为什么民生工程成为了民怨工程？一些人想做什么？

        援引环球时报的一篇文章：国内质疑大工程：高铁速度疑造假 三峡陷争议”　　

摘要：　　

    ”中国铁道部原副总工程师周翊民质疑中国高铁“造假”的说法22日被众多国际媒体转引。5年前，三峡大坝全面竣工，国内舆论还是一片欢腾时，美国《华盛顿邮报》称，美国和其他许多国家早已认为建水电站并不明智，但中国在21世纪的今天仍然建设这样大的水电站。“　　

   首先我很奇怪，京沪高铁7-1日就要正式开通了，那个周翊民怎么不早不晚就跳出来了呢？也许有人要说我太过神经质，可在我看来，这事如果没有预谋那就太令人诧异了。其文发表后引发的种种议论，如果做一个大概想象的话，那就是中国政府从上到下都是欺骗与搞大跃进。“高铁网络正在遭遇中国公民和新闻媒体前所未有的质疑和嘲弄，其中，质疑声包括高成本运营、昂贵的票价、施工质量、工程中的腐败问题等。文章说，“高铁在中国并没有得到普遍好评”，对于普通市民，高铁昂贵的票价已经触及中国日益拉大的收入不均之痛处，一名网民评论称，“政府正滥用老百姓的钱”。”　　

    但就在我前段时间写的关于三峡的那篇文章一样，中国的一些大型基础设施工程，他的真正目的是为了眼前利益吗？是为了让眼前的人民立马享受实惠吗？我看未必，一些工程他的长期作用和战略作用才是这些大型工程和基础设施的真实目的，我要问问一些人，你们在质疑三峡和高铁的时候，那你们是不是也在责备我们的父辈为什么修那么大型工程和基础设施了，那些东西可是用我们的先辈们用汗水鲜血，甚至是生命建造的，他们是不是要问我们要钱呢，他们是不是要说，我修了这些东西，凭什么你们只享受不回报呢？　　

     如果中国高铁在众人眼里是如此的一个工程的话，那么我想，我们这个国家真的是没救了！　　

       那么高铁到底对中国意谓着什么呢？那是中国真正腾飞的一个基石！　　

 看一张图：　　

     这是我在网络上找到的中国两横三纵城市化布局与七区二十三带农业布局图，在国家主体功能规划中是两张图，把它合成是一张图。未为的城市布局是以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为国家层面的优化开发区域。　　

     而国家重点开发区域是：　　

   一、冀中南地区：该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中京哈京广通道纵轴的中部，包括河北省中南部以石家庄为中心的部分地区　　

   二、太原城市群：该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中京哈京广通道纵轴的中部，包括山西省中部以太原为中心的部分地区。　　

   三、呼包鄂榆地区：该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴的北端，包括内蒙古自治区呼和浩特、包头、鄂尔多斯和陕西省榆林的部分地区。　　

   四、哈长地区：该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中京哈京广通道纵轴的北端，包括黑龙江省的哈大齐（哈尔滨、大庆、齐齐哈尔）工业走廊和牡绥（牡丹江、绥芬河）地区以及吉林省的长吉图经济区。　　

   五、东陇海地区：该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴的东端，是陆桥通道与沿海通道的交汇处，包括江苏省东北部和山东省东南部的部分地区。　　

   六、江淮地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿长江通道横轴，包括安徽省合肥及沿江的部分地区。　　

   七、海峡西岸经济区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿海通道纵轴南段，包括福建省、浙江省南部和广东省东部的沿海部分地区。　　

   八、中原经济区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴和京哈京广通道纵轴的交汇处，包括河南省以郑州为中心的中原城市群部分地区。　　

   九、长江中游地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿长江通道横轴和京哈京广通道纵轴的交汇处，包括湖北武汉城市圈、湖南环长株潭城市群、江西鄱阳湖生态经济区。　　

   十、北部湾地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿海通道，纵轴的南端，包括广西壮族自治区北部湾经济区以及广东省西南部和海南省西北部等环北部湾的部分地区。　　

   十一、成渝地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中沿长江通道横轴和包昆通道纵轴的交汇处，包括重庆经济区和成都经济区。　　

   十二、黔中地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴的南部，包括贵州省中部以贵阳为中心的部分地区。　　

   十三、滇中地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴的南端，包括云南省中部以昆明为中心的部分地区。　　

   十四、藏中南地区 该区域包括西藏自治区中南部以拉萨为中心的部分地区。　　

   十五、关中—天水地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴和包昆通道纵轴的交汇处，包括陕西省中部以西安为中心的部分地区和甘肃省天水的部分地区。　　

   十六、兰州—西宁地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥通道横轴上，包括甘肃省以兰州为中心的部分地区和青海省以西宁为中心的部分地区。　　

   十七、宁夏沿黄经济区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴的北部，包括宁夏回族自治区以银川为中心的黄河沿岸部分地区。　　

   十八、天山北坡地区 该区域位于全国“两横三纵”城市化战略格局中陆桥，通道横轴的西端，包括新疆天山以北、准噶尔盆地南缘的带状区域以及伊犁河谷的部分地区（含新疆生产建设兵团部分师市和团场）。　　

那么18个国家重点开发区域与三个国家优化开发区域之间互相可以借助高铁连成一张网，相邻开发区域间完全可以融入三小时和一小时经济圈。而每个开发区域的功能是定位好的。如此就形成了全国一盘棋的模式。一旦中国的城市化格局形成，那么七区二十三带的农业生产布局将真正形成现代化的农业，从而从很大程度上解决中国的粮食问题，现在的小户小农与大规模的农业现代化是不能相提并论的。如此中国经济将开始腾飞！　　

如此高铁在这过程中的作用将真正呈现出来：　　

    一、在能源方面：高铁是采用电力，那么将大规模减少燃油需要，而中国是煤炭大国，风能大国，水能大国，同时周边国家煤炭储备丰富，这为中国的电力稳定奠定了坚实的基础，至于现在煤电之争只是暂时性结构性矛盾，只要从根源上解决好，一切就不是问题，从而在一定程度上化解我国外在的能源危险。　　

    二、平衡房价：一小时、三小时经济圈的形成将平衡相邻地区房价，将京、沪、广大城市的人口密度降下来，从而对住房的需求就会降低，房价自然就会慢慢下来。同时相应提高相邻经济圈的住房需求，是周边的房价维持在一个合理的水平，形成良好的循环。从而减弱大城市房价崩盘对中国经济的影响。　　

    三、提高中国对外竞争力：如果中国高铁将欧亚、南亚连接起来，同时把该技术输送到南美洲与非洲，帮助他们建立高铁网络，那么中国获取外在能源的能力将大大加强。　　

         从上面可以看到，中国高铁网络将真正带动我国经济的腾飞。　　

所以从这一层面上看，那个周某某如此贬低中国的高铁技术的出发点就实在让人不得不疑？　　

  至于中国高铁的不赚钱或亏损的话题，那么在这里我想大家可以想一下作为国家为投资主体的民生工程，他的主要作用是服务国家经济和人民生活的需要，起盈利只是次要问题，而且他盈利与否也直接取决于国家。对于此类高铁等民生性大规模投资项目，应有新的认识，不拘泥于传统的财务视野，而应该具有宏观-微观兼具的眼光。传统的财务视野的主要缺陷，是把眼光局限于一个公司实体（其实就是私有化，但恰恰铁路属于国家所有，也就是全民所有，任何私有化公司实体均可视为社会经济运转的某个节点或某个部分），只盯住其财务盈利与否，缺乏对私有化公司实体以外的货币流动的考察，也不去理解在增长经济中货币的增长来源何方，或者说，在宏观的货币增长理论和微观的私有化公司运营理论之间存在着空白、鸿沟，这使人无从了解宏观角度下的全社会货币运动现象。我的观点是，在增长型的经济体中，高铁此类运营性项目，可以采取新增货币注入口的方式进行特别对待。也就是说，从传统的财务计算上，高铁不需要进行盈利，或者用另一种说法，高铁应当免除大部分建设时期的投资形成的铁道债务，将这些债务转为国家股份从而变成国家所有，即铁道债转为国债，再由中央银行逐步收购之，并在中央银行手中勾销国债，毋需偿还。因此，大批所谓忧虑未来高铁债务危机的观点，都是账簿上的危机，可以在轻松之间化为无形。　　

    其实这些说三峡，说高铁的所谓精英和知识分子，他们忘了一个最基本的道理，就是国家的大型设施建设，他的最终目的是服务国家的发展需要和人民生活的需要，一切的动机都来自这里，所以这些所谓的问题不是问题，而他们只所以想制造问题，其背后的真实意图可见一般，但是既然他们制造了问题，就会有评论和抨击，一旦出现高潮，将直接影响决策，甚至是颠覆性决策，从而为他们达成不可告人的目的做好铺垫，这个目的其实很明显，就是花人民的钱建起来的东西，最后却落在了私人利益集团的手里，最后成为剥削人民，胁迫国家的工具！