本来不想码这篇文字，在郭美美围脖炫富门中，点子正一直坚持辟谣，对中国红十字会的应对公关危机作了十点盲区的分析。在723特大事故中，点子正也曾对有关“车体被掩”进行了理性分析，但是昨天我还是下了一个“艰难的决定”，请网友不要再圈俺，不想再为铁道部的相关谣言进行民间辟谣，因为这些并不是我们的本职工作，而做出合情合理的解释，回应质疑，本应该是铁道部自己的责任与义务。
想码这篇文章的冲动还来自于刚看到的韩司机的博文，不给力。本来还想借韩司机的名义再码一篇“脱节的国度”的姐妹篇“出轨的土地”，但是想想还是算了，还是直接以点子正的名义，随手码了！
刘志军的案子曝光后，以为会有突破，后来又有了张曙光等等，还是一般黑，于是铁道部改名了铁盗部。723事件后，越来越多的“奇迹”出现后，铁道部又改为“Y道部”。前者我赞成，后者我反对。一来那个地方是个神圣的领域，很多人痴迷，且是生于斯的地方，还是要尊重，用Y道来称谓铁盗部，完全污蔑了这个词。
刚刚吃过冷面，同时发了围脖建议再有重大领导视察巡视亲自迅速重视时，一定改吃冷面，让其冷静面对。下面就是为铁道部量身定制的“十不该”：
一不该！
从头说起，铁道部长大人不该坐空调小车接受央视采访。视频媒体，除了声音外，还有很多镜头语言。网友关注的不光是你讲的话，你办的事，还会看到你的环境和衣着。如果这一采访，安排在事故现场，是否才更“光祖”呢？！
二不该！
发言人成发炎人。点子正给某位勇士起了个绰号“奇迹王”，是因为他雷人的奇迹说。不分事件场合，挤出来的笑容，表面上显示宽厚，实际上笑错了地方。你对某位女妓者的宽容的笑，很多人都会理解为你的皮笑肉不笑。不了解新媒体特性，不做细节了解，脑残的脑袋又发炎，还能有好吗？！
三不该！
不应该未做调查，先让雷电做替罪。雷电是大自然的一种现象，一项特别重大的事故，未出调查结论前，就开始往不可抗拒力上靠，在公众面前耍小聪明实属不智。
四不该！
本应前车在后车，本是后车跑前车，调度如何出错的？调度室的视频录像有木有，为何调度失控？原因究竟是神马？为何回避？！为何不第一时间绘画直面事实？
五不该！
生命第一。中央领导也一再强调救人首位，开通第二位，可是你们是如何做的呢？是谁过早地宣布现在无生命迹象？即使是遗体，你们未抢救出来，你们如何判断已无生命迹象？生命第一还包括逝者的尊重，你们又是如何做的呢？那坚强活下来的小伊伊，那没脸的爱人，你们如何面对呢？
六不该！
技术分析滞后。在事件未做全面调查清楚之前，就率先高调宣称高铁技术一流，那你们分析防追尾系统的BUG了吗？你们分析防雷系统的BUG了吗？！你们此前是如何倒查的？这些相关公司是如何中标的？他们的软件有无病毒呢？
七不该！
你可以将群众误传的掩埋车体，解释成其实掩埋的是车头，为了抢险。但是，为何非得把车头当做下角料进行填补呢？！如何真是防了防止高铁技术泄密，你们就直说，而且动车并不是神马秘密。你们如此轻率的决定对车头的破拆，群众当然也同样可以轻率地怀疑你们掩埋真相！
八不该！
吃住地点定在香格里拉不应该。网传的中央省市领导在二楼，工作人员在一楼的照片，不必辟谣，的确是真的。在当地的网友知道，温州的香格里拉大酒店是当地最好的酒店，可是很人有人知道，这家酒店在这座城市的东边，离事件的现场开车也要一个多小时。你们有没有考虑过现场抢险的战士们累晕过去，你们是否知道抢险人员是否能喝得上水，他们是否中署？！那些现场采访的记者们，有多少人能吃得上饭？！你们的工作人员的标准餐一千五的时候，是否想过别人？！
九不该！
公平与公正，这是事实的前提。为了尽早解决问题的心情可以理解，为何还会出台早解决要“奖励”几万元的龟腚？逝去的生命、逝者的尊严是能用金钱换来的吗？！无论是逝者还是家属都是不尊重。
十不该！
信息的第一时间披露是防止谣言产生最好的方式，公开透明是辟谣最好的方法。动车是实名制，应该早早公布人员情况，既然都是实名的，你们铁道部已经采集了乘客信息，你们为何不公布？！然后与医院的伤员名单进行对比，然后再根据具体情况是否上车进行修正。实名制为何难以落到实处？！
七不该八不该，不应该跑到你的家中来。其实这是个东北小调。千不该万不该，不该坐着动车来。公众的质疑千千万万，不是一个“十不该”就能解读的？！比如D301司机已经死亡，但是D3115司机为何不能站出来给个说法，为什么不能让公众知情？！还有多节车厢坠落桥下，在公布的名单中的几位是动车工作人员？在这个过程中，动车的工作人员做了哪些抢救工作？！ 那么多专业论坛提出了那么多专业质疑，为何不能理性回答呢？！掉落一个遗体的谣言，还需要网民们一点点截图为你们洗白吗？！辟谣控们可以洗白你们的事实，但是不能洗白你们黑了的良心！
昨晚环球时报的胡锡进总编在围脖写下一句话：可以预见，将不断有中国政府机构卷入公共危机，迄今为止，它们的表现都像铁道部红十会一样不及格。想想为什么：铁路的技术创新做得最好，对中国人口大迁徙贡献也最大，但舆论最恼怒它。没原因吗？中国的政治资源在被它们一点点耗掉。别以为宣传部门可以帮它们”引导舆论“，所有人都是舆论河流上的船。
点子正有感而发，写下感言：别以为你们就是舵手，你掌舵，其他人就会为你划船；别以为你一喊号，群众就会为你鼓掌；等你的船沉的那天，你就会发现，其实凿漏船的正是刻舟求剑的你！
如果说中国红十字会面对新媒体还是网络公关危机中还有着社会团体的无力与不足的话，做为铁老大的铁道部则完全体现了中国传统的政企不分的惰性思维与惯性传统。铁轨上的车轮是前进的，本应该是直接透明的，虽然略显冰冷。铁轨下的铺路石是需要铺垫的，但是不能以生命做代价。高铁允许试验，但是不能拿群众当实验的小白鼠。
2008年胶济事故，虽然撤了济南铁路局长陈功，但是身为调度长的安路生依旧平。都是调度惹的祸，调度总长难道没有责任吗？！此次草草撤了上海局长，调查结论未做出，就让调度长走马上任，他如何查请自己的“调度”责任呢？！
安路生的名字非常好，也代表着中国铁道的希望，平安铁路走一生。但是，网民的眼里只是个安徒生的童话，在不明真相的群众眼里，没准又是一个“安禄山”！
胶济铁路事件提醒我们，出轨并不可怕，可怕的是被撞见；723事件告诉我们，追尾并不可怕，可怕的是坐动车追尾。坐动车追尾并不可怕，可怕的是不追究，不追责，只追忆，只追随。
很多本来应该的事，变成了不该；本来不该的事，屡屡发生就是活该！
小伊伊，依依不舍！这是一个“奇迹”，反正他信，我不信！
该！该！该！
点子正点道为止，点到为止。
（点子正）
附后：其实点子正不光辟谣，还有更多的点道为止。欢迎指正，并郑重声明，此后再也不以韩司机的名义码字玩了！
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