中华人民共和国铁道部，这个世界最多人口国家的铁路运输最高权力领导机关，伴随着持续深化了开始“啃硬骨头”的私有化大潮，终于成为历史的标签了。
是宣告告别一个时代之殇，一个许多人刻骨铭心的伤痛记忆?还是即将以此作为不遗余力向普世看齐的标识?一个聚敛财富的具有强烈排他性的垄断平台?抑或是大国衰落的病入膏肓?是其它抱有别有用心国家或者势力开始肢解中国的契机和标志?
或许以上还只是怀旧的多余的甚或是遥远话题。而在经济主导一切的“特别是”时代，效益才是实实在在的才是最能代表“先进生产力”的东西。于是，铁路改革就被以“允许民资进入”“撤销铁道部”“铁路政企分开”等名义上的东西为由而决然实施了。
既然为了利益，于是，围绕利益而展开的掩耳盗铃式公权力专制与隐形寻租在一个诡异尽显的时代就成为必然的无法回避。
那么，既然铁道部被这样“黑”了，围绕它的现有资产以及债务就必然成为一个举世瞩目的问题。
铁道部资产究竟有多少?一个通俗的说法是“铁道部资产4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%。”铁道部长盛光祖也表示，目前铁路负债率逾61%，低于国有企业的平均负债率。
譬如想买一件东西，你只有无限夸大它的缺陷，甚至将此贬低的一文不值，才能以自己较满意的价格成交。而今次对于铁路亦然。有人显然是将铁道部撤裁后拥有的资产总额尽量贬值，将它的负债包袱无限放大，然后无论是零割碎取还是整体的侵吞都于某一特定对象有利了。
铁路私有化，无疑是一单巨大的暴利生意。而特色私有化改革，正为一些贪婪的觊觎者提供了千载难逢的暴富机遇。
改革，无论冠之以怎样冠冕堂皇的理由，但从多年具体操作实施中我们可以看出，它其实就充满着四个字：分与私，卖与送。无论怎样的“与时俱进”与“普世”，其实都掩饰不住赤裸裸劫掠与剥夺的利欲熏心嘴脸。
哈尔滨铁路局的一名列车长对4.3万亿元的资产说法感到不可思议。他说，哈铁局的资产就有400多亿元，他认为铁道部资产评估时没有将各局列入其中。
更还有全国人大代表、中国工程院院士王梦恕对此质疑。他在接受采访时表示，不清楚铁道部是怎么算出来的，4.3万亿元可能并不包括铁路线路及机车，也不包括地方路局资产，可能仅包括铁道部大楼以及直属机构，“不然不可能这么低”。
……
铁道部现有资产必然包括有形与无形资产两大块。
我们还知道，单从有形资产方面说，现在就漏洞百出，不能自圆其谎。这里还没论及那些无形财产。
据说建成昆线的时候，每建一公里几乎就会牺牲一个铁道兵。那么，在1100公里成昆铁路上牺牲的2100名铁道兵的生命，又该怎样来计算价值?当年的大三线建设历时1964---1978计14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用二十几年的艰辛、血汗和生命付出所建立的与铁路相关的劳动成果，又怎样来计算价值?
铁路是国家的经济命脉。它还是这个国家最大多数人们出行选择的交通工具。由于铁路国有化性质，决定了它的运营是以保障国家战略运输无偿、高效、迅捷、安全为第一职责，其次还有民用客运货运。也正是由于其国有化属性注定长达十多年没有涨价，这在其它领域纷纷涨价的特色不能不说是一个异类。其它如教育、医疗等等都产业化了，但这个“铁老大”还是顽冥不化，这大概才使成为一些人的眼中钉、肉中刺了。我们还明白，铁路的亏损之形成与巨大的对社会补贴不无关系，但从铁路的营运对象来看，能享受这类补贴的大都是这个社会的普通群体。它让利于民，但却并不为另一类与民对立的精蝇认同才从而大为不容。而铁路私有化，一是可以促使人民再出血，而与此相关利益却被私有化后的极少数利益群体享用，它必将更加大两极分化程度，更增速社会矛盾。也更促使社会酝酿对立情绪。再是必然还能削弱国家战略运输力量。而再从某种角度而言，显然已远非是削弱的程度了。
譬如有人惊呼：
“二炮危矣!二炮机动部队很大一支力量是走铁路的，铁路被外国资本家收购，敌国势力在铁路沿线、站台、车站安装监控设备，那么，二炮机动部队的一举一动尽收眼底，行踪全被敌人掌握!深藏不露的杀手锏成了活靶子!”
……
有这么多的弊端，而从反面来看，又有如此之利，难怪有人不顾民情汹涌要将铁路私有化了。
铁路私有化还有一个理由是巨额亏损。因为它仍属国有性质，国家不堪重负了，所以将它舍弃。那么，这个国家缺钱吗?
据知单是为美国“两房输诚”房利美房地美两房债卷共损失3763亿美元，这个还不算多年以来“倾中华之物力，结与国之欢心”的“献媚”，还有“救美国即是救中国”“救欧洲就是救中国”的岁币外交，还有对菲律宾、印尼等列弱的“打肿脸充胖子”施舍，如果把这些都计算在内，有多少个铁道部救不过来?
我们此前说过，允许所谓民资进入，其实是变相为外资进入大开绿灯。而一旦铁路被外资掌控，将会形成怎样岌岌可危局面?
有网友呼吁：
“铁路是中国最大运输动脉，事关国家交通命脉，对抗灾救灾，对军队调动，对人员流动是其它任何交通工具都无法代替的。为什么要交外资进入铁路?中国不是有那么多的外汇去买外国国债，说明中国不是没有钱。如果由外资进入铁路，这与出卖国家主权有什么不同啊?希望全国人大制定出‘禁止外资进入中国铁路’的法律。”
还有网友说道：
“铁路是十三亿人民的共同财产!”
“铁路是铁道部长家的财产吗?不是。铁路仅是铁路工人的财产吗?不是。铁路更不是国务院工作人员的财产。中华人民共和国的铁路叫——人民铁路。铁路原先是四亿人民的共同拥有与共同继承的财产，也曾是八亿人民的共同拥有与共同继承的财产，现在是十三亿人民的共同财产。”
“表面上看是铁道部的改革，本质上是十三亿人民共同财产的变动。所以说没有全民投票一切财产变动都无效!”
……
现在问题是，人民是什么?除过是有人力保所谓河蟹盛世的维稳对象，除过是有人借以敛财谋私的人肉工具，除过是有人利欲熏心、骄奢淫逸专制下的p民，再除过是被“猫论”“摸论”忽悠下的一盘散沙、任人玩弄的个体……又能是什么?
关键字：铁路 劫掠 瓜分
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