津、无人负责、无疾而终，难道思想解放就是如此的外行领导内行吗？还是所谓的政治家要打造属于自己的所谓的业绩而施展的政治阴谋？我们曾经批判文革时期“宁要社会主义的苗，不要资本主义的草”，难道改开时代又走了另一个极端——“宁要资本主义的苗，不要社会主义的草”？

        c)有政治上的投机骗子并不奇怪，但令人诧异的是国家大飞机决策却被那些骗子绑架，致使国家大飞机发展不断被延误而死不回头就觉得很奇怪了，这难道就是科学春天里的故事吗？做与麦道的合资梦，结果被波音耍了一把；做与欧盟的合作梦，结果还是被欧盟耍了一把；今天终于将要成功了与世界各大航企的组装梦，不知道以后会否又有什么猫腻？什么失衡能够做的是有独立自主知识产权的中国梦？

        d)运十飞机——国之重器，运十的成功研制解决了中国自己有没有能力制造的问题，而我们却被政治骗子柺上了“造不如买、买不如租”的怪圈，真的非常怀疑那些位于庙堂的决策者们的政治智慧和对国家的认同、对人民的敬畏、对民族的忠诚？

如何评价运十研制，我发现有一些非常混乱的逻辑，既没有科学的道德，也没有科学的精神，更没有实事求是的态度，形而上学猖獗、唯心主义泛滥，它是科学的春天里最大的笑话和改开最大的耻辱！ 

   三、差钱与不差钱的辩证法：

      1986初国家财政部否决了运十3000万油钱，成为压垮运十研制的最后一根稻草；1986.12年国务院决定重新研制大飞机；我们已经很难找到谁是运十下马的罪魁祸首，它究竟是什么心态对运十会如此刻骨仇恨、它的科学依据是什么？为什么会走上“宁要合资的苗，不要中国的草”的邪路？

     1985年中美国开始合资飞机厂造麦道82客机，我不知道国家财政部否决运十3000万油钱的差钱理由是什么？但我却知道财政部对上飞与麦道合资生产“麦道90客机”的财政补贴是：800万美元/架(约7000万人民币/架)。谁能告诉我这是为什么？财政部到底是中国的国家财政部？还是合资美企的加油站？难道仅仅因为美国的月亮比中国圆吗？为什么中国想自己造中国大飞机梦很差钱，而与美国企业合资生产低层次、没有自主知识产权的组装飞机MD90飞机，财政部却不差钱，而且还富得流油？

    美方提供的20架麦道90原材料已基本入库(价值高达5亿美元。约40多亿人民币)，但最后却由于波音收购麦道，不差钱的40多亿却打了水漂，更有新建厂房、购置设备、人员培训、……悉数落空，还由于毁约在先，面临波音索赔，……。而中国的大飞机从此也走上了只做噩梦的不归梦游路，中华民族伟大复兴的大飞机梦也沉戈折戟一梦40年。 

    如果中国不在大飞机上作出弯道超速的艰苦卓绝的努力和无私奉献、没有“大飞机哪怕1万年也要造出来”的国家意志，大飞机制造水平也只会是越来越落后波音、空客、……；洋奴哲学、爬行主义真是祸国殃民！

四、花钱多与少的辩证法：

表(2)研制飞机花钱的辩证法： 

我曾经看到有一种观点：运十花了很多钱，是这样的吗？从绝对数字看，5.37亿确实是蛮多的，但比较运十与中国及外国其他机种的研制经费，不是太多了，而是太少了，不是吗？运十的5.37亿研制经费几乎解决了运十飞机的所有问题，运十也具有自主知识产权；而C919却是航空发动机进口的、几大系统也是进口的、主要零部件也是进口的、甚至机体还有50%也是要进口的，不知道自行设计的组装产品C919与有自主知识产权的“运十”研制的困难程度有没有区别，但C919花的研制经费却已经达到运十研制经费的百倍数量级。试问那些能够决定运十命运的位于庙堂之辈，能否说清楚运十花钱到底是多还是少？想想中国的C919飞机的首飞不断因外企主要零部件交货的推迟而延误，只有那些蠢货才会相信市场经济是契约经济的鬼话，受制于人的中国大飞机梦不会一帆风顺，衷心希望那些只做月是外国圆的奴才梦能有梦醒之时。

五、运十是拔苗助长的产物吗？

A)拔苗助长的故事：春秋有宋国某农夫，每天嫌庄稼长得慢，某日，他把田里禾苗一棵棵地拔，忙活一整天而力疲，回到家后请功：今天累坏了，帮禾苗长高了一大截。他儿子急忙跑到田里，却发现禾苗死光光了。

众所周知，拔苗助长告诉人们：不顾事物的客观规律，仅凭自己的主观愿望做事、急于求成，反倒把事情办砸了。

B)那么运十也是犯了拔苗助长的错误吗？

(1)运十试飞：1980.9.26日首次试飞一次成功；此后进行了各种科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场；试飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”；直至1985年，运十的试飞情况：

表(3)运十试飞情况：

表(4)运十经济数据：

表(5)运十飞机简历：

(2)把拔苗助长的帽子戴在运十头上是客观判断的失误？还是主观无知或阴暗心理作祟？显然运十飞机的研制成功是一种科学的态度和务实的苦干实干加巧干的结晶，是中国工人阶级谱写的“运十精神”的赞歌——“中国人民一定会在不远的将来赶上和超过世界先进水平”、是对国家和民族忠诚的大飞机人谱写的中华民族伟大复兴的赞歌！什么是创新精神？运十就是那个时代的创新精神和科学态度的具体体现！

(3)从表(3)(4)可以看到运十各项指标与图154相当，那么试问图154也是苏联拔苗助长的产物吗？可能运十飞机比世界先进要落后，那么试问中国的歼十是世界上最先进的飞机吗？试问运七、运八飞机是世界上最先进的飞机吗？试问歼20是世界上最先进的飞机吗？试问曾经的两弹一星也是世界上最先进的科技成果吗？……？面对敌对势力的威胁、讹诈、遏制、……，难道这些能够撑起国家安全的国之重器也都是拔苗助长的产物吗？用拔苗助长来污蔑运十是所谓的政治家在政治上的无知、对落后就要挨打的逻辑的神经错乱、是对踏踏实实干社会主义航天人的背叛、是科学春天里最大的笑话、……。

欲加之罪何患无辞，运十是拔苗助长的产物是某些人唯心主义的错误判断，既不科学、也没道义、更没良知，中国航空人为了中华民族的大飞机实现弯道超速作出艰苦卓绝的牺牲，却被戴上拔苗助长的大帽子，它是对运十航空人的极度不尊重的体现和无知的淋漓尽致的表现。运十飞机研制是中华民族勇攀世界先进制造的一次伟大的壮举和一次伟大的创新，它解决了中国有没有制造大飞机能力问题，如果中华民族能够在研制大飞机的保持锐意进取，那么中国的制造业一定会在运十飞机研制的基础上谱写更加辉煌的未来！可是却在科学的春天里由于种种的罪恶而凋零，中国大飞机也又梦游了30年，谁之罪？运十下马了，可运十下马的惨重损失又有谁能承担？

　　当谎言大白与天下之时，我们会看到一群骗子在裸奔；围绕运十下马，我们就会深切感受到一群政治骗子为了莫须有的私欲，毁了中国大飞机的腾飞梦！

　　六、鼓吹运十下马的精英们吹起的只是忽悠人民美丽的肥皂泡：

　　A)运十下马，是确保运七、运八的研制！这是真的吗?众所周知运十与运七根本不是一个数量级的产品，哪来的运七与运十的竞争关系?运十是国家大飞机战略，先期的攻关目标是110吨，后期的改型是150吨，而运七只有22吨;运十是喷气飞机，而运七是螺旋桨飞机;运七在沈飞，运十在上飞。用运十下马来确保运七研制来搪塞运十下马的责任，是你蠢傻笨还是我可以忽悠?

　　B)运十飞机没有市场：运字编号的飞机是军用飞机?还是民航飞机?譬如运七、运八、运20、……，它们都是军用为目的而开发和研制的国家项目，现在用民航局不要运十飞机来为运十下马的错误决策辩护，这种诡辩术能骗谁?运十飞机的整个研制目的就是为中国四个现代化——国防现代化提供合适的平台，看看运十的改型：1977年开始探索运十飞机的加长型、1978年开展运十改预警机的可行性方案、1983年开展运十改为150吨空中加油机方案、……;运十就是为军用而生、考虑民航市场只能是运十项目在强大的下马压力下不得已而为之的无奈之举，中国航空人竟然在改开的春天里沦落到报国无门!

　　C)国家领导人的“空军一号”的面子工程：从70.8月国家批复“708工程”，按世界飞机先进制造大国的一般经验，飞机的研制过程至少要15~20年，试问那时的毛泽东、周恩来已经几岁了?还会坐飞机吗?还能坐飞机吗?运10飞机的研制生产纲要是：研制批制造3架飞机，逐步形成年产10架、修理2～3架的能力；试问国家领导人要搞世界上独一无二的空军一号飞机集群吗?某些人可能会以国家领导人专机的口号式的鼓动航空人的积极性，但把这作为否决运十的理由，那也太牵强附会了吧!这也说明了迫使运十下马的决策者的无耻和无知：莫须有也是运十的罪孽!

　　D)上飞的前身是空军飞机修理厂，英雄不问出处，试问如果真的是那些修理工就能够造出运十，那绝对是中国工人阶级的伟大创举，看看科学春天里一大批所谓的专家、权威、……们不差钱的疯狂砸钱，搞了30年，结果还只是组装货，这绝对是改开那些专家们的愚蠢荒唐，只会纸上谈兵、夸夸其谈、误国害民、……。

　　实际情况是中国知识分子和中国工人阶级的优秀代表们为了一个共同目标——研制中国的军用大飞机，从五湖四海来到了条件极其简陋的上飞，在那里没有高贵者、没有卑微者、没有领导、没有权威、……，大家拧成一股绳，劲往一处使，20个月里平均加班392天/人，组成数百个三结合的技术攻关小组，群众的首创精神和科学态度得到迸发。这支队伍也是中国空军修理队伍的第一主力，他们非但制造了运十飞机，还为我国之后研制的正负电子对撞机、卫星发射、99主战坦克、导弹发射等一系列重大工程贡献了力量。

　　E)运十研制的个无底洞：我不知道这个判断的依据是什么?但我知道用5.37亿人民币就造出了供静力试验用飞机、完成静力试验、四大系统地面模拟试验、造出了供首飞的运十飞机、完成了第三架飞机的75%的进度、拥有了运十飞机的自主知识产权。倒是现在的大飞机，据说研制经费达到了450亿，还追加经费，有资料说总投入达到2000亿，试问谁是无底洞?我们可以深切的感受到一些所谓的专家不切实际的对运十胡言乱语，没有依据、没有科学、没有道德、没有良知、没有廉耻、……;

　　F)运十项目培养的人才有物尽其用吗？自70年这批中国航空人的优秀代表汇集到上飞，平均年龄大概是25~30岁，85年运十下马时大概是40~45岁，正是中国航空人的黄金时代，可却在那里蹉跎岁月，等到2005年国家重新启动大飞机项目时，已经是60~65岁了，不知廉颇尚能饭乎?从人才学的角度，运十下马绝对是对中华民族航空人的扼杀，是掘了中国大飞机的根;

　　总设计师马凤山61岁时郁郁而终;

　　付总设计师程不时新中国航空事业的开拓者之一，参加了沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂、哈尔滨发动机厂的设计;参加了我国第一架喷气式歼击教练机“歼教1”的设计(任设计组长);参加了我国第一架喷气式超音速歼击机的设计;参加了运十大飞机的设计研制工作，最后被提前四年退休;……;

　　绝大多数航空人被下岗，或沦落为这个国家的弱势群体，学非所用、用非所长、……;他们空有一腔报国之心，却报国无门，谁之罪?

　　G)运十是“四人帮”项目吗？试问历史是人民创造?还是英雄创造?在人民当家作主的国度里，运十研制过程绝对是中国工人阶级创造了的现代化制造业的奇迹：用最短的时间、最高的性价比、最融洽的团结协作精神、最科学创新之路、最能体现毛泽东时代中国人民在毛泽东思想伟大旗帜下干’四个现代化”的丰功伟绩!在彻底的唯物主义者眼里只有科学的、现代化的中国式社会主义道路和社会主义建设事业。难道文革时代的所有社会主义建设成就都是罪孽深重吗?那么你们还有什么资格舔着脸在那里弘扬所谓的“实践是检验真理的唯一标准”?弘扬共产党人“实事求是”的优良作风?要知道运十飞机是中国工人阶级和中国知识分子的杰出代表——中国航空人创造，而不是某人、某帮的所谓政绩!

　　H)沈图是运十下马的罪魁祸首吗?真是太抬举沈图了，运十是一个关乎中国国家安全——国防现代化的项目，受命于中央军委，一直在有军方背景的三机部直接领导下卓有成效的工作和创造了中国工业现代化和国防现代化的奇迹;运十乃国之重器，竟然能让沈图一个部级干部就能决定命运，那么说明了什么问题?那就是那些高居于庙堂的严重渎职罪!我强烈质疑那些所谓的领袖人物竟然是尸位素餐的酒囊饭袋、误国殃民的无耻之徒!

　　I)运十是波音707的山寨吗？有点搞笑的是：波音的高管坚决否认运十是波音707的山寨，而部分中国精英们坚决要把山寨波音707的帽子戴在运十的头上。是波音高管在尸位素餐的滥竽充数?还是中国精英其实就是一群“伪精英”，它们根本不懂飞机制造、它们就是一群政治骗子、它们就是一群不择手段出卖国家利益的败类!

　　在改开的年代里，围绕着运十飞机下马有如此之多的睁眼瞎、诡辩术、......，真是欲加之罪何患无辞!这些所谓的精英实质上都是中华民族的败类、匪类、人民公敌、民族罪人、国家叛徒、......。精英一旦堕落为极右派，那么在极右派眼里只有利欲熏天的私利、只有肮脏的政治动机——颠覆毛泽东开创的社会主义事业和社会主义制度!而极右派对运十下马的所作所为恰恰证明了极右派就是对中华民族的反动!

　　在迫使运十下马的逆流中，有撑起中华民族的脊梁骨，也有堕落为敌对势力的乏走狗，我为脊梁骨礼赞，我也要把那些乏走狗钉在历史耻辱柱上！这些乏走狗就是习近平最近提出的“吃人民的饭，砸人民的碗”的民族败类！

　　七、运十研制的悲壮之路众生相：

　　A)中国航空人撑起中华民族的脊梁

　　(1毛泽东时代艰辛创新之路：独立自主、自力更生、革命加拼命精神，艰苦创业，中国航空人的运十精神可歌可泣!没有现成的办公室，就把工厂食堂当成“设计室”，食堂开饭，研制人员将图纸等收起来，吃完饭以后再摊出来继续干;有些设计组将装飞机的大包装箱作为“办公室”，放两个桌子，在里头研制设计;上海的桑拿天，没有空调、更没有风扇，工程设计师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼，蚊虫叮咬的厉害，工程设计师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当“盔甲”抵挡。

　　中国知识分子和工人阶级的优秀代表们为了一个共同目标——研制中国的军用大飞机，从五湖四海来到了条件极其简陋的上飞，不计条件、不讲个人得失，在上飞“708工程”里没有高贵者、没有卑微者、没有领导、没有权威、……，人人都是焦裕禄、个个都是王进喜，大家拧成一股绳，劲往一处使，20个月里平均加班392天/人，组成三百五十多个三结合的技术攻关小组，中国航空人的首创精神和科学态度如同火山迸发，中国运十研制的奇迹就是航空人踏踏实实干出来的，而运十成功首飞也把中国航空人的丰功伟绩篆刻在中华民族的历史里、融入中华民族的血脉里!我坚信人民一定会记得中国航空人、历史一定会记得航空人;

　　(2)真理标准时代：毛泽东逝世后，中国极右派已经开始质疑毛泽东在上海研制大飞机决策的正确性，上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费，上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验，对第二架做试飞准备。上飞厂按原来制定的计划，兵分二路，一路由副厂长汪万年同志带领去陕西耀县对运十飞机做静力试验，另一路人马对02架飞机进行总装。由于上级迟迟不将试制经费发下来，03架运十飞机处于停工状态。上飞厂广大干部工人克服种种困难，把02架运十飞机总装好，在试飞站进行了极为详细的检查和各种试验，1980年9月26日首飞成功。上飞厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目，去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。

　　众所周知，完成01架的静力试验是1978.11月，也就是说在毛泽东和周恩来去世后，极右派就掀起了一股非常强大的逆流，戴着有色眼镜，滥用手中权力，企图迫使运十下马!所以从肮脏的政治动机出发，必须彻底砸烂运十项目。正是航空人怀着对国家的满腔热血和对民族的赤诚，终于在极端恶劣的条件下、极其困难的逆境在完成了几乎不可能完成的壮举——让中国自己造的大飞机翱翔蓝天，今天的我们应该为中华民族的脊梁——中国航空人礼赞!

　　(3)改开时代横眉冷对千夫指，我是流氓我怕谁?

　　1980.9.26日运十首飞，三机部负责科技的副部长愿以人头赌运十不会上天，运十上天前就不告而别!

　　1980.12.22日上飞厂迫于无奈于越级向国家领导人写报告，反映运十飞机取得的成绩，反映了研制大型飞机对国民经济，对国防建设的重要作用，请求经费上给予支持，把研制工作做完。没有批复!

　　1981.2.11日三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运十飞机到1990年可交付16架。无人理睬!

　　1981.8.13日上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了航空专家论证会的结论意见，但未得到任何批复。

　　1981.12.8日运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，机组在北京进行了二次飞行，汇报飞行十分精彩，人民好评如潮。党和国家领导人无人参观、无人喝彩、无人问津!而空客380下线，法、德等国领导人齐聚庆贺，对比是如此强烈，真是吃人民的饭，砸人民的碗!

　　1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用，但报告无任何回复!

　　1984.6.4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳!这是科学春天里最大的丑闻，是对尊重知识、尊重科学、尊重人才的最大讽刺!

　　反而发来的仍然是一道道金牌，严令按美国FAA要求进行腾清厂房，否则各级干部就地免职!

　　从他们对运十研制项目的处理方式，我们可以非常清晰的看到他们是如何摧毁毛泽东时代中国人民建立起来的准现代化科技、国防、工业体系的：它们对中国四个现代化没有兴趣、没有感情、没有良知、…….，而是迫不及待跑步挤破资本主义的门!我为中国航空人在毛泽东时代的伟大创业而赞美，我更为中国航空人在后毛泽东时代的逆境中那种精神而折服，这就是鲁迅先生身上那种脊梁骨在中国航空人身上的再现!

　　B)是什么人给运十研制使绊?

　　(1)汉奸沈图与国家民航局

　　沈图：(a)1977~1985任民航局长，冥冥之中的天数，沈图好像就是为运十下马而任民航局局长;

　　(b)1981年民航局向中央汇报时，把运十贴上波音707的山寨标签，极力贬低运十性能，并称十年内没有购买这种飞机的计划，以虚假的报告欺骗蒙蔽中央，使中国航空工业丧失了赶超世界先进水平的绝佳机会;

　　(c)麦道游说的重点就是沈图，“希望”与中国合作生产MD82;

　　(d)根据美国和台湾后来解密的文件显示，沈图很可能被中央情报局策反，成为叛徒，并涉嫌收受波音巨额贿赂;

　　民航局：(a)在公开场合多次表示不会购买运十，现有飞机潜力很大，不需要购买飞机。不需要购买飞机的民航却在80年代进口、租赁了三四百亿美元的波音、空客飞机;

　　(b)1981.6.18日三机部和上海市联合召开“运十飞机论证会”，与会的有国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及有关单位领导。会议休息时，民航领导在私下场合向与会参与运十研制的专家透露：“买一架外国飞机，我们能安排出国200多人次，你们能给什么”?典型的就是吃人民的饭，砸人民的碗;它不是中国民航局官员，而是波音、空客的掮客、超级推销员;被猪油蒙心的败类!

　　(2)特务张镇中：清华客座教授、曾任休斯公司付总裁、麦道公司付总裁、…….;1985年时张镇中公开宣扬：“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不好打进中国”，同时还到处吹嘘说，他们怎样受到中国领导人某某的接见，对方如何赞成他们的看法等等。

　　(3)三机部：

　　1968年更早些时候，周恩来建议南方一个飞机厂发展像IL-18这样的飞机。没有得到三机部的回应;

　　1968年冬天“轰六”试飞成功，周恩来再次建议有没有可能把“轰六”改造成一个民用飞机，仍没有得到三机部的回应;

　　1981.2月三机部向中央财经领导小组上报《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》，提出替代运十的方案，引进美制DC9-80飞机;自己的运十没有3000万油钱，而与麦道合作就不差钱了?

　　1984.7月中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元，MH-60G则为1020万美元)，相当于人民币平均近5000万/架的黑鹰，购买24架S-70民用黑鹰直升机用了12亿人民币。

　　上飞厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。花五、六亿美元引进这条组装生产线。没有一点核心技术，就是廉价劳动力。看看洋奴才们只用3000万人民币就把运十逼下马了、5.37亿研制运十经费是花钱很多，而5~6亿美元引进MD82生产线却连屁也不放一个?运十下马就是阴谋诡计，没有正式文件、没有正式决定、没有人负责。他们明知道下马运十是卑鄙的、无耻的、是历史罪人，所以用阴谋诡计搞毁了运十。

　　负责科技副部长段子俊：就是那个敢以人头赌运十不能上天的负责航空工业的科技副部长，难道不觉得是在搞笑吗?可以说运十应该是三机部最大最重要的科技攻关项目，结果主管的段子俊却连运十能否上天都要怀疑，甚至敢用人头来赌，我想这也是改开的奇葩，但就是这朵奇葩，却在运十下马的逆流中扮演了过河小卒将死运十命运的非常重要作用;

　　1980.9.26运十首次试飞，结果大清早段子俊已经溜回北京享清福了，这是什么工作态度?这样的人主管中国航空工业，中国大飞机又梦游了30年就一点都不奇怪。

　　(4)中国极右派：没有理性、没有人性、没有国家民族，只有罪恶、只有诡辩、只有妖言、……；

　　(5)彻底否定文革派：中央决定运十业务主管部门是三机部，但由以王洪文为首的上海主持领导。而这成为为运十研制成功后屡遭厄运的关键。军队某身居要职的领导，在文革中被挨过整过，却在运十还没有试飞成功的1977年夏，强行把运十贴上了“波音708”和“四人帮政绩工程”的标签，在172厂中层干部会上声称：“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”。以后在多种场合，他都提到类似的说法，并对运十表现出明显的不满，而这成为中国民机工业迭遭厄运的开端。

毛泽东辩证法：“人都是要死的，毛泽东是人，毛泽东也会死的”。同理：“人都是要犯错误的，xxx是人，xxx也会犯错误”。

八、谁该为大飞机决策的错误负责？

A)据说薄一波是唯一支持运十研制要继续搞下去的中央领导，1981.12.25日，薄一波副总理在人民大会堂接见进京汇报代表，他十分无奈地说：“我是支持你们的，但经费问题我是决定不了”。“那个报告(指上海与三机部8.13报告)我批示不了，要计委去办，报国务院批”。

据说薄一波老婆是文革迫害致死的，但从薄一波能对运十研制的秉持客观态度，说明薄一波的党性还是蛮强的，还是有“实事求是”的优良传统和工作作风；

从薄一波对运十的下马也无能为力，说明沈图对运十下马的作用无非是替罪羊的角色，沈图决定不了运十的命运，充其量只是个打手、马前卒；

B)中国航空专家也救不了运十：1981.6.18日至24日，上海市政府和三机部联合召开运十飞机论证会，出席的有我国最著名航空专家：上海交大校长范绪箕先生、“斯贝发动机之父”两院院士吴仲华、北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及经济方面的专家共55人。专家们经过充分论证，一致认为运十飞机造出来不容易，停下来损失太大。于是，他们向国家建议：研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢，他们还建议国家对民航工业实行保护政策。结果是无人理睬；科学家为运十研制进言也成了科学春天里一个笑话：研制停了，队伍散了，成果丢了。尊重知识、尊重科学、尊重人才被挂了羊头，卖了狗肉。我突然对文革摧残科学有了点疑问？譬如陈景润就是文革中被挖掘出来，成就了摘取数学皇冠上那颗明珠、……；     我检索了历年中国科学最高奖的获奖者成果，发现成就他们伟业的年代如表(6):

表(6)历年中国科学最高成就奖：

看看中国航空人报国无门，科学人才被鄙视，而绝大多数中国科学最高成就奖被主要成就是在文革造就的科学家所摘取，不知道是否有必然联系？科学的春天里科学家却遭那些不学无术的无良无德的官僚摧残、迫害；被投机分子、政治骗子恶化了科学家成才的环境？

C)1985年但仍有不小作用的总理赵紫阳批示道：此事已定，不要再议了。但从赵紫阳的批复看，最高权力层是有过运十下马的议论及决策的，并不是像我们理解的对运十无米之炊的窘境麻木不仁、熟视无睹；就不知道议论有没有科学的论证、负责任的态度、实事求是的作风、为人民谋福祉的胸襟、……；

D)中国极右派：在运十下马中起了极其恶劣的作用，耍阴谋、搞鬼计、罗织莫须有罪名，给运十贴上文革、四人帮的标签；污蔑运十的山寨波音707；运十搞出来就落后；从彻底否定文革出发对运十穷追猛打；纠集形形色色对运十的反动势力、编造形形色色关于运十耸人听闻的谎言、耍尽形形色色的下三滥手段、……。就是在运十下马30多年后的今天，极右派还在编织似是而非、形形色色的流言蜚语欺骗人民、误导舆论、干扰国是大政；如果说其他人是对运十犯错误，那么中国极右派就是对运十的犯罪、对人民的犯罪、对民族的背叛、……；

九、邓小平对运十的错误认识：

邓小平年谱(1975_1997)》披露的史实：原文如下：“1980.4.8日上午会见美国麦道总裁时指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意”。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：“民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受四人帮干扰破坏、花钱很多、把握不大、办法不对，要停下来”。

A)运十花钱很多吗？

表(7)几个典型投资引进花钱比较：

我不知道运十花钱多在什么地方？跟谁去比较多与少？显然作出花钱多的依据可能是被忽悠了！运十研制不是花钱多了，而是花钱太少了！运十研制是整个项目经费(包括运十组装线)只花了5.37亿人民币，而麦道82组装线就已经大大超过了运十整个项目研制经费。

B)把握不大？运十还没有进行试飞，显然作出把握不大的判断是有失公允的，像运十这样大型项目，只能用实践来检验它的飞行性能、各项技术指标、……..；关于运十飞机的各项性能和技术指标，毕竟是个非常复杂的问题，只有专业人士和试飞情况，才能对它作出最客观、最公正、最准确的评价，而不是先验而轻率判断运十不行，导致像段子俊这样没脑子的马屁官僚对运十设置种种刁难和障碍，致使运十研制最终功亏一篑！

C)方法不对？赶超世界先进水平可能有多种方法，曾经的毛泽东时代不信邪、不怕鬼，坚持自力更生、艰苦创业、洋为中用，取得了伟大的成就，建立了基本独立和准现代化工业体系，这条路线为中国弯道超速积累了许许多多成功的经验和一些失败的教训；可能与外国合资也是一种方法，但从中国与麦道合资、中国与空客合资等失败教训看，像大飞机之类的国之重器，显然外国和敌对势力对我们是留了几手，最好搅黄中国大飞机研制项目、拉大中国与世界大飞机制造水平的差距、中国只是大飞机漫天要价的买方市场。中国大飞机事业被耽误了30年，教训惨痛，它的祸根就是与外企的合资的方法不对！而运十研制的方法正是中国大飞机赶超世界先进水平唯一正确的方法！

D)对于四人帮干扰运十大飞机问题，那么更应该把运十研制进行下去，把运十打造成达到世界先进水平、有独立自主的知识产权的飞机，那才是最佳的选择，才是对四人帮干扰最有力的回击；

E)中国改开有最响亮的口号：能抓老鼠就是好猫；摸石头过河。但是我们很不幸的看到，在对运十研制的问题上，却违背了这两点，不是吗？运十是好是坏，拉出来溜溜不就清楚了吗？显然运十的试飞过程，完全符合能上蓝天就是好飞机的猫论标准！可为什么在运十还没有开练的时候就宣判了运十的死刑？运十飞机的研制过程绝对是如履薄冰的创业过程，那么如果有让运十的航空人摸石头的雅量，让运十研制的航空人继续摸下去，那么极有可能今天的中国蓝天上翱翔的会是中国人自己造的具有自主知识产权的大飞机，甚至可能会在国际市场上占据很大的份额；可是我们国家的最高决策却在运十航空人已经摸到河对岸时，却被活生生的抛弃了、被毙了！感觉有点叶公好龙的味道！

F)正话反读现象：譬如中国极右派会污蔑运十是四人帮工程，贴上四人帮的标签；而邓小平的判断是四人帮干扰运十研制，信谁？运十研制经费仅5.37亿，比较其他形形色色研制、制造，运十研制花钱实在是太少了！譬如“民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买”，结果是运十下马，与麦道合资粉墨登场，哦，原来自己生产的飞机是合资的、是没有自己知识产权的组装飞机，只要能贴上中国标签就OK了！

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