外面人认识的竺延风是耳听的，一汽人认识的竺延风是眼见的。耳听为虚，眼见为实。是辨证是非的准则。此时此刻再话竺延风决不是一汽人缺少宽容，更不是一汽人狭隘自私。面对大是大非，系关国家荣辱，选择容忍大度就等于选择了对国家、民族与人性的背叛！！！
再话竺延风（上）
进入2006年以来，在一汽厂区就盛传着竺延风要上调中央另谋高就的消息。还有传是到重庆任职的。之所以在盛传，说白了这是一汽人对这位“大主儿”“精英”极度不满的一种特殊宣泄。应该说一汽人与竺延风都在热切地期盼着那传说成真的时刻，竺本人则有些更加地迫不及待。3月14日两会闭幕，17日竺延风就出现在天津一汽丰田第二工厂，迎接吴邦国委员长的到来。20日他已经在长春一汽总部，等候中共中央政治局常委吴官正的视察。而22日他又在北京现身，出席中俄企业家论坛。如此高的出镜率相信中央政治局的一些常委们也都望尘莫及。“借企从政”之心已昭然天下，真让一汽人羞愧呀，竟出了这么个主，五十年的英名让其毁誉的所剩无几。更让人国人担忧啊！国家的未来如果真的由这号人来主导会成为什么样子？？？
3月6日央视《谁来说两会》专访竺延风。其开场嘉宾介绍词是这样的：今日嘉宾中央候补委员、全国人大代表，中国第一汽车集团公司总经理竺延风。在一个专访电视节目中如此强调嘉宾的中央候补委员的身份，这绝对是代表着某种含义的。此次专访中最具有讽刺意味的是竺对主持人专访中“特意”提到的一个数字单位概念的混淆。
主持人陈伟鸿：大家看到这个柱状图，这是一汽这些年来的研发上的投资，从1996年到2005年。也就是说在十五期间研发投入达到了75亿美元，……。
竺延风：首先我感到很高兴，了解得非常仔细，对我们的数据能够做这个深入的了解，确实我们在十五期间投资，研发投入增长了124%以上，达到了75亿以上，……。
这里要问的是陈伟鸿了解的十五期间一汽研发上的投资与竺延风确认的我们在十五期间投资，研发投入所指是否是相同的概念？如果是，那么是75亿美元的单位概念？还是75亿人民币的单位概念？如果真的是75亿美元的研发投入，那么就只研发出一个（解放重卡）傲威，一个6DL（大马力柴油共轨发动机），一个HQD（红旗极品轿车全铝制车壳）和HQ3（红旗帖牌日本丰田公司皇冠旗舰轿车）还有一个C301（在一款马自达轿车底盘上设计的B级轿车）？？？你竺延风真的把中纪委、国资委和国家发改委当傻子耍那？其实一汽人清楚，竺延风本人更清楚，这是有意的在混淆概念，一汽在十五期间企业总的基础性投资（四大新基地、大连一汽丰田发动机厂、即将投产的天津一汽丰田三厂、四川成都一汽大众、其它基础性投资含用于研发方面的）与专用于研发的投资是两个概念，前者包含后者。竺延风不但要借陈伟鸿的嘴与央视调查的公信力蒙混了国人，而且还在戏弄、毁誉央视舆论报道的权威性。绝对是别有用心之举，因为三年前就是在这个演播室里竺延风曾为自己不算慷慨的激昂付出了可能是一辈子都无法挽回的代价：中国自主品牌汽车的发展要耐得住寂寞20年。绝对的经典绝词，想必13亿国人是不会轻易忘记的。而近几年他的所作所为又与中央确立的建设创新型国家战略相背道，这无疑会对其年轻的政治生命产生负面影响。为此他必须特别用心的频繁亮相、作秀、公关，用混淆公众视听来拯救自己的前程，不管这需要付出多少厚颜无耻。
这次专访中最让人不能容忍的是他竟然用一位对一汽怀有赤诚之心，身患重病的原一汽老领导沈曾华老人，作为其表白自己是自主创新“坚定执行者”的秀口，其扭曲的的灵魂已经堕落到了极点。真实的情况是，2005年11月原一汽老领导沈曾华将他珍藏63年的邮票珍品“稿”字四方连邮票进行拍卖，并将所得人民币200万元巨款全部捐赠给中国第一汽车集团公司，作为自主创新奖励基金。沈老之所以如此，其实是对一汽的现政者这些年在企业自主创新发展上不作为的一种蔑视和鞭笞。而专访结束前主持人与竺延风的一段对白则留下了更加让人耻笑话柄。
陈伟鸿：我知道竺延风先生有这样一个梦想，实际上就是为每个家庭提供一辆车，你这个家庭应该不仅仅是指城市的家庭，是不是也包括了农村的家庭。
竺延风：这是肯定的，以前在最早的时候我提一个建议，我说小康社会就是小车社会。
陈伟鸿：这是您在十六大上提的建议。
好一个小康社会就是小车社会。好一个十六大上提的建议。我们一汽如果是造飞机大炮的、是造冰箱彩电的、是肉联厂，那么小康社会是不是就应该是飞机大炮、冰箱、彩电与猪肉牛肉社会了那？
3月17日吴邦国视察天津一汽丰田第二工厂。面对表白自己政绩的天赐良机竺延风又怎肯错过，先是突出重点地介绍了一汽天津基地重组合作3年来在其主持下的迅速发展与崛起。即天津一汽夏利年产销规模由重组时的7.2万辆攀升到20万辆，天津一汽丰田生产能力从3万辆跃升为22万辆的惊人业绩。这又怎能不叫委员长不对其另眼相看。竺延风成为“天一”兼并的最大赢家和最大受益者已经是不争的事实，夏利与丰田（一汽天津）的每一次数字的攀升都将增加其仕途天平上的政治筹码。因此他应该从心底里感激日本人；是张富士夫的乾坤大挪移把夏利移到了一汽名下，而张富士夫抢夺大陆汽车市场的鬼蜮又与竺延风倾心于玩弄政治伎俩相映、携手。竺延风还应该感激美国人；正是小布什3年前发动的伊拉克战争，使世界原油价格暴长、能源紧张致使大陆小排量汽车与日系车受宠，惠及其身。向委员长极力炫耀的还有红旗HQ3，一款完全贴牌（丰田皇冠旗舰轿车）的自主创新车型。竺延风最为得意的“贴牌自主”模式之宠儿。他自己不要脸也就罢了，他不要一汽人的脸也可以罢了，但他不要中国人的脸、不要委员长的脸就不能罢了。针对一汽（竺延风的）的“贴牌自主”模式经济观察报曾撰文指出：
一汽轿车总经理张丕杰给本报的数字--制造环节的收益将大约占到总利润的50%，而HQ3将与皇冠在天津丰田工厂共线生产，丰田占这家工厂50%的股份。
按照目前一汽高管们透露的HQ3将高于皇冠20%-30%的定价策略，丰田不仅不用担心这个产品会对皇冠产生冲击，事实上在这个项目上的单车收益并不会比单纯的合资产品低。几项累计，即使在销售环节不参与，丰田至少也将分享到红旗HQ3和国产皇冠相当的收益。
此外，HQ3未来与宝马5系等车型相近的定位，将决定这款车不会取得太大的私人用户市场，贴着“红旗”标志的皇冠将堂而皇之地进入政府采购的名单。对于丰田而言，这必定是红旗“贴牌”皇冠最重要的市场意义之一。
而从长期来看，假如说“合资自主”模式中外资仍在巧妙地掩饰其摧毁中国汽车产业基础的真相，那么得到外资附和甚至追捧的“贴牌自主”模式，则更赤裸裸地显示了这种目的。在外资的半推半就之中，一汽的“贴牌自主”模式将不可避免地走向技术空心化，而事实上只能演化成一种更为复杂的“拉美化”。
……；
这种模式将造成的事实是：披着自主品牌外衣的外资产品，被计算进中国政府关于自主品牌销量的统计报表，这些虚假的数字最终将扭曲中国汽车工业的真实面貌。
由于后者的良好隐蔽性，在其作为更高层次地摧毁中方自主研发能力的武器的同时，理论上很快就能帮助中方的领导们看到政绩，而一旦以一汽为代表的这些行业领袖们沉迷在这种简单游戏之中，中国汽车在未来将被边缘化。
倒霉的是一汽要为竺延风的不要脸而背负历史与国人的谴责和骂名。太冤了！因为99.9％的一汽人都会对红旗“贴牌自主”模式说不！并坚决地投上反对票！！！
2005年10月10日，一汽轿车HQ3项目联系人之一张小明收到了国家发改发给一汽的公函传真，态度非常明确：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。其实这是在示警竺延风不要去触动国家尊严的底线，并应慎重地考虑国人既以非常敏感的（民族）情绪与神经。作为汽车产业唯一的也是目前最年轻的中央候补委员，又处在当前改革发展的非常时期，本应顺应民意肩负起党和国家的使命。但膨胀的名欲、官欲已经让其利令智昏，四处公关游说，及尽表演只能。从温家宝去天津视察环渤海经济区，再到吴邦国视察天津一汽丰田第二工厂，就是要达到所谓中央领导“默许”的既成事实，好不无耻卑鄙。
在竺延风刻意安排给委员长观看的HQ3“红旗”高级轿车前，吴邦国意味深长地抚摸着“红旗”车标，表现出了对“红旗”这个民族品牌极大的关注。（第一汽车集团报2006.3.21头版头条）不知此时的竺是否应该感觉和意识到了什么？“红旗”是国车，是国人尊严与民族品牌的象征。贴牌“皇冠”就如同“膏药旗”印上“五角星”，“长春”再叫回“新京”！实难想象，如果“红旗HQ3”真的在某一天成为了国宾用车、成为了政府公务用车、成为了军方用车，乐的会是谁？是张富士夫还是小泉？国人声讨一汽，抵制“红旗”，会是什么样的一种场面？有谁愿意把国贼汉奸的骂名永远地刻在历史的耻辱柱上？！！
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