中国汽车市场不仅对国外整车制造商有巨大吸引力，对于跨国汽车零部件公司来说，更是一个淘金热土。上周，又一家跨国零部件巨头在中国成立合资公司，并且无意外地采取了绝对控股的方式。在外资零部件企业的冲击之下，中国本土零部件企业向上突围的“玻璃天花板”愈加明显。
外资加速扩张
上周，马涅蒂·马瑞利对外宣布，与安徽江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)及合肥凌大塘集体资产经营公司(下称“凌大塘”)日前签约成立合资公司，将在中国生产汽车排气系统的零部件。
新公司命名为合肥马瑞利排气系统有限公司。马涅蒂·马瑞利将占51%的股份，而中方江淮汽车和凌大塘将分别持有37%和12%的股份。
合资公司将从事机动车辆排气系统，包括进气管、排气管、催化转换器及消音器的研发、设计、制造及销售业务。同时，还将向中国市场的汽车制造商提供技术咨询、协助及其他售后服务。
位于安徽合肥的工厂预计将于2013年初投产，待工厂正式全面投产后，预计年产量将达90万余件。
马涅蒂·马瑞利是菲亚特汽车公司旗下企业，1996年进入中国以来，已在中国多个城市建立合资、独资公司，包括与上海汽车变速器有限公司 (SAGW) 在嘉定成立的合资企业、与万向钱潮成立的生产减震器合资公司、与长春富迪共建的汽车动力系统合资公司。并且在广州、芜湖、长沙分别建有电子系统工厂、车灯及动力系统工程、排气系统工厂，以及在上海建立了动力系统和排放系统工厂。
与整车合资政策不同，在汽车零部件领域，外资在中国投资汽车零部件没有股比限制，中国汽车市场快速发展，给相关零部件行业带来无限商机，于是，外资企业接踵而至。
相关统计表明，近年来国内新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量高于合资数量。跨国汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术和管理，但对本土企业在技术创新能力的抑制作用也十分明显。
资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等跨国企业，在我国汽车零部件市场占据重要地位。
目前的现状是，由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场份额。不少跨国零部件企业来中国发展，主要是看中新兴市场的潜力，其利润率高于成熟市场，而且利润率的增长比例也高于销售额的增长比例。
商务部的2010年统计显示，在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊等零部件产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。
本土车企承压
由于国内本土汽车零部件厂家在利润更高的高端产品领域缺乏竞争力，当车市出现需求波动时，经营业绩直接受影响。
中国汽车工业协会副秘书长董建平不久前指出，在经济放缓、消费萎缩、市场普遍低迷的情况下，外资零部件企业在保持原有高端产品市场的同时，也在积极开发低成本的产品，不断向中低端市场扩张，因此矛盾就更突出地暴露出来。
从今年前三季度营收排名前20家的汽车零部件上市企业财务数据来看，今年前三季度，20家企业中，多数企业营收和净利润增长，但其整体营收和净利润却均出现下滑。20家企业的营收同比下滑3.7%至1688.55亿元，净利润同比下滑近两成(19.4%)至96.49亿元;平均净利率为5.7%，同比下降1.1个百分点。
“国内零部件企业并没有随着中国汽车市场的井喷而一起取得长足的进步，其关键原因是本土汽车零部件企业不重视技术力量的投入，许多企业把汽车相关技术的发展看得过于简单、容易，这其实也是本土汽车零部件企业在认识上的误区。”董建平称。
与传统零部件不同，电子类零部件的仿制难度较高，很多关键的技术一直受到外国企业的控制。随着竞争的加剧，中国的自主品牌零部件企业面临的挑战越来越多。如何实现技术的创新与突破，是中国自主品牌零部件企业所普遍面临的难题。
现在，国内有实力的本土零部件企业开始把目光投向国际市场，希望在欧美一些技术力量雄厚的企业面临资金困境的时候，出手并购，比如不久前万向集团拟收购美国A123公司。虽然最终并没有如愿以偿，但起码已经意识到走出去解决问题的必要性。
对此，董建平建议国内零部件企业，去国外投资应该选择成长性比较好的企业进行合作，方式是多样的，可以参股、控股和购买整个企业。
我国汽车零部件业核心领域遭外资垄断
来源：慧聪工程机械网
中国汽车零部件产业正面临因成本增加和外部竞争而引起的效益下降，但这还不是最糟糕的，在国务院发展研究中心6月30日发布的《汽车蓝皮书》中，大量翔实的数据显示，在几乎已被外资垄断的核心零部件技术领域，国内企业均难实现较大突破，产业发展堪忧。
该蓝皮书由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同编著。根据书中的统计数据，目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，且内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。
“这与我国缺乏对汽车零部件产业转型、升级的方向和政策的系统性规划有关。”《汽车蓝皮书》编委会副主任、中国汽车工程学会秘书长付于武在接受本报采访时说。
对于此前国内12家整车企业在发改委主导下，与美国博格华纳联手开发、以突破国内自动变速器技术瓶颈的尝试，付于武则表示，这也不是一个很好的模式，“博格华纳在其中占股高达66%，而且是惟一的技术来源，很难想象中国企业能从其中获得什么关键技术。”
外资加强控制
金融危机对世界汽车工业的巨大冲击直接导致了很多汽车零部件供应商财务状况的恶化。根据罗兰·贝格国际管理咨询公司今年3月份发布的预测数据，2009年全球汽车零部件供应商的利润率将大幅下降，息税前利润率可能为零。
这一残酷现实加速了外资零部件商在中国的强势扩张，从去年第四季度至今，包括GKN、博格华纳、江森自控等全球知名零部件公司都在中国新建了独资或合资工厂。
尽管我国汽车零部件产业总量指标不断提高，出口数量迅速增长，但内资零部件企业的发展仍远远落后于有外资背景的企业，生产仅集中在低附加值、低技术含量和高能耗的劳动密集型产品上，赢利能力明显不足。
数据显示，在我国，拥有外资背景的汽车零部件商占整个行业的72%，而这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，与此同时，外资也控制了绝大部分的市场份额，内资零部件的销售收入仅占全行业的20%至25%。
外企增资和独资的趋向也越发明显，仅博世一家就以完全独资或是控股的方式在中国投资了18家公司，形成了从研发、生产、销售到服务的完整产业链。在2007年新成立的19家外商投资的零部件企业中，选择独资的也占了74%。
此外，关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
尽管国家产业政策对外资品牌整车国产的国产化率设定了标准，但由于外资在国内的总成零部件和高端产品等核心部件领域占据垄断地位，外资在争取为国内主机厂配套方面也明显占了上风。
根据国家信息中心的调查，完全的中资企业很难进入合资产品的一级供应商中，其中美系车型在中国选择的零部件供应商100%是有外资背景的企业，而德系车型、日系车型以及国内自主品牌车型的这一比例也分别为88.9%、89.5%和52.8%。
一个值得注意的新情况是，之前业界普遍认为，新能源汽车将有可能成为我国汽车产业实现跨越式发展的突破口，但自2008以来，我国在新能源汽车上开始越来越多地采用进口关键零部件。
“欲速则不达，这样的拿来主义看似是实现新能源车产业化的捷径，但本土零部件企业会因此而失去发展的机会，从长远来看，很可能成为新能源汽车自主创新的制约。”付于武说。
政策缺位
在2005年我国实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》后，零部件行业已成为我国对外开放度和市场化程度最高的行业，也为外商投资敞开了大门。
付于武认为，我国汽车整体实力发展滞后与国家政策的关注度不高密切相关，“从国家各部门及地方政府出台的政策来看，对整车发展的关注度都远远高于汽车零部件”。
数据显示，除长三角地区汽车零部件产值比重可占到全国的37.2%外，其他汽车零部件重点分布区域的产值比重仅占全国的6%至12%，而且由于受到金融危机和主机厂降低成本的双重压力，已经有大批零部件企业倒闭了。
虽然在1994年和2004年汽车产业政策中都述及汽车零部件的发展问题，但仍然缺乏系统性的战略设计和政策设计，而今年年初发布的《汽车产业振兴与调整规划》中虽也明确提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到实处的具体政策。
这导致绝大多数的内资零部件企业因缺乏政策导向和具体鼓励措施而难以获得资金与技术的支持，也无法与整车厂形成稳定的供应商关系，更没有开发产品的积极性，而一旦在技术上有所突破，也会很快成为外资零部件商吞噬的目标。
一个典型的例子是，无锡威孚以前曾多年来在国内高压油泵生产方面位居“老大”，但2004年，该公司与博世以33%：67%的股比进行合资后，威孚实质上已被外资通过控股合资的方式所控制，现在仅是合资公司的一个供应商。
政策缺位的问题不仅导致外资对国内的零部件市场形成垄断，也导致内资零部件企业在资金投入和产品开发方面明显滞后于外资零部件供应商，更滞后于整车的发展。
数据显示，国内汽车零部件商的研发投入占销售收入的比例连续数年都仅为0.6%左右，但跨国零部件公司的这一比例却可达7%至10%。
事实上，现有的合资、独资零部件企业的主要技术来源和技术支持均来自于集团内部或是集团持股甚至是控股的整车厂，而内资零部件商与整车企业之间并未形成紧密的战略合作关系，也缺乏协同开发共性技术的平台。
此外，目前已建成的零部件产业集群也没能形成专业化的分工和联合开发，不同车系的整零合作自成一体，内资供应商难以从中获取必要的技术养分。
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