八旗晋商
万历四十六年，努尔哈赤起兵反明，明朝第一时间关闭了与女真的边境互市和马市。辽东物产稀少，一旦人参、貂皮这些东西不能够卖到内陆换取铁器粮食和布匹，女真部族将毫无战力。女真一度物资极度匮乏，布匹短缺到明军战死士兵的衣服都被扒光回收。女真虽然强迫朝鲜与其贸易，但仍然不能解决物资难题。
然而靠着明朝边军发迹的晋商，这个时候发起了卖国财。他们靠着跟边军的关系，大肆走私物资。运送大量粮食、铁器、布匹、茶叶给女真人。不多久就彻底解决了女真的物资短缺问题。如果不是晋商把女真屡次入关劫掠获得的金银珠宝和辽东的人参貂皮，换成了粮食铁器这些战略物资，八旗入关可能不会发生。
为了奖励晋商帮助满清入关的“功劳”，顺治帝入关之后，将祁县乔家、榆次常家、太谷曹家、介休侯家、祁县渠家、临汾亢家、介休范家和太谷孔家八大晋商册封为“皇商”，还给予他们北方边境贸易的专营权。
靠着明朝崛起的晋商，又亲手把明朝埋葬。
没想到，斗转星移三百年之后，类似的故事还在上演。
助印造车
2024年前两个月，在一片唱衰声中，全国出口增10.3%，历史同期新高。广东出口增26.8%，达8859.4亿，全国增长最快。出口大户浙江增速也不错19.5%，江苏11%。
广东出口，半数来自于深圳，深圳前两个月出口4413亿，暴增53%，而原本出口重镇上海，出口额仅2659亿，增长仅0.5%。外资买办和国产民营的表现，冰火两重天。
中国出口回复如此之快，很大的原因来自于“新三样”的拉动：新能源汽车，锂电池和光伏太阳能。而新三样中，又属新能源汽车贡献最为卓著。
因为国内电动化转型早于主要竞争对手，在新能源车供应链和研发制造上更早更快积累了技术和规模优势。趁着世界各国还没有追上，正应该借着现在的优势，大幅扩大领先优势，占领市场份额。
然而，中国汽车的龙头企业某大型国有龙头，却做出了一个诡异的决策。
印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布和某汽集团成立合资企业JSW MG Motor India。该合资企业计划每隔3至6个月推出一款新产品，重点是新能源汽车，未来还将进军高端乘用车市场。
双方共同成立的合资公司价值高达15亿美元，主要在印度生产和销售上汽之前从英国收购的MG名爵品牌的电动汽车。合资公司由JSW集团持股35%，同时金融机构、汽车经销商和员工拥有16%的股份。印方实际的总持股比例达到51%，上汽获得49%的股份。
JSW同时希望在利用本地化生产来降低成本的同时，加大本土化研发的程度。目标是在2030年实现包括研发在内的完全本土化。
而这个合资公司的前身，是上汽在2017年初，投资32.75亿元收购并改造的通用汽车在印度的Halol工厂，建立的100%控股子公司上汽MG印度公司
换句话说，某车厂不但把主导权交给了印度人，还要帮印度人建立本地化的供应链以及本地化的研发能力。把中国通过政府大力补贴支持下炼出来的新能源车造车能力，奉送给三哥。
送了股权送技术，还要帮具有潜在地缘冲突的对手建设汽车工业能力，实在有点太滑稽了。
更夸张的是，在一些介绍当中，甚至把帮助印度人建立工业能力，当成一件功绩夸耀，不以为耻反以为荣。上汽MG前两年拼命帮印度实现汽车产业链本土化，拉了不少国内供应商在印度建厂，并且培养本土供应商。
比如在一个通讯稿中，是这么描述该车厂帮助印度本地企业提升制造能力的。
他们是不知道中印的竞争关系吗？显然不是，在通讯稿里，“中印关系紧张”，成了要克服的难题。那边厢边境上舞着关刀，这边厢“克服重重”困难给对手送技术，送产线
有人要说，印度就是这样的，你要不在本地搞合资，就进入不了印度市场。合资也是为了更好的赚印度人的钱。
可是印度何等的狡猾，但凡没有好处的事情，是决不让外国人插手的。以往中国企业在印度，遭到过何等的欺压。上海电气跑到印度盖火电站，电站建好了，尾款收不到，还被印度人反诉巨额罚款。小米手机在印度辛苦数年赚下几十亿，印度政府一纸裁决就全部罚没。
上海电气08年给印度建造了6台660mw的电站，价值13.1亿美金，结果到现在钱还没有收到，反而被对方起诉到印度高等法院要求赔偿21.4亿人民币。这个电厂的老板就是莫迪的“老朋友”，现在世界第三富翁，身价1300亿美元的安巴尼
三哥名声在外:“Tax terrorism”。亚马逊，壳牌、诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外资企业都被税务调查并开出了高额罚单。老外戏言：“外国人只要在印度收发邮件，就可能要缴税！”
这种情况下，印度为什么给某车厂的合资公司开绿灯？用中国人的投资，引入中国的新能源车技术，这等好事，当然要双手双脚支持。真以为中印关系紧张的时候，靠自家的几个采购几个物流就能解决生产线运往印度的难题？还不是人家主动帮忙高抬一手，好让冤大头进去的更深一些。
上汽方面为了保住自己在印度的投资，还计划通过MG印度进行一系列的“输诚"行为，比如计划投资超过500亿卢比(约6.114亿美元)在印度建立第二家工厂，同时包括考虑纯电汽车动力电池的印度本地化制造……
等到产线搞好了，技术到手了，研发本地化了，再来一招关门打狗。熟门熟路，套路娴熟。这次印度造车合资公司，又是在古吉拉特邦，正是印度总理莫迪的大本营。而合资方ISW，正是莫迪的印度寡头帮中的一员。
相比而言，特斯拉也很早想要进入印度市场，但从2020年就开始计划印度建厂，中间马斯克还去了趟印度，见了好几回莫迪，商量了三四年，却八字没有一撇。相比之下，比特斯拉2016年开始考虑在中国建厂，2018年工厂动工，一共就花了两年时间。马斯克何等精明的人物，放着印度这么巨大的市场，投资印度却如此谨慎。跟咱们这种上赶着的态度实在差别有点大。
那是该车厂特别心胸宽阔，强调互利共赢，所以要跟印度人合资吗？
犹记得几年之前，他们拒绝跟华为合作，因为要拔灵魂掌握在自己手中。结果转头就把灵魂和控股权交给了咖喱味的三哥。难道说，华为再厉害也是国产，咖喱味再重，也是格调？
某车厂又送上股权的控制权，又帮印度建立本土化生产能力，还要帮印度搞本土化研发，甚至连核心的电池都放上了谈判桌，实在是过于有灵魂了。
坐视资敌
说实话，为了短期利益，甚至为了个虚名，变相资敌的，不光一个汽车厂。
不客气的说，在藏区卧冰含雪宁死不退的祁发宝和他战友们的子侄，也不一定有机会进入国防七子这些重点院校就读，敌寇的学生却不但能来中国最高航空航天院校就读，说不定还有奖学金免学费，实在有点……
日本禁止中国人进入日本航天局，清华反倒要邀请日本参与天宫实验。
中国五环印度化肥项目突击队。这个项目能为印度年产73万吨合成氨、127万吨尿素。一年就能替印度减少10亿美元中国化肥进口，整个项目印度人投资才12亿美元。难怪中印交恶之后，印度人都不找这个项目的麻烦，这不是上赶着给对手送钱吗？
第一个部分
西方人都知道既然跟中国有竞争，就决不允许自己的企业跑去中国投资战略性的行业，帮竞争对手补足短板。知道禁止竞争对手国家的学生来学习关键领域的技术。更禁止相关企业在中国投资设厂。
而咱们的一些企业和学校，却一副人畜无害涉世未深的天真样子，帮抢咱饭碗的竞争对手补短板搞基建，不知道是真的无谋少智，还是如同“八旗晋商”一样，为了碎银几两，吃饭砸锅？
当然，还有一种可能性，该车厂并非如此“拎不清”，不是为了在印度合资造车，而是印度投资过于棘手，想用增资增产为幌子，用合资的办法，先卖51%，然后再想办法把剩下的49%股权出手。这不失一个金蝉脱壳的办法。
希望真的如此吧。
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