早晨看新闻，看到央视新闻中主持人小嘴咧开丈把长开心得，欧洲空客A380飞机首“嫁”中国了，好似黄松有喜好未成年少女而且是首“喜”一样。那南航的乘务小姐（这小姐的称呼在当今不知南航的空乘人员们是否喜爱，是否是反感，或者是无所谓了。）更是弄眉挠首，看似迫切得很。这欧洲空客A380巡幸南方航空，要得，要得。
看新闻媒体也是急不可奈，“人民网北京 10月15日 电 （记者 杨铁虎）15日上午，南航在首都机场举行了盛大的A380飞机运营启动仪式，成为中国首家、全球第七家运营A380的航空公司。这标志着中国民航进入超大型客机运营的新时代。”。看，中国首家，又是全球第七家运营A380的，更是进入超大型客机运营的新时代，自豪得拎起自己的屁股跳起三丈高。
只是不知道这购买一架A380需要农民工们缝多少条裤子才能买上这一架？
想起中国的大飞机运十，经过了那么多次的飞行，更是首架到达西藏进行救援的大飞机，说是为了二三千万元的资金趴窝了，噢不，是在上海晒太阳了，不知道运十看着人们欢迎A380是什么心情？不知道曾经的设计、制造运十的工们看着人们欢迎A380是什么心情？更不知道那些逼迫运十下马的人看着人们欢迎A380是什么心情？反正央视主持人、 空乘 小姐们、一些媒体是喜笑颜开差一点将裤带笑崩了露出裤衩来。唉，俺却是笑不出来。
依照中国的全国大协作方式，如果运十不下马，应该中国的天空上飞的全是中国的运十甚至运二十了，说不定要比这A380要更大更安全也飞得更快更高。
记得前些日子说中国的大飞机的事儿，先启动ARJ21支线客机，再启动C919大飞机。据介绍，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
看：
总装 上海飞机制造有限公司
机翼 西安飞机工业（集团）有限责任公司
机头 成都飞机工业（集团）有限责任公司
前机身/中机身 西安飞机工业（集团）有限责任公司
后机身 沈阳飞机工业集团有限公司
垂尾/方向舵 沈阳飞机工业集团有限公司
挂架 沈阳飞机工业集团有限公司
平尾/升降舵 上海飞机制造有限公司
雷达罩 济南特种结构研究所
发动机/短舱 美国通用电气发动机集团（GE）
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）
电源系统/辅助动力（APU） 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
液压系统/燃油系统 美国派克汉尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪/发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司（Vibro-Meter SA）
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司（SAGEM SA）
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
真正符合“项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成我国民机产业。”的表白。就是不愿意将作为展览馆展品的涡八作为支线客机的ARJ21上用一用，也许是这用于运十的涡八发动机马力太强劲了，那样会让支线客机飞得太快了。
再看看大飞机C919，曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生透露过，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”，怎么这C919也不愿意用涡八发动机？
前年对C919大飞机说得比较多，最近一些时间又降温了。说“C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。”。不知道是否是资金问题？中国大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟透露过，今后该公司还可能引进新的股东，内外资企业都可成为新的股东。看似差钱啊，谁说不差钱？不差钱为何将国家战略的大飞机引进外资企业作股东？
也许是差技术？看看C919的大件核心件的供应商：
引擎供应商 ： 霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.,) ，美国联合技术公司(United Technology Company) ， UTX汉胜公司(UTX’s Hamilton Sundstrand Corp ），。而派克·汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）协助开发国产C919大型客机的主飞控作动，参与线控系统包括水平尾翼配平作动器与电机控制；副翼、方向舵、扰流器与升降舵助力器；远程电子组等。
发动机供应商： 2011年6月20日 ,中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司,在巴黎航展开幕当天与CFM〖法国国防与航天集团-赛峰集团(Safran SA)与美国通用电气组件的合资公司CFM国际公司(CFM International)〗正式签署C919大型客机项目推进系统合同,选择CFM国际公司作为C919项目国外唯一的推进系统供应商,选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一启动动力装置。
如此局面是可以想得出来的。曾经的动车项目，国家耗巨资科研人员耗精力完成了“422”工程项目，一声令下，全部下马，拆的拆、散的散、封的封，中国的车辆企业只能附属于外资车辆企业投标，出的事故和事故的严重性远高于“422”工程中的已经安全运行较长时间的各个品牌的国产动车。高铁吗，情况也是差不多，只是坚决不恢复“422”。
现在大飞机项目正在进行着，还派遣不少青年人到英国去学习发动机的设计。依俺看，如果将中国的还在上海飞机制造厂晒太阳的运十多仿制几遍，恢复曾经参与研制运十的老一辈大飞机研制人员的工作，相信，自主知识产权的中国的大飞机又能重新飞上蓝天，去TMD洋鬼子的大飞机制造商。
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