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年轻啊!竺延风

辰雨 · 2006-05-07 · 来源:本站原创
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年轻啊!竺延风

2006年04月10日 搜狐汽车联合《新汽车》杂志在搜狐汽车品牌栏目系列之车春秋中推出付辉、贾可的署名文章《一汽做局》——全面揭密一汽集团自主品牌发展历程,其编后语是这样的:一汽该不该骂?该“骂”的又或许是什么?如果您仔细阅读了上面的两篇文章,我想,您大概应该有了一些新的看法。对中国汽车工业的长子、对红旗品牌、对民族汽车工业的发展,您不想说两句?……栏目在线当天,网上评论跟贴超过700多条。尤以13日的一网友跟贴耐人寻味。

搜狐网友 发表时间:2006年4月13日12时36分 IP地址:218.62.24.*

一汽集团的各级领导们、员工们,在此专栏的评论中七百多条评论,全部都是对你们的总经理竺延风同志的人身、人格、人品的攻击,难道你们没有看到吗?为什么没有一位站出来说几句公道话。特别是受贿于竺总干部待遇政策的一汽集团的各级领导们为什么没有一位站出来说几句公道话?
我感觉实在是太不正常了,难道竺总就没有值得好评的功绩吗?绝对不是,是一汽政治民主气氛不好吗?是竺总的个人缺少民主意识?竺总个人的性格缺陷?还是一汽整体在意识中已经弹劾了竺总?实在让人搞不懂。
竺总一直在谈论体系能力,实在可笑的是一汽集团连一个掌控小小论坛的能力都没有。前不久的论坛中还能隐隐约约看到一汽集团的影子,这次的论坛几乎成了一汽人板砖自己总经理的论坛,已经完全一边倒。

一汽该不该骂?

该“骂”的又或许是什么?

一汽人板砖自己总经理的论坛,

一汽整体在意识中已经弹劾了竺总?

谁能回答?谁该回答?还用回答吗?!!!

“年轻”啊!38岁就坐上了一汽集团总经理的位置[他的前任耿昭杰上任的年龄是49岁。与竺同一时期的苗圩任东风汽车公司总经理、党委书记是44岁,胡茂元坐上了上海汽车工业(集团)总公司总裁职位时是48岁];

“年轻”啊!41岁就已经把自己的名字留在中国共产党第十六届中央委员会候补委员的名单中;(同一名单上的企业界人士陶建幸,春兰集团董事局主席年龄为50岁。张瑞敏,海尔集团首席执行官年龄为53岁。)

“年轻”啊!所以就“乱云飞渡难从容”;所以能“耐住寂寞20年”;所以敢言“小康社会就是小车社会”;所以敢让“红旗”HQ3(贴牌皇冠);

 “年轻”啊!所以才能“梦”就出一连串惊世骇俗的“数字”神话……;

神话之一汽启明:

一汽启明公司作为展示“竺时代一汽”数字化的重要窗口之一,接待过许多中央与地方的领导的调研和视察,57岁的程传海总经理会用“启明”的飞黄腾达向每一位来宾诠释懂事长竺延风英明伟大的数字化真诀。

2000年一汽电算处正式挂牌更名为启明公司,从此人、财、物(屋)三运亨通。更名五年来,人员由70多人增加到目前的近700人;企业的注册资金已接近一亿元;销售经营每年增长一个多亿,2005年达到了6.5亿元,因其目标市场定位为:一汽集团;一汽上游零部件供应商;一汽下游汽车服务经销商;汽车行业;其他装备制造业,所以几乎所有的主导产品(启明PDM、启明PLM、启明GPS、启明ECS、启明AUTOPC)均“应用”在集团内部;买单的自然就是一汽了,而掏钱的当然是国资委和国家财政部了(现在一年的买单钱够给一汽所有在编工人发一年的工资)。因为竺延风既是一汽的法人,也是启明的法人。所以启明的文章就大有做头,只要是需要,启明的泡沫要多大就可以有多大!况且这世上本就没有几个人明白启明PDM、启明PLM、启明GPS、启明ECS、启明AUTOPC奥妙神奇的,完全可以“合情”、“合理”、“合法”地去想象,去作为!(特别是对“喜(洗)钱”来讲,应该是最没有风险的选择。)因此,启明已经今非夕比,新公司大楼与职工住宅楼群在静月开发区拔地而起,最羡眼的是静月潭边那风格别致的十几幢别墅,本是要“买给”“班子”一帮人的。但大势当前,一时恐怕无人敢担此厚爱!

在今年的两会期间,一汽启明颁发100把夏利轿车的钥匙给100名骨干员工,借以呼应懂事长小康社会就是小车社会的新精英言论,并使启明员工率先进入小车社会的比率名列集团首位。就这气势谁敢说启明不神话?

神话之一汽科研情报大楼(双子星大厦)

2005年正式落成并投入使用的一汽科研情报大楼(双子星大厦)现阶段的工程造价近3.7亿人民币,后续工程全部完工后的总造价肯定要超过4个亿。不算水电费用、大厦自身的维护费用与日常性办公开支,仅每年的物业管理费就是500万。如果是以该大楼的原名义使用,在当今形势下或许还可以叫一汽人接受。但以现在的真实身份(集团公司总部大楼)使用,不管是楼内之主还是楼外之人感受的绝对是难以鸣状的羞耻与尴尬。以人民的名义强奸人民,这就是刻在双子星大厦上的无字碑文。敢与狼堡比高低,敢与底特律争奢华。双子星不神话吗?

神话之C301

何谓C301?·C301就是基于马自达6的平台上开发的,还将与马6共线生产。2006年4月21日晚,在北京“一汽C301媒体见面会”上,一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰如是解答。在赖以支撑红旗品牌门面的明仕与世纪星颓势已显;HQ3贴牌自主难以维系;奇瑞自主50万辆紧逼不舍的当口。适时地揭开其神秘的面纱,对竺延风来讲绝对是多赢之举。“看得见的地方都不一样”,M 6穿上马夹变成C301,再贯以集成创新之典范此为一赢也。抢先于“上汽”“东风”之前的“亮剑”既可减轻外界对竺延风自主创新不作为的压力,又可顺理成章地把撑着发展民族汽车工业大旗的伟(伪)名落在头上此为二赢也。借其分散公众对“红旗”品牌现状的关注,进而让这块烫手山芋越来越边缘化,直至彻底被遗忘此为三赢也。塑造竺时代的新产品标志此为四赢也。还可以有许许多多的赢也……;难道C301不神话吗?

神话之6DL

2003年12月,具有中国自主知识产权,技术达到国际先进水平的300马力柴油机——奥威6DL在一汽无锡柴油机分公司正式投产。这标志着中国重型柴油机技术与国际先进水平的差距几乎缩短为零。而这个神化的史作俑却是在1999年(竺延风上任一汽集团总经理之初年)。竺延风拍板:集中投入11个亿,与国外合作开发自主品牌的大马力高端柴油机,同时在无锡建一个世界一流的现代化生产基地。

在决定立项开发的最后一次会议上竺延风曾放出豪言:“11个亿,这是关系到一汽未来五年、十年战略走向的大问题,是关系到几万人饭碗的工程,责任重大。如果项目失败了,我立马辞职!并甘愿受党中央、国务院和全体职工给予的处分,包括蹲监狱!”11个亿在今天来看都算得上是个大数字了,而1999年则完全够上是天文数字了(1997年亚洲爆发金融风暴,受其影响,国家银根紧缩,基本建设投资趋缓。1998年一汽财政处于困境,收支相抵,盈余几无。1999年全集团公司预计利润不超过7个亿。)在如此的境况下竺延风敢放狠话,除了年轻气盛急于表现的主观因素以外,最重要的是后来成为一汽解放自主创新王牌的“奥威6DL”,本就是奥地利AVW公司正在寻找买家的成熟设计产品。只要钱能谈的拢,就根本不存在研发失败的可能。所以辞职!处分、蹲监狱!也根本就无从谈起。作为项目的另一半建一个世界一流的现代化生产基地为什么会选定在无锡(无柴)?而不是在长春本部或是大连(大柴)?这其中就有着很大的学问。如果以集团公司重卡整车主产地为参考,其生产基地应选择在长春本部。如果是以全国重卡发动机大用户的分布以及出口国际市场为参考,选择在大连要比长春和无锡更有利。而定址在无锡,客观地讲人为的因素是主要的,无锡比邻上海地处长三角核心区域又是浙江省的经济重镇,按理说地理位置优越,发展远景应被看好。但是国内重卡市场各地区间对某种品牌型号的认知与产品的分布则是特定性非常强的,从某种意义上讲是不可或不易改变的。这种特别的市场属性完全可以从解放重卡在全国各地区多年来的市场销售与市场占有率的数据中得到左证,既长三角地区绝非一汽解放重卡的天下。而在人为的因素中起首要作用的当然是中国人的家乡情节。对此,竺延风既也未能够免俗(竺延风祖籍为浙江奉化,毕业于浙江大学工业自动化专业)。

就目前6DL而言,其缸体与缸盖的铸造生产是由长春本部的铸造公司完成的,整机的总成装配则是在无锡进行,60%的总成要再返回长春本部装车。这种无效成本的增加,对本就薄利的(重卡)商用车来讲究竟意味着什么?从管理的角度着手就只能在企业内部挖潜,也就是全世界资本家最通用的手段:减员增效。一汽解放公司与所属长春本部企业,近几已经年为此进行了两轮以上的减岗压编、重新竟聘上岗、缩减工人工资、40——50工程。在岗人员放假停薪则更是家常便饭。与集团中合资企业和外埠企业员工相比,解放公司的员工绝对已经沦落到了农民工的境地。卡车是一汽的主根,能让主根退化到无足轻重的6DL,不神话吗?

因为年轻,所以能“梦”就出很多的神话,但“梦”就神话是要付出代价的。竺延风的神话都是大神话,付出的也必然是大代价,用亿万的神话换取亿万的骂声太值了。这就是为什么一汽整体在意识中已经弹劾了竺总!也就是为什么会有一汽人板砖自己总经理的论坛产生根本所在!

一汽这个中国汽车工业的长子因为竺延风的年轻而毁誉;三代一汽人因为竺延风的年轻而背负骂名;国家因为竺延风的年轻而要买单填坑;民族则因为竺延风的年轻而蒙羞。请问一汽该不该骂?该“骂”的又或许是什么?

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