他又说：“中国是最大的飞机市场，每年花几百上千亿进口飞机。过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要有自己的大飞机”，“一定要把国产大飞机搞上去。”
读了这些论述，回顾共和国航空产业发展的历史，让人深感惊讶、困惑，思诸万千，无法平静。
习近平总书记这里所说中国大飞机研制、发展的“逻辑颠倒”是怎么回事?其始作蛹者究竟是谁呢?为什么说“有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来”?三十多年 “逻辑颠倒”的后果凸现了什么?如果“不扳倒运十”，而是继续坚持毛泽东成功开创的自主研发大飞机的路线结果又会怎样?
在这里，他说我们大飞机的事业“刚刚起步”，应当说，此话仅只就C191而言。
其实，我国自主研制大飞机708，不仅早在1970年就起步，而且于1979年就骄傲地“在蓝天上自由翱翔”了。只是令人痛心的是，改革开放一来，竟活活地被无理扼死!理由大抵就是这个“造不如买、买不如租”的逻辑颠倒。因之，运十下马的真相何在? 究竟是为什么呢?不能不认真理清。
2004年7月17日，中央电视台10套《大家》节目播放了运十副总设计师程不时教授的访谈录，概述了我国运十大飞机的研制、试飞和下马的过程，给我们提供了第一手可靠资料，有助于人们回顾这一令人痛心的往事，铭记教训!
(一)中国自主研制的运十早已“在蓝天上自由翱翔”
程不时是1947年考入清华大学航空系第1 届的毕业生，新中国航空事业的开拓者之一。他参加了沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂、哈尔滨发动机厂的设计。作为航空设计家的程不时参加了我国第一架喷气式歼击教练机“歼教1”的设计(任设计组长)，参加了我国第一架喷气式超音速歼击机的设计，而参加运十大飞机的设计建造工作，则是他一生献身航空事业的一个顶峰。他全身心投入我国自主研制运十大飞机，付出了十五年的心血。
上世纪6、70年代，我国“两弹一星”的研制取得了辉煌的历史性突破。以毛泽东为首的党中央高瞻远瞩，审时度势，及时作出了中国自主研制大飞机的战略决策。程不时教授称赞：这“是一个正确的决定，而且是非常英明的决定。”
中国自主研制大飞机，还是周总理首倡。早在1968年，我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后，他就提出：“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机”!周总理为何提出要自主研制大飞机?程不时是这样解读的：据我所了解，当时的情况是，60年代总理出国到欧洲，我们中国没有大型客机给他用，他最初用了中国民航螺旋桨飞机，噗通噗通飞到外国。到了外国一看 ，不是这个情况。国外曾经有一些议论，媒体有一些人讲，中国是一只没有翅膀的鹰，中国我承认你是鹰，但是没有翅膀，中国还没有进入喷气时代，而世界上已经通用了。程不时说：陈毅元帅也曾深有感触地说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。”我们的周总理和陈外长提出研制大飞机，显然是基于强烈的民族自尊心和自信心，有感而发的。
1970年7月，毛泽东在视察上海时指示：“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛!"
于是，同年8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是"708"工程，即大型客机运十。
1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英元帅指出，搞“708这是全国人民的事，是中国人民的光荣”，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的来设计”，“在军事上也有很大用处”。所以，他提出宁肯“缓办远轰，集中力量先搞708”。
在研制过程中，党中央坚持“自主研制”大客机方针毫不动摇。1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”。这就保证了自主研制运十不受干扰。
众所周知，我国当时的物质条件和科技水平还比较落后，国际上帝国主义对我国实行严厉的经济封锁和禁运，要自主研制大飞机，确也困难重重。但在毛泽东的坚强领导下，充分发挥社会主义的优越性，“全国一盘棋”，大协作，办大事，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，云集上海。程不时就是其中一员。时年41岁，正在沈阳负责一架超音速的教练机的总体设计工作，在接到调令便匆匆前往上海，担任运十的副总设计师。
运十全体研制员工发扬独立自主、自力更生、革命加拼命精神，艰苦创业，可歌可泣!据程不时介绍，国家要上台这个项目，大家跑到上海来，现成的办公室没有，就把工厂食堂当成“设计室”，食堂开饭，研制人员将图纸等收起来，吃完饭以后再摊出来继续干。还有几个组放在我们一个飞机修理工厂，小飞机经常来修理，有的自己飞来，有的是装在箱子里面运过来的，于是，有一个设计组就将这种装飞机的大包装箱作为“办公室”。放两个桌子，在里头研制设计。上海的夏天，极其闷热，没有风扇、更没有空调，工程师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼。蚊虫叮咬的厉害，工程师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当"盔甲"抵挡。作为副总设计师程不时老少3代6口人，挤住在只有14平方米的小房子里。但在这样的艰苦的工作条件下艰苦创业，而他们所运用的方法和技术，在当时也是世界一流的。
程不时说：我们今天津津乐道的计算机数字化设计，其实，他们30年前就在运十的设计中使用了。当时到上海计算中心有世界一流的计算机。研制的设计者只能到那里去运算，但时间则都安排在午夜和凌晨。程不时和许多设计室人员经常日夜颠倒。他们自编了138个解决设计问题的程序，在运十研制中发挥了重要作用。程不时晚上伏在木箱上编程序，还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍，有的被大学选作教材，使用达10余年，并被推广到航空航天系统。
我们对参与运十研制的广大科研人员和工人，应当表示深深的敬意!
就这样，运十研制人员经过精心组织，精心设计，协作攻关，历尽艰难，终于在 1980年9月26日，中国运十大客机首飞成功，圆满完成了这项近乎神秘的巨大研制工程。
中国运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十的座公里耗油量优于伊-62和“三叉戟”飞机，能在主要性能上超过它们。
运十飞机是我国拥有完全独立自主知识产权的大型客机。在研制中采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程全靠中国人自己。同时，运十大量吸收了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。
这里须要指出，中国在自主研制运十之时，就同步进行了与之配套发动机“涡扇八”的研制。1970年8月立项，1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装，到1982年4月，国产“涡扇八”发动机串装试飞成功。
中国运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞完满成功。其后这架运十进行了长时间、大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北。从千里冰封的高寒北国，到气候暖和的南方，从平原到高原，北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，都留下了运十辉煌的航迹。
程不时说：“运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨。”解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”，运十实现了真正意义上的飞越。开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨运送救灾品，天天载重起飞，接连7次飞到拉萨，为灾民送去了党和政府的关怀。连成都机场的人员都倍感惊奇：“你们这是试飞还是值班”?“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”?拉萨机场的年青战士一听说是中国自主研制的大飞机，连忙举手严肃地敬个军礼。
从1980年9月26日试飞，至1985年2月，总共累计试飞130架次，170飞行小时。这期间是不是出过问题?程不时副总设计说：“期间没有发生过问题”。与此同时，运十的系列化发展设想也曾着手考虑。第三架运十也完成总装的65%。
中国运十大客机从立项到首飞成功，只用了不到10年的时间。这是艰辛的十年，胜利的十年，辉煌的十年!
运十试飞完满成功是在党中央的坚强领导下，中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物。
运十研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的能力 ，成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家，它是我国航空水平，乃至国家整体实力的重要标志。
运十研制成功，再一次昭告世界，中华民族有智慧、有能力立足于世界强国之林!
运十研制成功，唱响了中国人民自力更生、独立自主的胜利凯歌!
在国外，在台湾，运十的研制成功博得了很高的赞誉，即使是它的竞争对手也不乏客观的充分肯定。据程不时老教授介绍：运十试飞成功后，美国波音公司也来了，波音公司总裁看到我，就说“干得不错。”后来跟我们说：“你们毕业了，我们不过比你早毕业几年。这时候已经到了同一个层次了，已经进入他的俱乐部了。”
道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出：“中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。”
英国路透社发出新闻：中国运十研制成功，“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
1983年11月17日，《世界经济导报》外刊评论：“运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”
1993年，台湾成功大学航空研究所、台湾工业技术研究院及其航空中心的教授、专家，有三批访问上海，看了运十飞机及录像后表示：70年代，国内自行研制大型喷气客机的成功，表明了中国在民机研制方面的巨大潜力。在此基础上，如进一步改进，有可能成为中国的A300系列，这是顺理成章的事。
1993年3月31日，台湾工研院院长看了运十后说：“我们为中国这一航空工业的重大成就感到自豪。”
然而，天有不测风云，运十也是这样!
(二)、运十下马的真相究竟何在?
改革开放后， 正当参与运十研制和生产的广大科技人员、工人筹绪满志，满以为借改革开放的机遇，会迎来大展宏图的“春天”，天晓得“ 领导人一变就什么都变”，结果竟落得了“没顶之灾”。
其实，随着运十研制的成功，早已显现连串不详之兆，暗潮翻滖，山雨欲来风满楼。美国飞机公司巨头频频来到上海，格外“关怀”运十;三机部也出访美国飞机公司，商谈“合作”;而更严重的是，以沈图(此人很快叛逃美国)为局长的民航局，于1981年1月8日正式向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，公然对运十说“不”，诬谓运十是波音707的“测绘仿造”，申称中国民航现有707“可用20年”，“ 没有再添购此类飞机的打算。”结论是：“目前国内继续研制类似波音的运十是否可取?”。
果然，1985年2月运十试飞还没有完，还须继续，却因为没有钱买油，被卡断了奶，饿死在摇篮之中。就这样，根据毛泽东和周总理作出的研制大飞机的重大战略决策，500多科研人员和广大工人群众，几百个单位协同作战 ，历经十年心血而研制成功的大飞机，被扼杀了!
这究竟是为什么 ? 为什么?为什么?
长期以来，人民对运十下马的真相，活像雾里观花。
公开的报道是“由于市场和经费等原因运十飞机未能继续研制下去”。这当然是夕忽悠百姓的官话。
运十的副总设计师程不时老教授在央视《大家》面对广大观众，对此不愿多讲，只是在镜头前反复念叨“历史会有结论的”。主持人问，运十是何时停飞的，“85年”。主持人再问，“为什么停飞?程不时老教授无比感叹地回答，“没有钱买油”。“买油需要多少钱”?老人反复说“是一个今天看起来微不足道的数目”，他们当时写了个报告给上级，提出一个继续试飞买油的预算，多少呢?“3000万”。这真是一个令人匪夷所思的结果，区区3000万，就终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程，彻底了勾销了中国自主研制成功的运十!
有人还气愤地质问：中国的“最高权威人士”在1981年还发出过发出“今后国内统统用国产飞机”的指令，为何不算数?到底是谁如此胆大妄为，对于关系国家前途命运的重大战略产业项目，竟敢停止国家财政拨款而将其活活饿死在摇篮里?
他哪里晓得，这位“最高权威人士”所说的今后国内统统用的所谓“国产飞机”，有其与众不同的特殊含义。
长期以来，多少善良的中国人都为运十大飞机停飞下马深感困惐、疑虑。真相究竟何在?
现在，真相终于大白!
处死运十，不是国务院某人，更不是那个很快就叛逃美国民航局局长沈图，而正是中国的“最高权威人士”、“总设计师”邓小平本人。在他刚刚出山，就亲口下令：运十“要停下来!”
这是中央文献编辑室为纪念邓小平诞生100周而推出的《邓小平年谱(1975_1997)》披露出来的史实。原文如下：
“1980年4月8日
上午，会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”(《邓小平年谱(1975-1997)》上册616页)
原来，邓小平是在会见美国飞机公司大老板，经过双方“不仅仅是做生意”，而且“要从战略上加以考虑”结束，不等试飞的结果，随即下令“陪同会见外宾的三机部副部长段子”：运十“要停下来!”。
中美合作，“扳倒运十”，这就是历史的真实呀!
难怪，时过4个多月，9月26日运十首次试飞，三机部副的两位部长段子俊与何文治同在上海。这个参与领导过运十的段子俊却居然拒绝参加运十的试飞典礼，并断言运十不可能上天!甚至暏咒，如果上了天，他做了个自刎手势，意思是以自杀谢国人。这位三机部副部长怎么哪?此人为何“底气”这么足?其实，只是他已经握有邓小平要取决运十的“上方宝剑”罢了!
这种拙拙怪事，古今内外，绝无仅有!
一般寓于个别。透过此种重大“战略考虑”和决策，有助于人们更加深刻认识精英人士，认识“对外开放”的真谛是什么?
扼死运十是十分轻率的。
大家记得，邓小平出山后，高喊“尊重知识”、“尊重人才”、“科学决策”、“民主决策”的口号，攻击毛泽东个人专断，“破坏了集体领导的原则”，“不尊重科学”。其实，他的这种战略决策，哪里有什么“科学决策”、“民主决策”的影子。此后，不管职能部门的抵制，国内航空专家、学的批评和建议，研制科研人员的强烈呼喊 ，一概充耳不闻，置于不顾。
1981年2月11日，三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运十飞机到1990年可交付16架，要求民航接收使用。无人理睬。
1981年4月9日，薄一波同志批复三机部《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》报告，提出“我是主张搞的，应积极予以支持;但又必须稳扎稳打，稳步前进。建议组织一个大的专家组，好好论证一番如何?”
于是，1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总理的指示，邀请了包括范绪箕(航空老专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长)、吴仲华(发动机专家，中国科学院学部委员)、王俊奎(北京航空学院教授)等著名学者，以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志，对运十飞机进行实地考察后举行了评审会议。大家经过充分的调研、论证，共同得出三个结论：“建议工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。”一致认为，中国运十飞机已经有了一个“很好的起点”，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上“要慎之又慎”。现在运十飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，“停下来损失太大。”建议国家要建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内;要有一个全面的民航飞机发展规划;“对民族航空工业实行保护政策。”据此，上海市又向国务院写了报告，反映上海专家论证会情况，提出运十继续搞下去，提出“三个方案”，建议国家最多只需研制经费，90年前生产交付15架飞机，作为国内主干线航线使用。
这是中国著名航空专家、学者鲜明而又坚决抵制和反对错误决策的集体呼喊!结果只是当成左耳风，我行我素。
1984年6月，上海飞机研究所的219位科技人员，目睹自己付出十年大量心血而得到的宝贵成果将被付诸东流，心急如焚，只好“联合上书”，据理抗争。他们呼吁不要花巨额外汇去组装DC-9超80(即MD-82)，建议在运十基础上发展我国民机工业。同样是石沉大海!
凡此种种，不一而足。
这就是他的所谓“尊重科学”、“尊重人才”，“民主决策”!
邓小平下令运十“要停下来”的所谓理由，值得剖柝一番。
如前所述，邓小平在接见美国飞机大老板后下令运十“要停下来”，提出了四条理由：⑴ “受‘四人帮’干扰破坏”;⑵“花钱很多”;⑶“把握不大”;⑷“办法不对。”这些理由片面、主观、武断，不是似是而非，就是牵强附会，乃到蛮不讲理，实在不能令人信服。
先看所谓运十“花钱很多”。
上运十大飞机是一个具有重大战略意义的大工程项目，无疑是要花钱的。但有如上述，那时全党干部还保持着艰苦奋斗、勤俭节约的优良传统。运十的研制人员和广大工人艰苦奋斗、精打细算，圆满完成了大飞机的研制。老实说，近些年铺张浪费、大手大脚、大吃大喝、挥金如土，对他们来说，简直不可设想。又何来“花钱很多”?
运十究竟花钱多少?请看两个数据：
一是程不时副总设计师提供的：据我所知，当时运十研制的经费，当时的历史年代，“我们的花费大约是五亿左右”;
二是薄一波1981年4月9日批复三机部《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》报告提到的官方数据：运十“从70年开始研制到现在已经十年，已经花了5.377亿元。”
可见，运十研制的总费用，只是5.377亿元。能说这是“花钱很多”吗?
凡事得有比较。没有比较，就没有鉴别。
运十研制费用，同西方的研制费用相比，实在少得不可比拟。据说：同期西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。而按目前的币值，波音、空客每一种新客机的研制费用大约为100亿美元量级。如果项目特殊，有重大创新，费用还要高。如空客A380总研制费用高达150亿美，波音787约为120亿美元 ，即使是波音747的改进型748_8也耗费50亿美元。中国运十的5.377亿人民币，尽管币值不同，折换同比，也是微乎其微。凭什么说运十“花钱很多”呀!
再同运十下马二十多年后，我国重新上马研制大飞机C919相比。据程不时在央视《大家》说的，此次大飞机的研制，“我们现在得到的数字就是前期研制的费用是五百到六百亿的人民币。”如果说，运十当年的研制费用为5.377亿，而现在C919的研制费用500_600亿 ，按可比价格，已是天渊之别?
可见，运十研制花费5.377亿，不是什么 “花钱很多”，而是“花钱很少”。怎么能主观臆断运十“花钱很多”?如果说运十研制耗资5.377亿是“花钱很多”，“要停下来”，那么现今大飞机C919的研制一花5、6百亿，岂不是根本就不应当上马?
以“花钱很多”为由处决运十，实乃 “莫须有”罪名呀!
再看所谓“把握不大”。
这是讲运十质量成问题，能不能飞，安不安全，“把握大不大”。应当承认， 邓小平作为核心领导人有此种考量，是必要的、可以理解的。
然而，问题在于，运十这类高科技的项目“把握”大小，只能由生产 、科学实验来说话，只能以试飞的结果为准。“权力”再大，也算不得数!事实胜于雄辩。
其实，运十“把握”大不大?只要试飞也就清楚。怎能还没有试飞，就断言其“不安全”?为何不等试飞就迫不及待地将其扼杀?而且，运十的“质量”，理所当然地只依参加的研制的科技人员，及其他航空学者、专家依据生产实验、试飞的结果所作的判定为准。邓小平尽管是“总设计师”，似无判定的“资质”。
在这里，不存在“权大就理大”。
所幸的是，1980年4月8日，邓小平宣判运十“死刑”。好在还没有“立即执行”，“死缓”了五年。使运十有五年的试飞“机会”，从而以铁的“事实”洗清了“不白之冤”。如上所述，运十试飞五年，累计试飞130架次，170飞行小时。先后7次飞越世界屋脊，为西藏人民减去救灾物资。 整个“试飞没有发生过问题”。试飞雄辩地证明，运十无愧为中国航空工业的骄子 。
对于运十的质量问题，什么“把握不大”，什么“测绘模仿747”等等，上海航空工业公司关于运十研制的总结，作了系统的回答。1988年8月航空航天工业部民机司副司长郑作棣写了题为《一次有意义的攀登──谈运十飞机的研制》的文章。9月7日，航空航天工业部何文治副部长在北京召开运十座谈会，参加会议的主要是运十研制负责人，会议确定以郑作棣起草的文章为基础，请上海的同志进行修改后发表，作为运十的总结。11月28日，上海航空工业公司发表了题为《一次有意义的攀登──谈运十飞机研制的经验教训》的文章，以事实为依据，回击了强加在运十头上的不实之词。
这篇文章指出：“运十飞机的研制，对航空工业是很大的促进，在技术上有以下十项突破：1. 国内首次采用美英民机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面;2. 国内首次采用尖峰式高亚音速翼型;3. 国内首次采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计飞机结构;4. 国内首次采用全翼展整体油箱，最大装油量达51吨;首次研制出机身大气密客舱，最大容积达318.85立方米;5. 首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局;6. 首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置;7. 在国内首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验，进行了自由飞模型试验，共完成全机各种试验163项;8. 全机选用材料415项，其中新材料76项，占18%;选用标准955项，其中新标准164项，占17%;选用配套成品435项，其中新成品305项，占70%;选用轴承185项。9. 国内首次将电子计算机用于飞机型号设计，编写了计算程序138项;10. 国内首次组织了大型客机的研制试飞。运十飞机虽然最终没有投入航线使用，但能取得如此丰硕的成就，对研制运十飞机的历史功绩是不能低估的。
凭什么还未能试飞就以“把握不大”勒令下马?又为什么说它是“测绘模仿747”?
正是80年国内的洋奴派妄自菲薄，对运十的百般毁谤，引来了美国驻华使馆空军武官和波音公司的副总裁的关注。他们 亲自登机，考察究竟。那位美国驻华使馆的空军武官，曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，武官一登上舷梯，到机舱门口回头一望，就断言“这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了”。
更值得注意的是，因事关知识产权和技术竞争，那位波音的副总裁对运十进行了仔细考察，他也不得不得出客观的结论：“这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践。”
不仅如此，波音副总裁斯坦因纳於《航空周刊》着文称：“运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”
同是运十，国内、国际的两种评价，形成多么尖锐的对比，多么强烈的反差! 这究竟凸显了什么?
当然，这不是说运十的质量就已完美无缺。如同其他新产品一样，它也存在着这样或那样的问题，乃至比较重大的问题。这是正常的，甚至必然的。任何一种新产品的研制，都不可能一蹴而成。其产品质量有一个由低到高的发展过程 ，产品技术有一个从粗到精的提高过程。即使科技含量较小的新产品，也尚且如此，运十大飞机当然更是这样。 怎能借口运十“质量问题”、“把握不大”，还没能试飞就令其下马?这就是“造不如买、买不如租”的“逻辑颠倒”。照此方针，共和国的前三十年的“两弹一星” 一开始也不是完美无缺，岂不早就应当停试下马?中国的现代化的任何新产品的研制，岂不通通成了多余?
还须指出，1970年毛泽东提出研制大飞机同时立项的，一共是“四个大项目”：代号“708工程”的运十客机;代号“701”工程的长征4号火箭基础;代号为“718”的远望号导弹卫星发射测量船;以及代号为“728”的秦山核电站工程。毫无疑问，除运十外的其他三项工程在质量上同样也有这样或那样的问题，照此逻辑，岂不都该统统下马?邓小平为何“斩一留三”?能说是其他三项“花钱很少”、“把握较大”、“办法很对”吗?
至于所谓运十受“‘四人帮’干扰破坏”就得下马，那就更站不住脚了。
所谓“‘四人帮’的干扰破坏”，理应就事论事，不能诛连无辜。 关键在于这种 “干扰破坏”究竟是些什么?是大大拖延了研制时间，还是大量挥霍了研制钱财，甚至严重危及了大飞机的质量?正确的态度，只能是具体问题具体分析，找出此种“干扰破坏”在运十身上存在的问题，逐一解决，决不应当“推倒重来”。实际上，国家只花5.377亿，不到十年，运十研制圆满成功，试飞能“在蓝天上自由翱翔”，并未出什么问题，怎能以什么“四人帮”干扰破坏而将运十处决?
大家记得，邓小平复出后，有一个喊得震天价响的口号，就是“彻底否定文化大革命。”既然如此，运十是文化大革命中研制的重大成果，又还是在上海研制的，“受‘四人帮’干扰破坏”， 那自然也属“彻底否定”之列。
运十之殇是受“彻底否定文革”、审判“四人帮”之诛连。悲乎!壮乎!
(三)、 关键出在两条不同的现代化建设路线。
邓小平下令三机部要把运十“停下来”的第4条理由，即所谓“办法不对。”在邓小平看来，自主研制运十，发展中国的航空产业，此“办法不对”。
试问，这种“办法”又错在哪里?他所谓新的、正确“办法”又是什么 ?
这里所谓“办法”，即实则是“路线”。邓小平认为，运十的研制遵循的是毛泽东的现代化建设路线，应予否定。
程不时老教授说得好：运十下马，关键是发展的路线。
可见，扼死运十，以极大的鲜明性和尖锐性凸显了中国发展航空工业的两种“办法”、两条“路线”的对立，即独立自主现代化路线和对外依附现代化路线的对立。
在共和国的前三十年，毛泽东的社会主义现代化建设路线，就是自力更生为主，争取外援为辅的路线。他早在《论十大关系》中就令人振聋发聩地“提出向外国学习的口号。”(《文集》第7卷，第41页) 其后，总结了 “一五”建设经验，就明确提出我国现代化建设的路线。这就是1958年6月8日毛泽东说的：“自力更生为主，争取外援为辅，认真学习外国的好经验，也一定要研究外国的坏经验，引以为戒，这就是我们路线。”(《毛泽东文集》第7卷，第380页)当“大跃进”中出现关门主义倾向时，毛泽东斩钉截铁地指出：“搞经济关门是不行的，需要交换。”“在与自然作斗争方面，我们的第一个先生是苏联，我们首先要学习苏联，但是美国也是我们的先生。美国炼的钢含硫量是百分之零点零四，我们只有个别地方炼的钢含硫量达到百分之零点零三七，大部分地方炼的钢质量不好。这是新问题，不能调皮，要老老实实学习。如果粗心大意、调皮、充好汉，一定会跌跤子的。”(《文集》第8卷，第71、72页)但毛泽东深知，发达国家的核心技术是引进不到的，对此不能抱着不切实际的幻想。像大飞机这种民军两用的高科技尖端战略项目，更只能靠自己自主研制。他始终坚信中国的工人阶级、知识分子，以至整个中华民族有自力于世界先进民族之林的能力，“西方资产阶级能做到的，东方的无产阶级也一定能做到。”
所以，自力更生、独立自主就成了毛泽东的建设路线的立足点。
正是遵循这样的社会主义的现代化建设路线，毛泽东果断决策自主研制大飞机，并在不到十年的时间，夺取了圆满的成功。五千多年来，中国自己的大飞机终于第一次“在蓝天上自由翱翔”了。 实践标准已经判明毛泽东现代化建设的“办法”、“路线的正确性。所谓”办法不对”纯系主观臆断!
“特色”建设路线正好反是。这是大家看在眼里的。邓小平为何断言，中国自主研制大飞机“办法不对”，路线“不对”?这同他反复毛泽东关起门搞建设，“闭关锁国”斥责是分不开的。然而，这是“莫须有“的罪名。本人04年曾发过专论，以充分的事实，恢复了共和国前三十年的本来面目，无庸赘述。
在他看来，毛泽东不切实际地自主研制大飞机，不同外国 “合作”，这种“办法”、“路线”当然“不对”。就算运十研制成功，飞上了天，也不能算数。他主张换“办法”，走“新路”。这就是同美国 “合作”，“在国内生产”，花钱很少，发展又快。这样一来，就把毛泽东自力更生为主，争取外援为辅的路线，变成依附美欧“合作生产”为主的路线。这就是问题的实质所在!
而要实现中美“合作生产”大飞机，运十也就成了“难路虎”。“不扳倒运十，美国飞机怎能进来?”如果美国大老板不开心，怎肯同中国“合作”，“在国内生产”大飞机呢?
所以，运十下马是中美合作、联手出击的恶果。
有如上述，邓小平下令三机部运十“要停下来”，是在同美国飞机公司老扳会谈后随即发出的。那天，他会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，“详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜”，指出：“我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，不仅是做生意。”这是什么意思?中美“双方在航空工业方面的合作”，原本就是“做生意”，所谓“不仅是做生意，要从战略上加以考虑”，究竟怎么“战略考虑”法?这是“绝密”，旁人不得而知。就在他们会谈结束后，对陪同会见外宾的段子俊下令：运十“要停下来”。
这就“开创”了航空工业的逻辑颠倒。
值得注意的是，麦道公司在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意时，坦承“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不扳倒运十，美国飞机就不好打进中国”。 这真是点睛之笔，一语露天机!
实践是检验认识真理性的唯一标准。“扳运十”，中美“合作”路线 ，经过三十来年的实践结果又如何呢?
(四)、黃樑美梦一场空
路线正确与否，确是决定一切的。中美合作的现代化发展路线，经过实践结果，落得“竹蓝子打水一场空”。依据有三：
第一、中外“合作”“在国内生产”大飞机成了“梦里吃仙桃”。
对中外“合作”充满幻想，天真得可爱。扼死运十，恭迎外宾“合作”生产大飞机。满以为照此“好办法”、“新路线”，中国航空工业就会一步登天。 殊不知，这是“缘木求鱼”!
1985年2月运十停飞下马，翌年12月，国务院常务会议决定，另起炉灶，“重新研制国内干线大型飞机”。于是乎，开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了6年，直到1992年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。
1992年11月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的“干线飞机”，最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。
其后，国务院有关主管部门把中外“合作生产”大飞机美梦具体化"三步走"的路线图：第一步，中美合作制造装配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，约在13年后的2005年服役;第三步，自行设计制造180座飞机。
然而，形势比人强，规律不饶人。人们的思想、计划只有合乎外界的规律性，才能达到预想的结果。
此种黄粱美梦会落得的结果，也就可想而知。“三步走计划”的第一步，因麦道被波音兼并，上海的麦道装配线也跟着“陪葬”了!第二步，欧洲空中客车单方面毁约，中国被人家耍了一顿还不敢作声!至一九九八年，这“三步走计划”完全落空!
“梦里吃仙桃”，倒是美滋滋，可惜仅只在梦中!剩下来的，还是毛泽东时代研制成功、具有独立知识产权、已被拆去许多重要部件 、孤零零地停放在厂房里的运十!
第二、扳倒运十，美欧飞机进来了，中国劳动人民以血汗创造出来的白花花的银子哗啦啦地流进美欧航空巨头的金库。外国的大老板如愿以偿，举杯欢庆。
据中国民航局在其官网披露，截至2012年底，中国自美国进口(含购买和租赁)波音飞机共1245架，估算贸易金额约1056.1亿美元。
除了波音还有空客。到2011年的二十年来年时间里，中国先后进口空客717架。再加上2013 年奥朗德访华，中国一口答应进口空客100架，以及今年习近平总书记访法，一下签订进口空客150 架，中国购买空客总数应在1000架以上。这又要多少黄金白银?
总括起来，二十多年来，中国进口这么多波音、空客究竟共花了多少人民的血汗钱? 按习近平总书记视察上海的讲法，现在“每年花几百上千亿进口飞机”，那么，改开以来，总共岂不花了三十来个“几百上千亿”呀!
所谓运十的研制用去5.3亿是“花钱很多”，真不知，扼杀运十后，花上几十个“几百上千亿”进口飞机，又该怎么看呢? 实践证明，此种“中美合作”损中肥美，害中利美!哪里是什么“合作共赢”?是彻底的“美欧独赢”!这是殖民地性质的对外开放的恶果!
老实说 ，如果不是背离毛泽东的建设路线，无此心甘情愿被殖民的“设计”， 继续支持、发展自主研制的运十，只要满足运十要求，投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，到1990年可交付16架运十，并在此基础上不断完善和扩大生产。中国的运十定将争得同波音、空客“三足鼎立”的新格局。
与运十同时立项的“长征火箭”如今“辉煌世界”，就是铁的佐证。
果真如此，也就可以把这些年进口飞机花去几十个“几百上千亿”，用之于改善中国老百姓的生活呀，那岂不是中国人民的大幸呀!
再次、 运十遭劫，不只是运十。由全国选出的优秀科技人员，经历十多年的研制磨炼而结成的研制团队彻底散了，有着完全知识产权的技术完全丢了，研制生产大飞机的基地已经铲除了，至于那个被称是“花钱很多”5.3亿，更是被倒进太平洋去了!这也算得上所谓“尊重知识”、“尊重科学”、“尊重人才”的一“范例”!
说到这里，不能不读一下程不时副总设计师回答央视记者关于运十停飞后，技术人员干啥的提问时是怎么说的。他说：
大家都结束个人的工作，其中有一些人实在没有事了。他们就只好去编上海的“交通手册”，你到哪里去要坐几路公共汽车，就是编这个手册。编完手册没有发行的渠道，就“派他们到大街上去卖。飞机设计人员跑到大街上卖自编的上海交通手册”。这是一部分人。另外当然还有一些年轻的，有单独的科技任务，但是科技任务没有一个型号在那儿牵引的话，都是支离破碎的，不堪一击的。
程不时副总设计师在谈到他自己时说：我不干运十以后，也写了很多文章，我也做了很多计算，我编了计算机的程序，都是“小打小闹”。这位新中国航空事业的第一批开拓者者，作为我国第一架喷气式超音速歼击机的设计，运十的副总设计师， 竟在“科学的春天”里被提前4年退休。
“改开”后到处高喊“时间就是金钱”，而扼杀运十，热衷于外资“合作”，使中国航空产业的发展，白白“耽误”了三十年。中国大飞机的研制返回到1970年原点。
真是路线决定一切呀!
碰到南墻终得回头。中外“合作”生产大飞机彻底梦断，中国只好重新自主研制大飞机，非返回自力更生、独立自主的大道不行!2006年2月9日，国务院在颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，把大型飞机确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。继而经“专家论证委员会”长达 6 个月的“独立开展论证”，2007年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。这就是中国商飞C919。
此次研制经费，据说高达5-600亿元。
按原定的路线图，2014年首飞，2016交付使用。
对此，美欧飞机巨头深感不安。早在2007年在美国凤凰城举行的美国航空运输贸易协会年度讨论会上，国际金融租赁公司董事长兼总裁史蒂文·乌德沃尔哈齐，就强调波音与空客要联手对付“中国的挑战”，“共同揭制”中国研制大飞机。他们提出“两种对策：一种是防御性的，另一种则是进攻性的。” 这也又一次宣告对外依附的“办法”、“路线”的彻底破产!
我衷心祝愿C919研制取得圆满成功，早日“在蓝天上自由翱翔”，并在同波音与空客的博斗中茁壮成长!
从70年运十立项，弹指45年。回顾中国自主研制大飞机的巨大曲折历程，令人喜悲交加，感慨万千。
程不时老教授说得好：
这段历史你怎么向后代交代?再过二、三十年，出来的孩子都是我们的后几代的人，“他们觉得历史上会很奇怪，为什么会这些爷爷们，干的东西就要被无故扔掉，然后另一些爷爷们要重新干起，到底什么原因，你能讲得清楚吗?”
中华民族真是“多灾多难”呀!
列宁在《唯物主义和经验批判主义》中，批判俄国党内的马赫主义者巴札罗夫提出“感性表象也就是存在于我们之外的现实 ”这一露骨的主观唯心主义谬论时，曾说：巴札罗夫同志，你应受到表扬呵!我们将在你生前给你修一座纪念牌，一边刻上你的名言，另一边刻上：献给俄国马克思主义中间葬送了马赫主义的俄国马赫主义者!
应该“修一座纪念牌”，左边刻上：中美合作，停下运十;右边刻上：教育后代，永不重犯!
2014年9月15日
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