北京亚运村汽车市场彻底消失到底告诉我们什么？
何必
北京亚运村汽车市场下周将从亚运村彻底消失，万泉河旁边的中联汽车市场现在已经变成了堆堆瓦砾，北京大卖场模式经营的汽车市场在经过了10年后，突然发生了巨大的动荡。而随着北京三大车市中的两家正式搬家，从2004年就开始酝酿的京城车市大洗牌也正式上演了。偌大的入口没有了门，一辆辆运砖的马车列队出入，要不是高处的牌子上还写着“中联汽车市场”，这一大片空场上的破砖烂瓦很难让人想到不久前，这还是京城三大汽车市场之一的中联。拆迁工人：“从四月份就开始拆了吧，搬到花园桥那边去了。”中联汽车市场总经理张超：“为了配合北京市地铁十号线的建设，我们誊出了经营了8年的那块地方。”与中联相比，有10年美誉的亚市的搬迁可能更伤感些，工作尽管启动时间不长，但西边一溜各种汽车品牌的专卖店以及办公室，现在俨然已被拆成一片平地，而原本露天摆放的展示车也少了一半，四处都在弥漫着宴席将散的离别味道。亚运村汽车市场经销商：“对这里挺有感情的，要搬走还有点舍不得，我们最后一天搬走，因为亚市这个地方，谁也不知道好还是不好。”对于这些卖车就是生活的经销商来说，无论“中联”还是“亚市”，这搬家的味道都有些酸酸的，不亚于一次新的创业。来自湖南的小蔡在亚市已经呆了8年，一个月能卖出10辆凌志，是业内的一把好手，对于未来，他决定跟着新亚市走。亚市经销商小蔡：“肯定跟着亚市走，毕竟亚运村全国有名呀，这是我的第二故乡，造就多少人才，造就多少富翁。”但并不是所有人都这么乐观，三大车市，两个拆迁，北京市场格局明显面临新一轮洗牌，今后买车究竟该去哪呢？作为京城三大汽车市场之一，北方汽车市场是唯一一个没有拆迁的市场，另外两家市场的变动让这里的经销商有些窃喜。北方汽车市场经销商：“我觉得它搬家对我们挺好，我们离市里近方便呀。”据说，目前已经有不少经销商打起了北方的主意，从距离上来讲，在西南三环边上的北方汽车市场确实交通方便，但缺点是面积有些小，品种也少，主要以5万元左右的经济型轿车和一些小货车为主。一直以“后起之秀”形象出现的东方基业，目前基本是专卖店林立，进口车偏多，不过他明显是“亚市”搬家的受益者，据说从亚市出来的天津一汽和一汽大众等已经把新居选在了这里，未来颇有前途，但目前车的品种并不很全。中联汽车市场的新家在花园桥以西的玲珑路北侧，目前还处于装修的阶段，尽管距离并不远，但新车和旧车交易完全被分在两个地域进行，新车的门店数量也减少到了36家。中联汽车市场总经理张超：“近年来汽车销售都搞一些排它性的4S店的方式，可能数量上会有一部分分流。这个时候亚市的搬家、中联的搬家，以及有的汽车市场做的不景气。这样会不会影响消费者的购车习惯，我觉得这是一个需要担心的事情。”为此，新“中联”改变了原本只卖车的经营方式，增加了汽车的售后服务和装饰，争取让消费者在具有价格优势的汽车卖场中体会到4S店的服务。新的亚运村汽车市场目前已然盖好，就等各个经销商的入驻了，没有了露天经营，多了空调与隔断，新亚市的确看起来规范了不少。北京亚运村汽车市场总经理苏辉：“整个出租率80%，应该说整车的场地，整车的厅已经全部出租了。”新亚市增加了汽车装饰、增加了二手车拍卖，有70多个品牌的汽车还是选择了它，因此未来一段时间内这里仍然是品牌与种类最齐全的地方，不过经销商的租金每月也多增加了5000元左右。至于未来，这里最需要接受考验的还是距离，比天通苑还远的地理位置已经成为新亚市的软肋。市民：“这儿方便，中间有一两个小时就来一趟，那边至少半天。”亚市经销商：“我觉得这半年搬过去就是干赔，肯定是赔钱。”北京亚运村汽车市场总经理苏辉：“老亚市从现在开始已经结束，新亚市已经全面开始。”（2006年8月14日北京电视台《首都经济报道》）
这是该节目的周末版中专门说汽车的节目。而这个题材，并不是什么时效性很强的内容。有关北京著名的亚运村汽车交易市场关张的消息，也早就不是什么新鲜事，亚运村汽车市场向北迁徙到了所谓新的亚运村市场市场，也已经开张颇有时日。现在，不过是因为老亚市被彻底拆除，这又构成了一个看似像回事的消息。
这条消息又成为一个所谓的服务性内容，似乎在告知观众，老亚市消失后，究竟有什么新的市场取而代之，而不致让对于老亚市情有独钟者们怅然，然后，喋喋不休地掰着手指头甚至脚趾头细细地数取代老亚市的几个新鲜亮点，老三大市场中唯一没有被拆迁的北方市场、东方基业、异地崛起的中联、以及在新址上建立的新亚市（与亚运村地界儿没有关系只不过沿用原名称）。这般如数家珍，也算是为了北京汽车市场几大新军普遍做个回宣传。
真不知道，这种娓娓道来究竟能够为节目带来什么样的影响。只是围绕着老市场消失新市场建立，而且说得如此了无新意平铺直叙，并这么冗长絮叨，很有些将短消息掺水抻长弄成个小专题的迹象。花了这么长的篇幅，只是说了新旧市场的变迁，对于广大观众来说，到底有什么用？为什么要看这么一条令人昏昏欲睡的报道？
其实，工作日期间，这个选题也曾经进入主创者视野，也曾经让我注意过。不过，我以为，如果要做这样的内容，决不仅仅局限于老亚市彻底拆除的事件本身，而应该将这件事的背景和意义介绍清晰。老亚市是什么？在全国范围内起到了什么样的作用？它的寿终正寝给我们什么样的启迪？
其实，老亚市代表了中国汽车销售的一个时代，那种在一片空旷的露天场地上摆放着一排排崭新却灰头土脸的汽车，一个现场的展卖场所。所有的交易环节，几乎都可以在此一次性完成，很有中国麻将中一把一结的味道。买卖双方在卖场中讨价还价，彼此在短时间里针锋相对寸土必争，试图获得自己利益的最大化。一旦拍板成交，立即交钱提货，然后双方各奔东西老死不相往来。而中国人对于汽车及其所真实或被曲解代表的身份、权势、财富等方面的象征性意味，成就了汽车交易方面的急功近利。如此，也有了老亚市的风风火火熙熙攘攘。
不过，汽车属于耐用消费品，并且由于其技术含量、使用过程中危险性极大，因而在以老亚市为代表的传统汽车销售方式当中所存在的问题就日益突出而明显的表露出来。特别是在零配件维修和更换、汽车保养等售后服务方面的致命缺陷就逐渐暴露无遗。取而代之的，就是我们日趋熟悉的所谓4S店销售模式。
所谓4S，是指整车销售(sale)、零配件(sparepart)、售后服务(service)和信息反馈(survey) 四项功能（4S）集于一体的汽车销售服务企业，成为目前一些知名品牌汽车销售的主要方式。
这种模式与传统的老亚市模式的本质性区别是什么？是交易过程的延长，从一次性交钱提货然后两清谁也不该着谁的买卖，变成了将交易过程延伸到汽车从开始使用直至报废的全部经历。
4S店模式起源于欧洲，是汽车产销商家在市场竞争当中逐渐形成的一种行之有效的运营模式，目的在于通过这种方式与消费者建立全程的服务关系，密切地联系消费者汽车使用的各个环节，形成了与消费者在汽车所有权转移完成后依然存在的长期关系，把消费者在汽车消费过程中的由于汽车质量问题而导致的风险降到最低；反过来，也就意味着商家将这种风险更多地承担起来。
皮埃尔·卡蓝默在其《破碎的民主》一书中指出，普通经济的最终目标就是组织生产的调节、管理财富和服务的机制与框架，为的是社会的繁荣与和平，其根据是社会的正义与尽责标准，其范围是人类与生物圈的平衡前提下的可持续发展，这就保证了我们后代的生存权利。
3月1日出版《每日工业快讯》报道，2月27日，在德意志银行“中国概念”论坛上，大中华区首席经济学家兼内地和香港宏观策略部主管马骏表示，“宏观地看，投资者应该关注中国不断变动的进口模式。”中国的进口将越来越受消费推动，而投资拉动的进口将减速。中国对石油、化工或者工业用金属等工业商品的进口增长在2005年显著放缓，而代表消费需求的进口项目，例如飞机、生物技术产品和医疗设备则开始加速。预计这种从投资为主导转向消费推动的进口组合趋势，在未来几年将更加清晰。这种结构变动将受到若干因素推动，包括投资增长减慢、受到政府政策推动的消费需求、政府的能源和环保措施、以及一系列缩窄贸易顺差的宏观政策。对全球经济来说，在2006-2007年度由于中国需求和进口增长而可能受惠的15个行业包括：飞机、汽车、数码相机、快餐、黄金、高端资信科技服务、高端医疗设备、天然气、核能技术、棕榈油、钾肥、人造卫星、大豆、电信设备和污水处理。这些行业的共同特点是市场需求增长强劲，而又高度依赖进口或者合资公司生产。向中国提供这些产品和服务的跨国企业很可能是最大的受益者。
这种消除对外依存度过高从而给中国带来巨大贸易顺差引发国际纠纷、同时也造成国内消费低迷状况的举措，很重要的内容就是必须极大地提升售后服务的水平。
但是，中国的服务业的总体水平却不尽人意。3月21日快讯，世贸组织于4月首次发表的一份有关中国“入世”后表现的评估报告，称中国的改革在入世后获得了更大动力。经济开放使中国自1978年以来得以将其人均国内生产总值提高9倍。评估报告说：“没有任何理由认为中国无法实现到2010年使人均国内生产总值翻一番的目标。” 评估报告认为，尽管中国取得了这些非凡成就，但它面临的一系列挑战依然存在。它指出了中国城乡之间、沿海和内陆地区之间的收入差距。它说，预计对经济尤其是农业和国有企业的持续调整将导致今后10年内需要创造1亿多个就业机会。报告还说：“这可能需要对当前优先考虑将外资吸引到以出口为导向、资本密集型的制造业的政策进行重新评估，与此同时，还需要考虑将工作重点放在消除扩大服务业面临的障碍上。”此外，尽管中国制定了新的法律保护知识产权，但仍存在问题。低额罚款和其它惩罚措施似乎不足以阻止盗版行为。评估报告说，中国加入世贸组织就有责任放松对一个发展中国家来说“相对广泛的”服务业的限制，而中国“对主要服务业的放开比其他经济行业的速度要慢。”
这种服务业严重滞后于其他产业发展水平的状况，限制了中国经济的整体健康发展，形成了巨大而非常危险的瓶颈。
所以，老亚市的完结以及新的汽车销售模式的风行，给我们的绝不是新老交替这么简单的事，而是新模式所代表的对于服务和交易过程伸展所形成的买卖双方日趋紧密关系的注重，这是对于一把一利索传统交易方式的颠覆性否定。
那么，这种4S方式，是否可以在其他产品方面类比或者推广呢？比如，现在纷争不断陷阱密布的房地产销售市场、医患关系日趋紧张的医疗服务领域、收费节节攀升质量却不断下降的教育地带、以及太多的家电、通讯、装饰装潢、甚至很多公共品领域，是否也可以比照4S方式，将销售、零配件、售后服务和信息回馈这些功能都由提供者承担起来，从而大大减少由于消费陷阱而引发的社会矛盾乃至社会危机呢？
或者说，什么时候，汽车之外的那些厂家、商家、“事业单位”甚至公共服务提供者们，也能通过这种4S的方式，主动或者不得不接受交易过程延长消费者权利扩充的现实，来确保自身存在的合法性以及赢利的可能性，并达成所谓的和谐社会呢？
虽然说，该节目8月3日报道，北京一家4S店华盛丰业汽车销售服务公司因为欺诈遭到北京市朝阳区法院强制执行，让全社会体会到即使有4S店的模式也照样拦不住骗局频仍，什么好玩意儿到了我们这里，也会与时俱进地沾染上中国特色而走板变味，但不管怎么样，聊胜于无，至少，4S方式在白纸黑字层面规定了消费者权利的细致入微，并在社会层面增加了社会安定的力量。
或许，这才是老亚市彻底销声匿迹带给我们应有的思考。
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