不许老百姓过的跨河大桥

不许老百姓过的跨河大桥　　

近年来，天津市打造桥梁文化，已新建和改造桥梁18座，使海河上游区域桥梁平均间距相对减少，海河桥梁已成为天津的一个文化符号。　　

但令津门百姓非常气愤的是，新建桥梁就建在自已的家门口，却遭到了交通协勤警察的无理拦截，如津门的奉化桥、保定桥、台儿庄桥等………。拦截理由是上方有令，拒绝没有小汽车的老百姓过桥，哪怕是推着自行车，步行至桥上观赏一下海河景观都不允许，更何况要过这“新社会阶层或先富有小汽车一族的专用桥”，休想！　　

提到桥，人们自然会联想到中国古代的桥，桥是形声字。桥字的形应该是木质结构，架在河上的连接两岸可供人们通行的建筑物。它不仅架在河上，还架在在陆地之上和峡谷之间。建桥的材料不仅有木质的，还有石材、钢筋混凝土等等。　　

但历史发展到今天，桥的含义已发生了重大变化，中国的桥梁开始于佑时，已有文献可考。古文献记载较早的桥应该是《史记·秦本记》昭襄五十年的蒲州桥。叙述中有“初作河桥”的文字记载。说的就是：在山西蒲州，今风陵渡黄河上架设了大浮桥。这应该是中国历史上跨跃黄河的第一座桥梁。　　

无论架在河上的桥，连接两岸可供人们通行的建筑物是何等结构，桥的含义随历代演变不管发生了多么重大的变化，但架在河上的大桥，目的是为方便连接两岸的老百姓，并可供百姓方便通行这一人性化指导原则，在这一点上，中国的历朝历代都未曾改变或动摇过，而历代富豪大多在修桥建桥方面，争先来显示其对家乡老百姓的感恩与回报。而不让或禁止老百姓过桥之事，在中国的历朝历代都重来未听说过，中国的小奸大恶们，远超古今中外，远超世界各国，又一次创出历史最新纪录，即不许老百姓骑自行车过津门跨海河大桥，那怕是散步观景都不允许。　　

老百姓对津门的桥有着特殊的感情，夏季傍晚，津门市民议事、约会喜欢在桥头上举行；晚间唱歌等娱乐活动喜欢在桥头上举行；儿童追逐玩耍喜欢去桥头；恋人相会喜欢在桥头；老太们聊天喜欢坐桥头；老头儿纳凉喜欢座桥头；男女老少照相大都喜欢以桥取景。桥向人们展现着一道道旖旎隽丽的风景，津桥、流水、人家，组成了一幅幅典型的北方都市的一幅风景油画。一座座津河小桥横卧在碧水津河之上，有条石平卧，朴实轻盈；有石拱如环，挺拔高耸；有单拱双曲，纤巧玲珑，荟萃了众多的桥梁艺术，开门见水，出门过桥，对桥情有独钟的天津人。在修桥补路热心公益方面，常常解囊行善。津门老百姓对桥积蓄了深厚的文化内涵。与当代中国的右派小奸大恶相比，过桥抽板，把老百姓一脚踢开。建好桥干脆就不让你老百姓过。　　

近年来津门新建的桥梁，由于用材质优，设计时又多挖掘与桥文化相关的内容与景物，凸现在桥栏、桥身等处。像北安桥等许多津门新建桥梁的石栏上，多雕有诗画和狮头，在桥梁上装饰如同彩虹般靓丽的弓型彩管等景观物，成为津门一道靓丽的风景，也使津门桥文化更加丰富多彩。　　

历代建造的精雕细刻的古石桥，有相当部分移植荟萃于津门津河之上，有青条石砌的，有龙岗石垒的；有露于清波之上，有藏于绿树丛中，但细细端详，都能看到裸露着精美的雕刻艺术，石狮形态各异，栩栩如生，楹联工整和谐，珠联璧合。构筑了津河小桥的宝藏。　　

这些文化瑰宝，是在津门文化的土壤中，长期孕育凝固而成的，是津门先哲们智慧的结晶，它记载着津门悠久厚重的历史。津门的桥是科学与人文的交融，已演绎成一种文化。津门桥梁的发展史，是一部文化史，同样是当代学子研究科学与人文的不可多得的好载体。随着天津市区生活区域不断发展扩大,居住在河西、南开的市民与居住在河东、河北的市民，他们期待盼望了几代人的愿望，希望在海河两岸修建更多的跨海河大桥，来满足两岸的老百姓出行交往更加方便。　　

但令津门老百姓非常遗憾的是，中国的奸吏它们耗尽老百姓的纳税钱，却在中国各地修建了一批不允许老百姓通行的跨河大桥。　　

一个城市的跨河桥梁是按照城市总体规划设置的，它不仅要从老百姓的交通需求方面考虑，还要从城市景观等诸多方面考虑。因此，只允许机动车辆通行的大桥，不允许非机动车辆或老百姓步行通行的大桥，不仅浪费跨河桥梁的通行效率，也浪费居住两岸居民绕道跨河桥梁而行的通行时间，这样的跨河桥梁，仅对先富的新社会阶层提供了出行便利，中国的小奸大恶们却凶残的将80%以上的无车族老百姓，拒之跨河大桥之外，这样的小奸决策是典型的大恶，关键是在决策设计的初衷，跨河大桥的城市道路建设，根本就不是为最广大的老百姓准备的，或者说缺乏人性设计与决策，没有以人为本的服务百姓理念，城市建设目中无人。　　

百姓对缺乏人性的决策曾向有关方面提出，在桥外或者桥下加挂人行道的设计，也多次讲过人行道、自行车道上障碍太多的问题，但都没引起小奸们的足够重视。　　

隔河十里远，隔江似天涯，有形的距离隔断了津门河东、河西两岸的交流，而跨海河大桥的出现，将十里之遥变为零点之距。以中国现发展阶段看，很多相对贫穷的百姓还只能购买摩托车、电动或自行车。鉴于许多摩托车排放尾气超过小汽车，所有摩托车排放噪音又超过小汽车，鉴于很多居民暂且消费不起小汽车，而电动车或自行车作为替代品，又能适时地解决城市短距离的点对点的交通问题，所以电动或自行车作为个人交通手段，在中国几十年的发展中，也成为一个普遍的趋势和现实。从而也减少了城市尾气排放的总量，相对也保持了迎奥运的环境水平。　　

桥它不仅沟通了人与人之间的距离，更促进了交通的繁荣，促进了经济的发达。历代文人雅士如杜牧、刘禹锡、郑板桥等都留下了许多咏桥的佳作。清代盛世之帝康熙也留下“绿波春水饮长虹，锦缆徐牵碧镜中”的诗句，描绘了美丽的虹桥景色。　　

中国古代的建桥技术和建筑技术，大多体现了结构和造型艺术的统一，是美的规律和法则的浓缩，深刻蕴含着当时社会文化艺术的风采。在十七世纪以前，中国的桥梁文化在结构类型上和建筑数量上，均远远走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁式样曾经并将继续对世界近现代桥梁建筑产生过积极的影响。　　

桥作为最基本的交通设施，把因河阻断的陆路连接起来，促进了生产发展，促进了中国和谐社会的进步。　　

但拒绝老百姓过桥，该由谁出来与小奸权势们喊活，当然是人大代表，而人大代表他们理应为老百姓说话。如果老百姓需要他们说话的时候,他们却不说。问题就出来了，中国的人大代表，到底有多少敢于说话的，估计没有或很少。假如他们中间有一两个还有一点气节的、还有一点祖宗良心的站出来，为中国不许老百姓通行的几条跨河大桥说上几句公道话。如果连人大代表的话，政府都无动于衷，那就罢免这类权势奸官！但人大代表的权利，该用却没有利用起来，客观上纵容了这类奸官。　　

近期，位于津门海河上的花瓣奉化桥，成功完成桥梁主体结构的合龙，从而实现了主体贯通，全面建成通车的奉化桥，将成为津门的一座标志性建筑。但令人遗憾的是，这又是一座不许非机动车或行人通行的，新社会阶层或有车族的专用桥。　　

奉化桥是由法国马克曼朗设计事务所和天津城建设计院联合设计的，这座桥梁的线形优美，造型独特，结构复杂，建造工艺要求非常之高，它被公认为世界级难度的桥梁。　　

它与大沽桥相同，奉化桥也是一座钢结构的桥梁，但它是目前海河上用钢量最多的一座桥梁，整个奉化桥的用钢总量近9000吨，大沽桥的用钢总量则只有5000多吨，为此，建一座奉化桥却相当于建近两座大沽桥。奉化桥既是一座跨海河的桥梁，同时又是快速路上的一座桥梁。奉化桥隶属于南横快速路奉化道工程，因此是南横快速路上的一座桥梁。奉化桥建成后，通行速度应该能达到快速路规划的每小时60公里时速，比其他海河上通行时速　20公里　—　30公里　的桥要快。为此，奉化桥建成后，将沟通河东、河西的交通，成为两区间的又一条快速交通要道。奉化桥不仅在海河上具有沟通两岸交通的功能，而且酷似美丽花瓣的外形设计还使该桥具有景观功能。由于该桥是南横快速路上的一座桥梁，所以它还具备联通快速路的功能。所以，海河综合开发建设和改造的桥梁中，目前只有奉化桥兼有这些功能。　　

因为该桥的长度是隶属于奉化道工程，而奉化道工程起于河东区八纬路，止于河西区广东路，全长　2206米　，为此，这座全长　257.3米　，设计为三跨连续结构的桥梁是海河上长度最长的一座桥梁。　　

通常情况下，钢结构桥梁普遍采用的是　50毫米　、　60毫米　和　80毫米　厚的钢板，而由于奉化桥的特殊设计工艺要求，所以除了要使用上述厚度的钢板以外，还使用了　100毫米　厚的钢板，这在国内其他桥梁建设中是没有的。　　

奉化桥桥上的主要结构体现的是一种纤细的美，所以钢梁的规格比较多，因此钢梁之间的支撑力要求很严格。为了达到一定的承载力来支撑桥体，所以使用多种厚度的钢板。　　

话又说回来，修这座奉化桥梁，线形虽优美，造型虽独特，结构虽复杂，建造工艺要求又非常高，又被公认为世界级难度的桥梁。又耗费大沽桥两倍的纲材，但津门跨海河奉化大桥建成之后，究竟又有何之用，它到底是用来给老百姓看花瓣的，还是方便用来给老百姓做交通通行用的。　　

长歌当哭，自从修了跨海河奉化花瓣大桥之后，大桥真的成了花瓣风景，那种花瓣美丽常常让人感动，每天大桥上小汽车来来往往，一派升平花瓣景象。　　

原以为修了跨海河花瓣大桥之后，河东、河西老百姓的生活就更加方便了，非也！自从修了大桥以后，河东、河西距离真近，可要过去就不那么容易了，中国的权势小奸已经明确规定，跨海河大桥不能通非机动车，每天车来车往的是有钱人的小轿车，出租车，小卡车也可以过，那为什么非机动车与行人就不能过？难道非机动车的居民就不是纳税人，这恐怕又是中国特色社会主义的一项专利了，中国的权势小奸有如此霸道的规定，严重泛滥到可以用金钱的多寡，硬性规定老百姓可以享受权利的多与少。　　

悲哀的权势小奸，拿了纳税人的钱，却不为中国的纳税人办事，没有那一个国家规定，修了桥不许让非机动车或行人通过的恶政，就象当官不为民做主一样，让人觉得哭笑可气！既然不让老百姓过，那就不要去修，修了就是要人过的，要不修这个漂亮的花瓣大桥何用之有！　　

没钱买小汽车干脆就呆在家里别出门。标准的形象工程！超前的花瓣工程！恐怕又是一些利益集团的急需工程！老百姓当然体会不到它的动机作用。今日权势小奸的限制，令津门人气愤！这是明目张胆地欺负中国的老百姓。　　

话又说回来，权势小奸不造这个桥又怎么捞钱，中饱私囊才是动机，小奸这么热衷于搞一些面子工程,政绩工程,让人不由得怀疑这小奸修桥的真正目的。　　

形象工程如果只是招来骂声，那就真的是形象骂声工程了。此乃政术，所以也不要问修来干吗，具体的答案应该是修来是为了升官。津门跨海河花瓣大桥，确实很美，可是这似乎真的是为了装点门面而存在的！政绩工程岂管民生。　　

门面不能创造效益吗？非也！很多效益是靠门面创造的，有人说把修桥的钱拿来救济贫民，这不要退回到大锅饭的年代。　　

城市需要门面,更需要内涵.穿过漂亮的窗口进入的是破败的景象, 花瓣大桥的根本问题是，行人不能上桥自由行走。美丽壮观的津门跨海河花瓣大桥，如何能使更多的行人自由通行?津门跨海河大桥成为标志性的景观建筑,同时一定程度上解决了市内交通拥挤问题,提升了品味,有其正面经济社会效应,应当值得肯定。　　

但寻常百姓步行或骑自行车，不能自由通过津门跨海河花瓣大桥，是当初的一个缺陷。如果是大众化的、民用的、普通的通道，那么普通百姓步行、骑自行车，就会遭遇限制、遭遇歧视；但如果修建的是高等级的、高技术的、高耗资的、高风险的津门跨海河大桥，那么将是比较远离人民大众的高档奢侈品，检查、限制、歧视等等，将迫使广大群众敬而远之，望而却步。如果过不了桥，那样现代化的花瓣大桥，只是人们心中一道美丽而虚幻的彩虹。事实上越是朴素实际的事物,越是贴近广大人民群众生活的设施，越容易被老百姓所喜爱。　　

津门多个跨海河大桥开始通车了。海河大桥是这座城市标志性的建筑物，很多市民偕老带幼，纷纷前来观看大桥的风范，有的还特意拍照留念。代表性的建筑物非常壮观。尤其是夜幕降临的时候，在金碧辉煌的彩光灯的照耀下，它高高耸立的桥塔，像两只绰大的翅膀，又像直指青天的云梯。这个城市的市民，在为它的落成欢呼的同时，又有一点点难于言说的郁闷。因为过了今天的通车仪式，明天开始就不能再有机会踏上这座漂亮的桥梁，政府出了政策，只有机动车辆才可以在上面通行。这样，这座大桥在津门市民的心目中，就成为渴望而不可及的了。　　

政府出台这样的政策，很快就引起强烈的反响。网站与报纸，大篇小篇的议论滚滚而来。普通市民的意见，没人愿意仔细倾听的。过后也没有明显的作用。大桥还是那么辉煌，步行者和自行车还是不能上。　　

站在桥边沿，慢慢欣赏这座大桥，被这样美的艺术品所陶醉。觉得它离百姓很近却又很远。它就在百姓的眼前，甚至是随手所得的样子，一睁开眼就可以欣赏它，；但又觉得它很远，因为它不属老百姓，亲手抚摸一下它的栏杆，但又没有亲自走上去，感受一下它的雄伟与壮大。不允许老百姓骑车或步行过桥是个失败。　　

在中国的部分城市如深圳、天津的大沽路等，城市的规划设计者，甚至都没有给自行车留出道路，就是西部的一些城市，也在筹划禁止自行车上路了。是中国的经济发展神速，还是中国人民真的都富裕起来了。津门的大沽南路商业街，修了拆，拆了又建，在一年之内曾反复修拆数次，最终连自行车道都没有留出,中国的道路改造应以加大车辆通行量为主要目的，绿化、美化如与车辆通行发生矛盾时，绿化、美化则应让位于车辆通行。　　

而津门的大沽南路中环线—南京路段改造时，完全可以加出两条车道。但之前改造不但没有加宽，有的路段还变窄了，如紫罗兰理发店附近，有的大路口变成了小路口，如南京路交口，中环线—奉化道段还修建了高档的花池子，宝贵的道路资源和纳税人的银子被浪费掉了，改造后比改造前更加拥堵。　　

交管部门新规定自行车走便道，此种做法没有道理。道路改造花的是纳税人的钱，政府应该向市民提供平等的道路通行条件，自行车是一种没有噪声、没有空气污染、节约能源的出行方式，怎么能把自行车轰到便道上去与行人混行。　　

老百姓反映，骑自行车在便道上与行人混行，由于修了花池子，便道已变很窄，再加行人和停放的自行车，很难通行，而且路面颠簸，交管局小牌一立，自行车再走马路就属违法，如发生交通事故，将失去法律保护。大沽南路改造工程的设计是一个典型的脱离实际的小奸设计。　　

这是一个神奇的怪胎设计，在闹市区中就没有学校吗？重点中学42中就在津门的大沽南路商业街上，成千学生上下学家长也开车接送吗？这帮小奸大恶的决策极端不负责任，更是一项极不得人心的决策。在津门老百姓的强烈抗议下，回归了人性之道。　　

在出行交通工具与中国形成鲜明对比的是，现在全欧洲都在鼓励使用自行车。法国的大中城市都开通了公共自行车系统，引导市民多用自行车代步。　　

骑自行车锻炼的好处是不限时间、不限速度。骑自行车不但可以减肥，而且还可使身材匀称。由于自行车运动是需要大量氧气的运动，所以还可以强化心脏功能。同时还能防止高血压，有时比药物更有效。踩自行车压缩血管，使得血液循环加速，大脑摄入更多的氧气，再加上吸入大量新鲜空气，会觉得脑筋更清楚。骑在车上，你会感觉十分自由且畅快无比。　　

骑自行车它不再只是一种代步工具，更是愉悦心灵的方式。运动专家指出，由于自行车运动的特殊要求，手臂和躯干多为静力性的工作，两腿多为动力性的工作，在血液重新分配时，下肢的血液供给量较多，心率的变化也依据踏蹬动作的速度和地势的起伏而不同。身体内部急需补充养料和排出废料，所以心跳往往比平时增加2～3倍。如此反复练习，就能使心肌发达，心脏变大，心肌收缩有力，血管壁的弹性增强。从而使肺通气量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能。　　

即四轮汽车加两轮自行车。随着科技与文化的发展与进步，这种理想的选择正在成为现实，我们有更多的理由呼喊：自行车正在创造二十一世纪人类的健康、文化与环境。　　

自行车之路源远流长更广宽更长远，也许我们并不觉得，可是在那些车水马龙的大城市里骑自行车，是需要有非凡勇气的。中国是举世闻名的自行车王国，我们常常自以为骑自行车的本领是天下第一。殊不知，我们是每天都融入一股自行车大军之中，浩浩荡荡之中已有了一种集体安全感，而快、慢车道的分驶更令我们不必惧怕汽车。　　

而在像伦敦这样的城市，在汽车的急流中可能只有你一个人骑着自行车，你在前后左右全是疾驶的小汽车与摩托车，中国人称之为“肉包铁”相比，还只是一具依赖人力的“肉包铁”。当车流停在路口的红灯处，一大堆汽车中间夹着一个骑自行车的，颇有点鹤立的不凡。可是绿灯一亮，汽车呼啸而出，骑车人在车流中就像粒石子抛在急流之中。　　

由于很多国家尤其是一些发达国家，在它们的交通史上不像中国那样经历过自行车逢勃发展的阶段，所以，就像要想富，先修路一样，吃够汽车苦头的国家要推广自行车也得先修路。　　

德国有个十年计划，德国政府去年形式认可了有关部门提交的一份“国家自行车交通”计划，这意味着在今后１０年中，将德国发展成为一个环境极其优美，全民均普遍使用自行车的国家。　　

对于像德国这样一个汽车王国来说，要实现这个计划不是件容易的事。首先要做的就是在德国全境投资修路，修自行车可以用的路，而且是长距离的路。　　

现在，越来越多的男人放下方向盘骑自行车上班，家庭主妇购物、孩子上学，骑自行车也已蔚然成风。如今，在8000万德国人中，约有千万辆自行车。　　

韩国：汉城也想大举修路途，像德国一样，韩国首都汉城在经历了迅速发展之后，开始深受污染和交通堵塞之苦，汉城市中心更是有交通地狱之称。该市曾痛下决心，准备在今后几年加快修建自行车专用道，计划到２００8年让自行车在汉城能够四通八达。　　

为此，汉城市政府计划在今后几年里，每年都要努力争取在市区交通主干线及大桥旁开辟新的自行车专用道，以便让市民骑自行车就能直接到达市中心。有关的财政预算和设计方案已完成，并开始大规模的土建工程。　　

英国：想建自行车高速公路，自行车的好处已经是众所周知了，但它的弱点也是很明显的—车速慢，当然更不能上高速公路，不适合充当长距离交通工具。所以，欧洲在大力发展铁路的同时，也动足了脑筋，希望能部分解决这个问题。　　

英国政府最近制定了一个庞大的建筑计划：在各主要城市修建专供自行车使用的“高速公路”，最高时速可达　４８公里　。　　

英国的科学家正在对这个计划的可行作进一步的研究。该计划的核心是，沿市内主要道路修建全封闭的自行车道，道内沿途安装大型电扇，骑车人借助电扇的风力，就像在风洞中行走一样，只需要蹬几下踏板，就可以轻松地走完全程。　　

在这个设计里，电扇解决了目前骑车人不得不面对的空气阻力问题，在这种管道高速公路里，他们只需要使用现在十分之一的力气就可以从容地骑车行进。这样，骑车族抵达工作地点时便再也不会出现上气不接下气、汗流浃背浑身汗臭的窘境了。“自行车高速公路”可提供全天恶劣天气，但骑车族照样可以神定气闲地骑车上班。　　

自行车高速公路，这一概念最初是由美国一家名叫自行车运输系统的公司提出来的。该公司认为，自行车管道的运载能力想当于一条轻轨铁路的一小部分。　　

论证结果表明，修建自行车高速公路，每公里仅需３２０万英磅，而修建一条轻轨铁路，每公里则需耗资３７５０万英镑。自行车高速公路分上下两条车道，每条车道宽　3.5米　，建议时速为　４０公里　。实际上现在大部分城市道路上的时速仅为　２５公里　。　　

自行车管道这个想法听起来有点奇怪，也算是各种修路想法的极至，但它的确可以解决人们的骑车时遇到的几个主要问题。  　　

美国：自行车越来越受青睐，美国洛杉矶的会议中心肯定热闹非凡，因为那里有一个“南加利福尼亚自行车展”。与去年相比，今年的日程安排更加吸引人。人们除了可以一睹各种最新式自行车的风采，观看精彩的自行车表演，还可以到附近的市场上选购一辆。想亲自上阵的可以报名参加各种有趣的自行车赛，或者去“山地车课堂”向山地车高手讨教两招，并交换一个哪里骑山地车最过瘾等信息。组织者们还为１２岁以下的小朋友特别安排了　１５００米　左右的骑车比赛，真正让展事变得老少咸宜。　　

这还只是一个地方性的展览，规范无法与今年３月在印度、芬兰等地的大型展览相比，而去年世界上大大小小的自行车展则有数十次之多。由此不难看出，在汽车成为道路霸主的情况下，自行车仍以其显而易见的好处，而受到人们便捷不受塞车之苦。　　

自行车同时代表着一个庞大的市场，国际市场自行车的总体需求一直处于上升状态。作为当今世界上最发达的国家，美国的自行车消费仍在呈上升趋势，除了每年国内生产１０００万辆外，还需进口约５０００万辆。目前，美国自行车产量仅次于中国、印度，使用自行车的人数也排在世界的第四位。在华盛顿这样的大城市，到处可以看到用自行车送邮件、送外卖食品，骑车上学、上班的人也在逐渐增多。　　

因此，各国各有方法，鼓励人们用自行车作为交通工具，尤其是短途的交通工具。　　

日本：街头流行山地自行车，在日本，山地自行车深受年轻人喜爱，甚至变成了一种街头文化。由于它的流行，连带让骑越野自行车的信差都成了受欢迎的职业。　　

在日本繁忙的街道上，常可以看到信差骑着山地自行车，穿越滚滚车流送文件。信差们穿的衣服、戴的安全帽、背的背包，甚至至戴的眼镜，都对年轻人的流行造成了影响。　　

有一家送信公司登出求职广告，结果两天内应征者就过百，而且有些应征者是从一些知名大企业辞职而来。年轻人之所以喜欢信差这份工作，原因之一是速度。以东京市为例，从西麻布到和平岛的直线距离是　１２公里　，骑自行车２５分钟就能到达，如果是开车，碰到塞车时甚至得花上１小时。另一个重要的原因就是因为自行车了。一个信差说，这份工作可以穿着自己喜欢的衣服，骑着按自己设计改造而成的自行车，而且因为山地自行车很帅，一天就算骑上　１００公里　也丝毫不觉得累。　　

确实，越野自行车不仅色彩鲜艳，而且本身设计多样，车架结构不再局限于Ｖ字形或三角形的铁管，整体感觉非常酷。于是原本应该纵横山野的越野自行车成了街头文化的一部分。　　

印度：做绝育手术赠送自行车，人口过度膨胀已经成为印度面对的一个问题。为使国民节制生育，政府绞尽脑汁，最近想出了一个别开生面的办法，用送自行车的办法吸引国民做绝育手术，结果出乎意料地成功。　　

在印度加尔各答西北部班古拉地区，当地的政府官员想出了这个节育送大礼主意。去年冬未，总共不到２５人做绝育手术，而送大礼计划开始后，没几天就有２４辆自行车被领走了。　　

瑞士：自行车参军，瑞士有一个特殊的兵种—自行车步兵部队。自１８９１年组建后，这支特殊的部队就在瑞士国防中发挥着重要的作用。　　

现在瑞士共有３个自行车步兵团，每团编制２８００人。不过，虽然名为自行车步兵团，每团只有１３００名官兵使用自行车，其余官兵则搭载机动车辆。有趣的是，直到几年前，他们使用的还是１９０５年定型的“老爷车”。由于“１９０５型”的零配件告罄，瑞士军方才为自行车步兵团装备了７档变速山地车。　　

瑞士实行全民皆兵的兵役制度，参加自行车步兵团的新兵除了接受步兵的基本技能训练外，重点进行骑自行车训练，最后的收尾训练项目是“２０小时山地载重骑车　２００公里　”。而在不服役的时候，他们还不能把车技丢下，否则在下次“巩固训练”时就会尝到补训的苦头了。　　

尽管在现代化战争中，自行车步兵有着很劣势。但是它勤保障要求低，产生的热量与噪音都很低，不容易被侦察到，能快速穿越瑞士的乡间公路和林中便道，达到突然袭击的目的，可谓价廉物美。　　

阿根廷：自行车优先车道，近年来，越来越多的阿根廷人开始把自行车当作实用的交通工具，联邦警察也成立了机动灵活的自行车分队。　　

由于经济形势恶化，为了节省乘车开支，布宜诺斯艾利斯街骑自行车的人日益增多。去年以来，只要是工作日，街头的自行车流量增加了５５％。市政府原来已经在市内一些公园和绿地开辟了自行车专用道，现在又“顺应形势”，在马路上划出了　１０公里　的自行车优先车道。顾名思义，自行车优先车道就是周一至周五为自行车优先行驶。　　

另外，本地交通法规中对自行车上街只简单地规定前后闸有效、装备前灯（白色）与后灯（红色），脚踏板和车轮上有反光片，不准上高速路，其它就没什么特别规定了。　　

丹麦：健身又环保，笔者曾到过丹麦，人们都有一大发现——骑自行车的人比想象的多了。原因有几个。　　

一是丹麦人生活安定，把锻炼身体看得特别重要，而骑自行车就是很好的锻炼方法。二是省钱。丹麦税收高达４０％至５０％，买汽车很贵，油价也高；停车也难，而且很贵，而存自行车是不用交钱的。三是可以保护环境，丹麦人的环保意识普遍较高。　　

这么一来，上下班时，骑自行车者就越来越多。另外还有一点，在丹麦，骑车的人比“拽”。他们可以在自行车专用道上骑得飞快，行人和汽车不得挡道。当然，自行车上路必须有前后灯，小孩坐在自行车上，必须有小凳子，而且必须戴防护帽。有许多自行车手晚上还在自己的小腿上系上皮光带，车灯一照，老远就能瞧见。毕竟，安全还是第一位的。　　

丹麦的自行车为国货，有的轮胎很细，但很结实，很少有爆胎的现象，可是价格也绝不便宜，差不多是几千元人民币。　　

在丹麦还有一景，就是免费自行车。丹麦以高福利著称，政府为了鼓励人们锻炼，为了保护环境，同时也为了给人们提供方便，在哥本哈根市投放了３０００辆自行车。要骑这种车时，将２０克朗硬币放进车链上了孔眼内，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。　　

聪明的丹麦人把存自行车的架子设计得相当小巧，有的只是一个直径只有　３０厘米　的圆圈，美观实用，最重要的是不占空间。  　　

荷兰：地形的驱使，荷兰人是带着自行车出世的，这话一点儿也不夸张，荷兰小孩从两岁开始跨上三轮小自行车，至４岁能平衡两轮自行车后，自行车就陪伴他们的整个人生岁月。看上去和现在的中国人差不多，以后的中国人可就难说了。　　

与德国不同，荷兰的自行车道铺设得十分完善。从斯基浦机场走出来，出现在你脚边的，就是一条廷伸到全国各个角落的自行车专有道。荷兰的自行车道同时又与邻国的自行车道衔接。近年来，荷兰流行自行车旅行，不少人或单枪匹马或组队同行，骑自行车到德国、法国、卢森堡，甚至到西班牙去。　　

其实，荷兰人爱好自行车是有自己的道理的，那里的城市古街道多，地平路窄，道路弯曲大，骑自行车快捷方便，穿行自如。当然，骑自行车也是一种较好的健身运动。对民众的这种喜好，政府当然是求之不得，大加鼓励。　　

比如荷兰观光局，他们提供免费自行车服务，游客可以在观光局所设有的几个定点免费供用自行车，用完后再将自行车停回各个定点锁上就完事儿了。因为免费自行车很热门，又有些自行车遭破坏，有时难免从不到。别急，可以到租车店去租，费用不贵，而且租的天数越多优惠越多。　　

其他一些国家，像日本、比利时、法国等都用类似方法，引导人们能够选择自行车作为交通工具。　　

今天我去了滨海大道一侧的海口世纪大桥引桥进行观察，但并没有上桥。我感觉，要在这一边加人行道和划出自行车道的最大障碍是引桥太窄。我近距离地观察了滨海大道靠海的这一侧的引桥的情况，觉得砌上约　80厘米　宽的人行道不太难，但自行车道实在是划不出来。看来，正如一位网友说的，因为滨海立交桥的缘故，就是放开让行人和自行车上桥，目前也只能让电动自行车上桥。但即使是这样，还是让人感到遗憾的。因为不是人人骑电动自行车的。而且电动车同机动车混行总是在安全上比不上分道行驶的。　　

至于自行车，不少津门市民也是需要它的。毕竟它也提供了短距离的点对点的快捷的交通手段。比如，中学生上学时骑车恐怕对他们当中的不少人来说是一个较好的选择吧。你不设自行车道，那么你就把市民导向机动车道，市民就得购买汽车来解决交通问题。当然你会说，市民可以乘坐公交车或走路啊。可是，我们看到并且可以意料，再发达的公交系统也比不上点对点的个人交通来的便捷。个人交通无论是现在还是将来都会与公交系统并存。现在，中国各级政府都鼓励汽车消费，小汽车的价格也在不断下降，国人要购买汽车的欲望不可遏制。所以，在未来20年里，中国私人小汽车的拥有量会比现在多得多。而这些车绝大部分将是燃油车。以中国的人口规模和密度来计，这么多的汽车对中国城市居民来说肯定不是好兆头。到那时，污染会大大加剧。即使大家开的都是电动或电动氢气汽车，价格贵很难在20年内在中国得到普及，这潜在的交通堵塞和其他问题这么解决，何况不是每个中国家庭都能买得起小汽车的。而选择怎样的交通工具出行归根结底是公民的一项基本权利。交通拥挤和污染这些城市病症恐怕随着珠海市城市规模的不断扩大它也逃脱不了。在这种情况下，绿色交通是我们的唯一的最好选择。我觉得，电动自行车的出现对珠海的前任和现任官员来讲，是一记响亮的耳光，他们压跟儿就没有料想到人类社会出现这个东西。　　

上面的话中关于摩托车的部分并不意味着本人主张毫无节制地允许使用摩托车。摩托车由于它的严重的尾气和噪音污染问题的确应该逐渐淡出城市交通系统，但市民需要具有可替代性交通手段。在买不起汽车和公交系统不甚发达的情况下，自行车仍然是原来具有的一个有效的手段，体现了先进生产力的电动自行车更是一个有效的替代手段。遗憾的是，现在珠海市没有自行车道。这压跟儿就不对，它脱离了中国的现实。现在要将其所有的城市道路改建有自行车道的道路得花费巨额资金，目前来说似乎也不太现实。这倒也罢了，没有就没有了，尽管政府不对在先。但珠海市政府和人大完全不应该错上加错啊。它目前现实的做法其实是可以这样的，允许电动自行车走慢车道，也允许时速超过　30公里　的电摩托走慢车道，对后者进行更多的合理的管理。要知道，美国等很多西方国家在经历了所谓汽车文明后最近几年里纷纷修改或增加法律允许电动自行车、电动滑板车等轻型电动车light electric vehicle上路，而且还甚至允许它们上城际高速公路。而美国等这些西方发达国家一般也没有自行车道的。不过现在有越来越多的西方发达国家开始在城市加修自行车道。就是普通自行车西方很多国家也在大用特用，如德国有8千万人口，可全德国有6千万辆自行车。咱们中国一味自卑地向西方看齐，殊不知有人看走眼了。毫无疑问，珠海的主事者们就看走眼了。　　

现在中国居民的流动性开始提高，这是国家进步的表现，是一个好现象。可是，如有自行车旅行者来到珠海，没有自行车道可走；将来，电动自行车经过技术改进，其续行里程如提高到200~　300公里　，全国经过绿色交通运动的洗礼公共道路上均有充电站，旅行者可能选用电动自行车出行，全国都很方便，可唯独来到你珠海时，这电动自行车却成了非法的交通工具，无路可走。在一国境内竟然如此，岂不是很可笑吗？　　

从珠海的这个事件中看到当地人大真的是一个扶不起来的阿斗，它唯行政部门意志力的马首是瞻，这些未经选举风暴历练的议员们个个是没有自己头脑的人，缺乏政治智慧----你本来完全可以不通过这个法，你可以拖。当地的被迫的舆论一律导致的鸦雀无声真是到了登峰造极的地步了。当年建设的那个投资巨大规模也过大的现在处于半死不活的珠海机场也肯定是这个劲头，当时人大对行政部门的牵制根本就没有，根本就没有进行激辩就通过这个项目了。由此可见，当地的政治生态建设真的是任重而道远哪。　　

从这个珠海事件中也可以看出，我国的立法体制应该进行改革了。珠海禁止电动自行车，广东的其他很多地方可能不禁止电动自行车。这造成一个省内居民权利的不统一，虽然一向认为中国的一级行政区划应该是高度自治的。可涉及到公民基本权利的法律应该是统一的。中国全国人大及其常委会，把部分的立法权下放给下面，可下面立出来的是歪法，侵害公民的基本权利。这就值得中央政府，再次认真考虑这个问题了。珠海作为一个地级市和所谓的经济特区，其涉及到公民基本权利的立法权应该上收，至少是上收到省一级。况且，根据《中华人民共和国道路交通法》，只有省级人民政府才有权决定，是否允许电动自行车上路，应该由省人大决定。　　

现在，唯一可做的补救措施是广东省人大不对这个歪法备案，那么也许这个事还有救。可广东省人大有这个心思和魄力吗？珠海市人大自己也可以知错纠错的----几个月之后，它可以自己废除或修改这个法律。之所以说几个月是考虑到它的面子，能现在废除当然更好啊。可它有这个勇气吗？　　

听听津门爷孙俩的对话，某月上旬里的某一天，爷孙俩吃过晚饭的时候，将近8岁的孙带到津门刚刚落成的奉化花瓣大桥， 　　

孙子突然问他的爷爷，“为什么奉化花瓣大桥不让人走路上去”？　　

爷爷回答说，“因为那是给小汽车用的桥。”　　

孙子又问爷爷“那为什么那天我看到有人在桥上啊？”儿子又问道。　　

出租汽车上桥来回转了一圈，此后他天天都要搬个凳子从自家的窗口里遥望这“灯火辉煌”的大桥。以后我几次用电动车带他靠近这座大桥，停车近看这座大桥，他每次都要在引桥附近玩耍一会儿，他当然想着要上桥去看看，可是我　和　太太不得不向他灌输这座桥我们不能走上去这个概念。所以，这座桥在孙子幼小的心灵里留下很深的印象，他提出这个问题也是很自然的了。　　

孙子问的问题尽管幼稚，可却令大人感到难堪。显然无法比更加真实地向他解释，为什么奉化花瓣大桥不让行人上桥的原因。爷爷心理感叹，吾孙子基于人类自然的、朴素的思维提出来的问题，为何成年人当初就不好好想想，从而可能改变设计方案。如今尘埃落定，显然奉化花瓣大桥，非要凭游客乘坐电梯观光游览赚钱不可，但它不是上海的杨浦大桥，当年担心大桥开通时，市民蜂拥上桥观看风光，而可能导致事故发生，也不足于构成不许自行车和人行的理由。所以，老百姓心里希望，敬告握有权力的中国或津门权势小奸们，慎用你们手中的权力。在你们贪腐脏款的同时，可别让你们的执政事业，再增添反老百姓、反人类的劣迹斑斑。　　

津门奉化花瓣大桥或中国其它新建桥，不让老百姓骑车或步行通过，必将成为津门或中国建桥者们的一大耻辱，它也将把改革开放30年中，中国的权势小奸大恶们的又一罪证，它将载入中国路桥变革发展的历史史册。　　

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