京沪高速铁路获准立项 今年开建
中新社北京一月十日电 (记者 周音) 记者今日在全国铁路工作会议上获悉，大规模铁路建设已在中国全面展开。作为“十一五”铁路建设高峰开篇之作，京沪高速铁路项目已被正式获准立项，日前，铁道部正在争取国家和地方有关机构的支持，实现用地预审等前期工作的突破，确保京沪高速铁路等重点工程顺利开工建设。
今年铁路力争还将保险资金投入铁路建设。据铁道部透露，国务院原则上同意保险资金投资京沪高速铁路项目。铁路有关机构正在与保险公司进行实质性的商务谈判。
此外，京津城际铁路建设要实现八月份完成架梁、十月份无碴轨道铺轨、十一月份站后系统集成全面施工的阶段目标，确保二00八年奥运会之前开通运营。石(家庄)太(原)客运专线太行山隧道作为国内第一长隧道，今年内也将实现全隧贯通。
京沪高铁是我国“十一五”期间开工建设的众多客运专线中最主要的一条，也是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，资金和技术将成为该项工程中最核心的两大环节，这两个问题解决得好与坏将直接决定着京沪高铁的成败。
市场化融资多渠道筹集
投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位是一个极其重要的问题。对此，铁道部总工程师何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。
京沪高铁的建设资金，将充分调动各方面积极性，将通过市场化融资方式，多方吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
采用自主技术体系
京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。对此，何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流，这是历史赋予我们的使命，我们要坚定不移地实现这一目标。”
据何华武介绍，在建设京沪高速铁路时，铁路部门将通过原始创新，形成完全独立的技术标准、自主知识产权和满足我国客运专线系统集成的标准和要求。“在京沪高速铁路上运营的高速动车组，我们将按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。具体来说就是，10％的动车组整车引进，20％的动车组引进零部件后在国内组装，70％的动车组将在国内生产。”
京沪高速铁路将全线铺设国际先进的无缝钢轨线路和无碴轨道，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
另：
京沪高铁的项目可行性研究和论证长达16年，其中一个争论激烈的焦点问题是这条客运铁道专线的技术选择。究竟采用轮轨技术还是磁悬浮技术？从1998年起，国内专家就开始各抒己见，两种观点各有理由。
最终，国务院批准的《京沪高速铁路项目建议书》明确，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。
在纪嘉伦看来，轮轨技术之所以最终胜出，主要原因在于：
由于磁悬浮技术须全部靠引进，在这方面占居垄断地位的德国对他们掌握的技术严格保密，在知识产权的输出问题上始终不肯让步；但如果选择轮轨技术，德国就要面对日本和法国强有力的竞争，在技术上会做出让步。
■ 能与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客去往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。
■两种技术造价悬殊恐怕也是决策部门不得不考虑的一个问题。轮轨技术每公里造价为1亿元人民币，而磁悬浮需要3亿元；如果采用磁悬浮，总造价将超过3000个亿，筹资融资的压力也是很大的。
列车特点 没有卧铺，不设餐车
“整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，大大少于现在人们乘坐的20个一组的普通列车。车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。”纪嘉伦打开电脑，调出了5年后将要飞驰在京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。
纪嘉伦说，这是德国西门子公司研制的ICE3型分动式高速列车，其构造速度超过了300公里/小时。去年11月，铁道部、中技国际招标公司、唐山机车车辆厂与德国西门子公司在北京签署了这种动车组项目的采购和技术转让协议，西门子公司将向唐山机车车辆厂全面转让这种动车组的设计和制造技术。
这次采购的60列300公里动车组中，整列进口3列，其余57列将由唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。纪嘉伦还介绍说，ICE3型列车上没有卧铺，不设餐车；厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸，每套价格达十几万元。
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