青藏线美制车头故障多
明报报导/在青藏铁路行驶的火车质量受到质疑。国家质检总局一份内部检测报告称，在青藏铁路上行驶的美国通用公司(GE)生产的机车(火车头)故障频繁，投入营运以来，至少发生16宗重大质量问题，严重危及行车安全，甚至经常发生“丢车”情(即失去列车踪迹，控制中心电脑无法确定列车行走状态和位置)，但相关部门对这些故障低调处理。内地专家对本报称，铁道部隐而不报，是担心该部执意引进美国火车的做法受到质疑，甚至因此丢乌纱帽。
这份题为《青藏铁路进口设备检验监管情及存在问题分析》的报告，由国家质检总局于去年底完成。报告透露，目前青藏铁路使用的18台美国机车和ITCS控制系统(火车监控系统)，在累计150万公里运行过程中，共发生重大质量问题16宗，因制造商设计问题引发的故障多达6个。
质检局内部检测报告
其中，机车扫石器总成固定螺栓松动、脱落是最频繁的事故，该问题很易造成机车脱轨；机车横向减震器规定螺栓松动、断裂、脱落共发生19次，造成机车行走不稳，严重危及行车安全；有两台机车出现总风管爆裂，造成列车空气动力设施瘫痪；另有两台机车空压机冷却器故障，要拖回基地更换；还有15台机车轴箱导框摩擦板脱落裂损。
专家质疑铁道部瞒报
ITCS控制系统是青藏铁路线的指挥大脑，但由于系统不稳定，经常“丢车”，格尔木至拉萨段前期每天“丢车”7至8次，经技术处理后每天仍发生1至2次，以至铁路部只好放弃系统不用，恢复原始的电话联络。
国家质检总局特种设备管理处职员接受本报电话查询时，承认有这份报告，但称是“内部的，不公开”；而铁道部办公厅新闻处则表示，不回应记者的电话查询。
国家科委科技干部局前局长金履忠对本报称，青藏铁路引进机车所引发的问题，铁道部压覑不公开，就是怕他们盲目引进的做法受批评，被追究，丢乌纱帽。他并透露，国家耗用巨资研制的“雪域神州”号内燃机车是专为青藏铁路设计的，并已完成运行考核，但铁道部就是不用，采购招标时，甚至不许国产机车单独投标，只能作为外国公司附属参与。
他又指出，国产高速机车“中华之星”，因发现有螺栓松动，即被铁道部“枪毙”，不许投入营运；而GE机车发生这样严重的事故，却仍可以通畅无阻，不能不令人质疑。
铁道部冷待优质国产车耗资150亿购美机车
为配合铁路加速，内地从90年代开始研发高速列车，至2003年先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”等4种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车(简称“422”)，另有专为青藏铁路设计的“雪域神州”号内燃机车。
金履忠称，雪域神州在平原和高原的功率都比美国GE机车大，GE价格性能远不如雪域神州，也没有雪域神州可靠。这些国产机车虽已完成研制和运行考核，并通过国家验收，但仍受到铁道部的冷待和封杀，或被降低标准迎合次要线路运营。其中国家投巨资研发的“中华之星”，由于有52名院士联名上书中央投诉，一度准试运营，但最终也被宣布封存。
金履忠又说，铁道部之后从法国、德国、日本购入高速列车280列及1098台机车，共耗费900亿人民币。另外，又从美国通用公司购买专用于青藏铁路的机车78台，总耗资达150亿元。铁道部的做法曾引起许多专家学者和舆论的批评和质疑。
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