外资拿走我汽车市场70%利润引发的思考
余丰慧
节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
节节攀升的中国汽车市场销售量充分显示中国市场的巨大潜力，充分说明中国消费市场的巨大前景。然而，令人十分遗憾的是，这个巨大市场中国自始自终竟然没有抓住，竟然让国际汽车巨大在中国大肆占领市场、攫取暴利，中国汽车市场甚至成为了拯救日渐衰败的国际汽车巨头经营困境的救命稻草。
这使得笔者率先想起了上个世纪80年代初期的情况。那时，日本轿车大举进入中国市场，大多被中国公款包办。中国大街上迅速由过去的吉普车、解放牌汽车转变为日本汽车满街跑。一些有识之士认为，日本对中国在进行经济侵略。那个时期正是日本经济腾飞的时期。日本的这种腾飞，中国市场给其贡献不小。相应带来的是，中国民族品牌汽车被抛弃到垃圾场里。
后来，中国汽车市场出现了欧美、日本、韩国群起争雄的局面。日本一统中国汽车市场的局面被彻底打破。也就是从那时起，日本经济开始走下坡路。失去中国一部分汽车市场也许与日本经济衰退在时间上是巧合，但是，这种巧合之中不能说没有一点中国市场衰退的影响。
当前，中国自住品牌汽车发展很快，但是，相比强大的国际品牌仍然不在一个重量级上。中国自主品牌在国内销售量不大，市场份额非常之小，利润空间不大。逼迫国内汽车不得不与国际汽车巨头合资、联营、引进国际巨头来提高市场销售份额。这其中大部分利润都被外资品牌的汽车公司拿走，中国只不过是一个加工厂、销售地而异。试想，连一开始就要造中国人买得起的汽车的吉利汽车集团的李书福 先生都不得不并购沃尔沃汽车来转身，可见中国自主品牌汽车生存之难。
汽车是这样，家电也好不到哪里去。现在高档电视、冰箱以及洗衣机仍然都被国外品牌占据，特别是日本、韩国产品占据市场。
而汽车、家电这两个市场，中国的潜力比世界任何一个国家都大。笔者可以肯定地说，中国经济正在艰苦转型，在这个过程中只要抓住了汽车、家电这两个市场，中国经济成功转型就完成了一半。十分可惜的是，中国没有抓住，却让日本、美国、欧洲国家来中国抓住了。
中国经济转型难，中国没有自主品牌，自主品牌叫不响的真正原因究竟在哪里呢？以笔者看，应该从中国整个经济思路上进行思考。中国目前就一个房地产行业的混乱局面就把中国经济祸害的不轻。一个房地产行业长期的畸形暴利已经吸引许多行业都蜂拥而至来镀金，已经使得许多行业根本无心搞实业，无心搞研发，无心创立自主品牌。一个所有行业都在思考、都在钻门子、想法子进入房地产等行业进行投资投机的经济环境，怎能创立出过得硬的自主品牌呢？又怎能不让海外巨头们趁机进入中国汽车、家电等大众消费市场，中国巨大的消费潜力又怎能不在国人面前眼睁睁被外资占领呢？
中国汽车市场70%的利润被外资拿走，很值得我们深入思考呀！
新闻链接：http://finance.sina.com.cn/roll/20100927/03408708269.shtml
自主品牌实力羸弱 外资车企拿走70%利润
2010-10-02 来源: 第一财经日报(上海)
刘霞
第一财经日报10月2日报道 按：中国汽车市场引领全球市场已成事实，但是，自得的同时我们更应该清醒地认识到，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……
中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。
当众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。
随着销量的猛增，中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。
为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此，未来3年，大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。世界汽车产量第一的丰田汽车，2008财年亏损44亿美元，但据媒体报道，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。
为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
市场容量的迅速扩张是利润最稳定的来源，业内人士普遍预测，今年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆。市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。
早有业内专家对国内汽车产业“大而不强”感到担忧，环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要承担的却是生产商的角色。纵观国内大大小小百余家整车生产企业的生存现状，无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身国际一流队伍的企业。
近日，国际汽车制造商组织(OICA)公布了2009年全球汽车产量统计数据。据统计，通过兼并中航汽车旗下的两家微车企业昌河汽车和哈飞汽车，中国长安以142.58万辆成为中国汽车企业中产量最高的汽车集团，位居全球汽车企业排名第13位。
北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团则分别排名世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。几乎被绝大多数主流国外汽车集团甩在身后。
在中国国内对于汽车企业产销量的统计中，一直是以汽车企业集团下包括的合资品牌和自主品牌在内的所有汽车产销量为依据，但这种排名掩盖了自主品牌发展的真实情况。而从OICA的统计中可以清晰地了解中国汽车制造业在全球同行业中的竞争地位。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武日前在接受记者采访时坦言，就中国而言，无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。
“包括在整车技术方面，自动变速箱就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大，还有在汽车轻量化技术方面的空白等等，总之在汽车制造核心技术方面，我国跟国际上存在不小的差距。”付于武如是说。
附表_部分国际汽车企业利润构成
资料来源：根据公开资料整理
企业 时间 利润 中国地区利润
大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元
丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右
本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元
通用汽车 2009年四季度 国际部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元
福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币
现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币(北京现代)
(本文来源：第一财经日报 )
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