4月14日冰岛南部埃亚菲亚德拉冰盖冰川附近的火山突然喷发，欧洲的航班全部停飞，给企业和航空公司造成了巨大损失。大批旅客滞留。但是人们有很多理由质疑，这样的全面禁飞是否有必要？
最近发布的冰岛火山爆发的危险的确是存在的。比钢还要坚硬的火山灰颗粒天气雷达无法发现，会损毁飞机发动机，造成飞机坠毁。然而疑问也开始浮出了：世界航空史上这个有史以来的第一次洲际禁飞，是否真有必要？
首先，德国第二大航空公司首席执行官胡诺尔德（Joachim Hunold）在《星期日图片报》（Bild am Sonntag）所说，“在德国没有放过任何气象气球来测量空中有没有火山灰，到底有多少火山灰。关闭空域的根据，只是英国火山灰咨询中心（VAAC）的计算机模拟结果。”
一位名叫斯蒂文·萨菲诺尔的老飞行员告诉我，“我可以肯定地告诉你，依我的经验，只要是蓝天，飞机就可以非常安全地飞行。如果是风向（吹动火山灰）的原因，那些最大的航空公司要它所有的飞行员和机组人员都回到巴黎，是为了什么？有的人乘火车、公共汽车赶路走了36个小时。他们在法航、荷兰KLM航空公司和德国汉萨都试飞过了，当然都没有问题！”
气象办公室（Met）的计算机模拟
负责“计算机模拟”（而不是实际空中火山灰测量）的英国火山灰咨询中心（VAAC），原来正是在“全球气候变暖”骗局中被指控伪造气候数据的同一个机构。而对包括冰岛在内的地区火山灰测量负有责任的机构，是英国的“Met办公室，即英国国家气象服务中心，可是这个中心其实是（英国）国防部所属的一家贸易基金会，是一个有具体商业目标的实体机构。”
德国交通部长彼得·拉姆绍尔对德国〈明镜〉周刊说，“德国政府和其他欧洲国家政府，对火山爆发的国际规制和伦敦火山灰咨询中心（VAAC）的评估（原文如此！）是必须遵守的。”这位负有主管责任的欧盟交通部长提到了伦敦，这件事情令人警觉，因为这个火山灰咨询中心（VAAC）不在伦敦，而是设在埃可塞特。
我们在这里所看到的东西，并不是用实际的火山爆发和飞行经验来检验的法律或规章，而只是一个由国际民航组织(ICAO)制定的政策，该组织于1993年在世界各地设立了火山灰咨询中心（VAAC）检测站，检测火山爆发及其影响。而这个国际民航组织埃可塞特办公室的数据，要由英国“国家航空服务局” (NATS)负责解释和实施。数据如何解释，需要我们认真审视。
2009年9月，国际民航组织发表了一个《发生火山灰侵入北大西洋空域情况下的应急计划》。这个指导计划却没有区分大型火山爆发和小型火山爆发，也根本没考虑当火山灰云层从火山源地扩散时的稀释效应。只是泛泛提到“火山灰云层”，也没有试图做任何风险评估。
国际民航组织以冰岛最大、最危险的火山卡特拉火山为样板，制定了一套监视跟踪火山灰云层的程序，以及火山爆发时向航空公司提出“建议”的程序。
这次埃亚菲亚德拉火山的爆发，相对来说规模并不算大，根本无法与卡特拉火山爆发相提并论。然而值得注意的是，即使是应对最严重的火山爆发，国际民航组织发布的应急计划也只涉及重新安排航线，绕过火山烟层，而不是像现在这样禁止所有航班飞行。
绝大多数欧洲航空公司和世界其他地方的大多数航空公司都被吓懵了，都以为现在飞行是发疯，而如果在云层下面低飞行，就要烧更多燃料。低空飞行以避免火山灰被吸入飞机发动机，是一种临时的应对办法。苏萨克斯空中急救中心（Sussex and Surrey Air Ambulance）首席飞行员认为，禁飞以及其他采取的措施是“彻头彻尾的过度反应。”现在的喷气发动机功率强大、性能安全，这都是必须做到的，法航的萨菲诺尔说。飞机发动机不仅要面对飞鸟撞击的危险，而且还会遇到雷雨、冰雹，在滨海机场起飞时甚至还要面对喷沙的威胁。另外，沙尘暴天气和沙漠中的机场还会有飞沙这种常见的危险。
有些飞机的装备更为精良，是能够对付沙尘天气的。咨询一下飞机和发动机制造商，或许能够找到更准确的限制措施，而不需要一刀切的全面禁飞。英国“国家航空服务局”的发言人也承认：“我们没有去找过那些飞机制造商。”他们更在乎的，是“执行国际航空规制”。
现在欧洲整个阳光明媚，晴空万里，在这样的气象条件下实施禁飞，不能不让人心生疑窦：是不是有人借用了火山爆发，找个幌子掩盖了别的什么勾当，比如一个关闭全球空运的试验什么的。因为除了受惊吓之外，还从来没有人因为坐飞机遇上火山爆发而丧失了生命。
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